行业洗牌与车主困境 - 中国新能源汽车行业经历十年高速发展后进入理性洗牌阶段 威马 高合 极越 哪吒等新势力品牌相继倒闭 留下空荡厂房和数以万计陷入售后困境的车主 [4] - 近十年倒闭车企已涉及数百万名车主 原本由企业承担的售后责任变成困扰车主的难题 [5] - 车企停工停产后 全国授权维修网点相继关闭 部分地区即便有维修网点 所有维保项目也需自费 终身质保等承诺成为泡影 [7] 质保体系崩塌 - 哪吒汽车2025年6月进入破产程序 超40万名车主面临质保失效 配件难寻 车损保险拒保的困境 [3][4] - 2025年9月 多名哪吒车主收到车联网终止服务短信 导致无法使用远程遥控 车机娱乐等功能 甚至因断网无法打开车门 需自费购买流量 [7] - 车企倒闭后授权体系彻底瓦解 质保失效 无人负责售后 车主需自费到社会独立修理厂维修 无其他保障 [7] 新能源车维修挑战 - 新能源车保养频次和费用较低 以特斯拉为例 在中国大规模推出五六年 今年才开始有较多维修需求 过去五年车主基本无须保养花费 [8] - 新能源车车身重 启停及刹车灵敏 底盘系统损耗更快 损坏概率较高 更换底盘费用与燃油车相近 对车主是一笔较大支出 [8] - 新能源维修需厂家授权 店面投资通常在500万元以上甚至1000万元左右 一般修理厂难以承担 且回报周期长 风险不确定 [9] - 倒闭车企授权体系瓦解后 汽修店水平参差不齐 费用不透明 车主无议价空间 维修成本高昂 [9] 车主维修现状 - 车主维修动力电池主板问题 仅拆开电池查看不修也需收费1000元 从诊断到修好历时一个月 最终花费4000至6000元 [11] - 针对小问题 部分车主自己动手或在电商平台购买配件后去维修店 例如换轮胎轴承 自购轴承40至50元 工费150元 比汽修店总价450元节省大量费用 [11] - 汽修店配件来源主要有三类 原配件厂流通件 拆车件 倒闭4S店流通件 副厂件普遍缺失因倒闭车企车型保有量小 副厂生产无利可图 [12][13] 行业对比与未来趋势 - 燃油车发展多年 配件通用率高 竞争充分 价格相对合理 新能源车售后竞争不激烈 主机厂未开放授权 通过封闭体系维持高配件价格 [14] - 途虎养车 天猫养车等平台开始布局新能源专修 通过标准化服务降低技术门槛 部分传统修理厂转型油电兼修 引入新能源汽车诊断设备 [14] - 汽修店无法仅靠维修破产车企的车存活 仅能作为附加业务 因城市内该类车型数量少 但车主无其他选择 即便报价高也无议价空间 [13]