行业动态：多家新能源车企进入重整程序 - 合众新能源汽车股份有限公司（哪吒汽车）管理人宣布公开招募经营管理受托方以推进重整工作 [1] - 上海集度汽车有限公司（极越汽车）宣布启动预重整程序，旨在引入新战略投资人并盘活资产 [1] - 处于破产重整期的威马汽车宣布其移动平台“小威随行”重新上线 [1] 核心观点：新能源车企“复活”的关键在于能力重构而非表面重启 - 破产新能源车企的“复活”不仅是企业账面的重启，更关乎用户信任的修复 [1] - 中国新能源车企尚无真正意义上的“成功复活”案例，许多企业在重整后仍未构建起支撑长期发展的核心竞争力 [1] - 若复产仅局限于旧款产品的简单重启，未能补齐产品力、渠道运营和品牌建设等短板，则“复活”只是延长失败的时间 [1] - 资本可以让车企死而复生，但真正让其重新站稳脚跟的是信任、技术和责任 [2] - 唯有实现组织能力重构、用户关系修复与战略定位明晰的企业，才有望重新回归赛道 [2] - 若仅停留在“换Logo、换投资人”的表层重启，终将再度陷入败局 [2] 行业阶段：竞争进入综合较量新阶段 - 新能源汽车行业已走过疯狂扩张阶段 [1] - 行业竞争迈入技术、供应链与组织力的综合较量新阶段 [1] - 车企不能指望“再讲一个故事”来取悦资本 [1] 实现真正“复活”必须构建的三种能力 - **重塑信誉**：应将老车主的权益修复摆在首位，恢复App服务、对接成熟售后网络只是开始，更需制定明确的置换政策、配件保障和长期服务计划 [2] - **回归产品**：市场需要真正品质过硬、符合当下智能化需求的新车型，而非“炒概念的僵尸”，例如极越借智驾补短板、威马聚焦网约车等细分市场是寻求差异化发展的思路 [2] - **放慢节奏**：企业必须戒掉急功近利的心态，实现从过去冒进扩张的规模导向，向如今稳步深耕的价值导向转型 [2] 对相关方提出的建议 - 相关部门应进一步完善破产重整体系与用户权益保障机制，为市场出清提供柔性安全网 [2] - 行业组织应加强标准制定与服务监管，填补责任空白 [2]

合众新能源破产重整现状 - 合众新能源（哪吒汽车母公司）第二次债权人会议将于2025年11月25日召开，破产重整进程受关注 [1][5] - 公司被债权人申请破产审查后，管理人于8月4日招募意向投资人，仅一家意向投资人完成报名并缴纳5000万元保证金 [5][6] - 截至第一次债权人会议，1631家债权人申报债权总额为265.8亿元，已确权金额为51.8亿元，企业账面剩余资金为1545.91万元 [5] 哪吒汽车生产运营停滞 - 作为哪吒汽车主要生产基地的桐乡工厂自2024年10月起停摆，记者实地探访未见复工迹象，厂区内有上千辆库存车 [1][3][5] - 桐乡研发验证中心也基本停滞，仅有约十人留守，对比高峰期研发中心与工厂共有约七八千名员工 [3] - 哪吒汽车位于宜春的零部件工厂和南宁的出口车型工厂也已停工停产 [5] 重整投资与法律纠纷 - 由于仅一家意向重整投资人报名，后续将不再进行遴选，该投资人需提交合格的重整投资方案方可被确认 [6] - 市场传闻唯一报名的意向投资人或为山子高科，但山子高科仅表示有参与意向，尚未最终确认 [6] - 哪吒汽车近期新增两条买卖合同纠纷开庭公告，原告方分别为亿纬锂能旗下湖北亿纬动力及长城汽车关联企业蜂巢能源 [6] 行业对比与竞争环境 - 同样曾经历破产重整的威马汽车近期释放“好事将近”信号，其官方APP重新上架，似将迎来重生 [7] - 行业面临新能源车购置税退坡、新补贴政策悬而未决及整车国标日趋严苛等挑战，未来数年市场竞争预计更为激烈 [7]

公司动态 - 国产新能源汽车品牌威马汽车在申请破产重整近两年后近期出现新动向 [1]

行业洗牌与车主困境 - 中国新能源汽车行业经历十年高速发展后进入理性洗牌阶段 威马 高合 极越 哪吒等新势力品牌相继倒闭 留下空荡厂房和数以万计陷入售后困境的车主 [4] - 近十年倒闭车企已涉及数百万名车主 原本由企业承担的售后责任变成困扰车主的难题 [5] - 车企停工停产后 全国授权维修网点相继关闭 部分地区即便有维修网点 所有维保项目也需自费 终身质保等承诺成为泡影 [7] 质保体系崩塌 - 哪吒汽车2025年6月进入破产程序 超40万名车主面临质保失效 配件难寻 车损保险拒保的困境 [3][4] - 2025年9月 多名哪吒车主收到车联网终止服务短信 导致无法使用远程遥控 车机娱乐等功能 甚至因断网无法打开车门 需自费购买流量 [7] - 车企倒闭后授权体系彻底瓦解 质保失效 无人负责售后 车主需自费到社会独立修理厂维修 无其他保障 [7] 新能源车维修挑战 - 新能源车保养频次和费用较低 以特斯拉为例 在中国大规模推出五六年 今年才开始有较多维修需求 过去五年车主基本无须保养花费 [8] - 新能源车车身重 启停及刹车灵敏 底盘系统损耗更快 损坏概率较高 更换底盘费用与燃油车相近 对车主是一笔较大支出 [8] - 新能源维修需厂家授权 店面投资通常在500万元以上甚至1000万元左右 一般修理厂难以承担 且回报周期长 风险不确定 [9] - 倒闭车企授权体系瓦解后 汽修店水平参差不齐 费用不透明 车主无议价空间 维修成本高昂 [9] 车主维修现状 - 车主维修动力电池主板问题 仅拆开电池查看不修也需收费1000元 从诊断到修好历时一个月 最终花费4000至6000元 [11] - 针对小问题 部分车主自己动手或在电商平台购买配件后去维修店 例如换轮胎轴承 自购轴承40至50元 工费150元 比汽修店总价450元节省大量费用 [11] - 汽修店配件来源主要有三类 原配件厂流通件 拆车件 倒闭4S店流通件 副厂件普遍缺失因倒闭车企车型保有量小 副厂生产无利可图 [12][13] 行业对比与未来趋势 - 燃油车发展多年 配件通用率高 竞争充分 价格相对合理 新能源车售后竞争不激烈 主机厂未开放授权 通过封闭体系维持高配件价格 [14] - 途虎养车 天猫养车等平台开始布局新能源专修 通过标准化服务降低技术门槛 部分传统修理厂转型油电兼修 引入新能源汽车诊断设备 [14] - 汽修店无法仅靠维修破产车企的车存活 仅能作为附加业务 因城市内该类车型数量少 但车主无其他选择 即便报价高也无议价空间 [13]

车企倒闭现状与影响 - 近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主 [1] - 哪吒汽车于2025年6月正式进入破产程序，导致超40万名车主面临质保失效、配件难寻及车损保险拒保等问题 [1] - 威马、高合、极越等新势力品牌倒闭后，留下空荡厂房和数以万计陷入售后困境的车主 [1] 车主售后与质保困境 - 车企停产后，授权维修网点相继关闭，车辆在质保期内也需自费维修 [1][2] - 哪吒汽车车主收到车联网终止服务通知，导致远程遥控、车机娱乐等功能失效，部分车主需自掏腰包购买流量 [2] - 车企承诺的终身质保因倒闭成为泡影，且原有质保限制条件（如年行驶里程不超过3万公里）已无法执行 [2] - 车企倒闭后授权体系瓦解，车主需自费到社会独立修理厂维修，无其他保障 [2] 新能源车维修市场特点 - 新能源车保养频次和费用较低，如特斯拉车主过去五年基本无须在保养上花钱 [3] - 燃油车年均保养费约2000元，新能源车除充电外基本无其他保养支出 [3] - 新能源车因车身重、启停及刹车灵敏，底盘系统损耗更快，损坏概率较高，更换底盘费用与燃油车相近 [3] - 新能源车维修需厂家授权，店面投资通常在500万元以上甚至1000万元左右，一般修理厂难以承担 [3][4] - 车企倒闭后，汽修店水平参差不齐，费用不透明，车主无议价空间，维修成本高昂 [4] 车主维修成本与应对方式 - 动力电池主板维修询价，仅拆开电池查看问题不修也需收费1000元 [5] - 有车主维修电池故障最终花费4000元，历时一个月，过程曲折 [5] - 部分车主选择自己动手或在电商平台购买配件后找维修店修理，例如换轮胎轴承自购配件仅40~50元，工费150元 [5] - 车主自发成立车友互助群，在社交媒体发帖寻求帮助，互相分享维修方案 [1][5] 配件来源与维修业务现状 - 倒闭车企的配件来源主要有三类：原配件厂流通件、拆车件、倒闭4S店的流通件 [6] - 新能源倒闭车企车型保有量小，基本上没有副厂件生产 [6] - 社交媒体出现“威马专修”等账号，但多为营销噱头，无法仅靠维修破产车企的车存活 [6] - 车企倒闭后服务器关闭，第三方修理厂在合法层面无法操作电池诊断等业务，若通过破解系统维修则无法追责 [7] 新能源与燃油车售后体系对比 - 燃油车发展多年，配件通用率高、竞争充分，价格相对合理 [7] - 新能源车售后竞争不激烈，主机厂未开放授权，通过封闭体系维持高配件价格 [7] - 燃油车品牌退市后（如广汽菲克、广汽三菱），车主仍能通过集团或关联方获得配件支持，而新能源车企破产后无类似保障 [7] 行业新动向与挑战 - 途虎养车、天猫养车等平台开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛 [8] - 部分传统修理厂转型“油电兼修”，引入新能源汽车诊断设备 [8] - 目前新能源汽车维修行业仍在等待更好的制度保障 [8]

威马汽车被宝能汽车收购 - 威马汽车已出现在宝能汽车展示中心 两台威马汽车与宝能旗下悠宝利A3车型一同展示 [1] - 宝能汽车工作人员明确表示威马已被宝能"收购" [1] - 宝能汽车内部人士透露 双方正在交接生产资质等资产 [1] 特斯拉在中国大陆首个电网侧储能电站项目 - 特斯拉在上海临港新片区签约吉瓦时级电网侧独立储能电站项目 总投资40亿元 [2] - 项目由中国康富旗下康岙能源实施 采用特斯拉Megapack储能产品 [2] - 该项目标志着特斯拉在中国大陆首个电网侧储能电站正式落地 [2] 小米汽车工厂三期地块成交 - 小米汽车三期地块占地约727亩(48.5万平方米) 成交价63504万元 [3] - 地块为一类工业用地 出让年限50年 [3] - 竞得人为小米景曦科技有限公司 [3] 百度萝卜快跑进军东南亚市场 - 百度计划最早2023年在新加坡和马来西亚上线萝卜快跑无人驾驶出租车服务 [4] - 正与当地潜在合作方接洽 商讨适合两国市场的运营模式 [4] - 采用轻资产策略 寻求与出行平台/出租车公司/第三方车队合作 [4]