行业背景与政策解读 - 自12月1日起，旧国标电动自行车禁售，新国标全面落地，但网络上出现误解和传言 [1] - 工信部消费品工业司和中国自行车协会近期发布内容进行回应和倡议 [1] - 中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林对5条相关谣言作出回应和解读 [1] - 新国标被解读为不是简单“设限”，而是从多个维度系统性地提升电动自行车的安全、品质与使用体验 [5] - 新国标被视为行业的“洗牌键”和“升级键”，推动行业告别低质价格战，转向“技术、安全、智能”的价值竞争新起点 [7] 行业头部企业回应与行动 - 雅迪科技、爱玛科技、九号公司等国内电动自行车头部企业均于近期发布相关声明 [1][3][5] - 雅迪科技表示积极响应并坚决执行中国自行车协会发起的倡议 [1] - 爱玛科技和雅迪科技均指出，近期网上关于新国标车型的质疑主要是对标准条款的误读和错误理解 [1][3] - 两家公司强调，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计和主流产品，标准中也完全没有相关规定 [1][3] - 九号公司澄清，“铁皮座椅”、“不能带小孩”、“没有后视镜”、“超速就自动刹车”等均为谣言 [7] 企业产品与研发进展 - 雅迪科技已推出68款符合新国标的车型，以契合不同消费者的日常出行场景 [3] - 雅迪科技对产品进行了优化，例如优化座椅舒适性与承重设计以满足安全携带儿童的需求，并安装了后视镜 [3] - 九号公司表示，为积极响应安全需求，其部分车型已支持预装后视镜，以提升骑行安全 [7] - 雅迪科技表示将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆 [3] - 雅迪科技致力于为消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富的电动自行车产品 [3] - 爱玛科技表示将致力于提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富、更智能、更绿色的出行产品与服务 [5]

编辑 岳彩周 校对 杨许丽 该负责同志表示，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动 自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全 面、准确执行新标准。 "下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生 产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。"该负责同志 介绍。 新京报贝壳财经讯（记者陈维城）近日，电动自行车新国标个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面 配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。12月4日晚间，工业和信息化部消费品工 业司有关负责同志表示，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过 程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情 况不是行业的普遍现象。 该负责同志介绍，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患， 并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余 款车型通过了C ...

新国标电动自行车标准实施与行业回应 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）的销售过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的产品正陆续投放市场 [3] - 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车在火灾、交通事故等方面的安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [3] - 工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局于今年7月联合印发意见，旨在推动技术规范落地实施，加快优质电动自行车产品市场供给 [6] 新标准车型市场供应与认证情况 - 全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求 [3] - 全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型 [5] - 工信部表示将持续密切关注消费者意见建议，推动生产企业优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应 [4] 对网络热议问题的澄清与说明 - 关于“铁皮座椅”：当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受的设计，并非行业普遍现象或新标准要求 [5] - 关于“不能带小孩”：目前企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数定位单人骑行的车型未设计后衣架，消费者可自主选择 [5] - 关于“超速会急刹”：新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [5] - 关于“禁止安装后视镜”：新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装 [5] 行业监管与自律举措 - 针对个别企业在执行新标准过程中理解不全面、产品设计未充分考虑消费者实际需求的情况，工信部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案 [4] - 要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准 [4] - 中国自行车协会倡议广大消费者多提意见建议，以促进行业整体安全和质量水平提升 [5] - 工信部强调将以常态化监管和长效化实施，确保标准执行不打折扣、安全底线毫不放松 [7] 行业市场规模与政策背景 - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆，是人们日常短途出行的重要交通工具 [6] - 联合印发的意见从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端等“五端”着手，明确提出7方面工作要求，包括严格生产管理、认证管理、销售监督、登记管理等 [7] - 新版强制性国家标准于9月1日起实施，并设置了3个月的销售过渡期 [7]

文章核心观点 - 新版电动自行车强制性国家标准（GB 17761—2024）已结束实施过渡期，符合新标准的产品正陆续上市，旨在全链条提升安全与实用性 [1] - 针对近期关于新国标产品“速度断电”、“铁皮座椅”、“禁止带小孩”等网络热议，工信部及行业协会回应指出，相关问题多为个别企业执行偏差或公众误读，并非行业普遍现象 [1][2] - 行业与监管部门正通过优化产品设计、加强标准宣贯、加快市场供应及建立长效监管机制，以推动新标准平稳落地，满足消费者需求并守护出行安全 [1][2][3][4] 新国标实施与市场供应现状 - 新国标实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的产品正在陆续投放市场 [1] - 全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，绝大多数能满足消费者使用需求 [1] - 全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，后续将陆续推出更实用、舒适、安全的车型 [3] 对网络热议问题的澄清与说明 - **关于“速度超过25km/h自动断电”**：新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [2] - **关于“铁皮座椅”**：网传“铁皮座椅”仅为极个别企业的不合理设计，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，以保障舒适度 [2] - **关于“禁止带小孩”**：已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座）以满足亲子出行需求，少数定位单人骑行的车型未设计后座，消费者可自主选择 [2] - **关于“禁止安装后视镜”**：新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时已附带，仅少部分车型出于外观考虑未安装 [3] 行业与监管部门的应对措施 - 工信部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的产品 [1] - 要求中国自行车协会加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准 [1] - 工信部、公安部等四部门于今年7月联合印发意见，从生产、流通、消费、管理、服务“五端”着手，提出7方面工作要求以推动新标准实施和加快新产品供应 [3][4] - 建立长效监管机制，以常态化监管确保标准执行不打折扣、安全底线毫不放松 [4] 行业背景与重要性 - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，是日常短途出行的重要交通工具 [3] - 电动自行车的产品质量与安全性能一直受到社会各界高度关注 [3] - 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [1]

行业背景与政策影响 - 电动自行车新国标于12月1日在销售环节正式落地实施，旧国标车停止销售，国内3.8亿辆电动自行车正经历新老更替 [1][2] - 新国标在生产环节已于9月1日实施，核心规定包括最高车速不得超过25公里/小时，并增加了电池与控制器识别匹配功能以防止用户破解限速，超速时电机将自动停止动力输出 [17] - 政策加速了行业升级，底层逻辑是行业增长已接近市场“天花板”，需求从首次购车为主转变为以合规车辆换购和存量老旧车辆更新换代为主 [32] 市场反应与消费端现状 - 新国标实施初期，部分经销商出现无车可卖的“空窗期”，例如北京小牛电动旗舰店无在售新车，爱玛和雅迪门店新车也需等待到货 [4][5][7] - 新国标车预计价格普遍上涨，爱玛新车最低价2000元起步（旧车最低价不到1500元），雅迪新车最低价2499元 [5][7] - 部分消费者担忧新车功能，如储物空间减少、鞍座长度变化影响双人乘坐及带娃，但央视辟谣称新国标并未禁止安装后座和后视镜，大部分通过3C认证车型可安装儿童安全座椅 [12][14][16] - 存在通过“二手车过户”或销往监管宽松地区等方式违规销售旧国标车的现象，过户费约700-800元 [8] 企业战略与财务表现 - **爱玛科技**：因新国标实施及经营策略调整，关停并转移全资子公司广东爱玛产能，其2025年上半年总资产约7.1亿元，净利润约9837.73万元，占合并报表营收9.73% [20][21] - 爱玛科技2023年、2024年营收增速仅1.12%和2.71%，维持在210亿元级别，2025年前三季度营收和净利润同比增速恢复至超20% [24][25] - 爱玛科技近期出资3240万元参投eVTOL企业沃兰特的B+轮融资，探索低空经济赛道，并认为新国标将促进行业向高端化、智能化升级 [24][31] - **九号公司**：其电动两轮车销量中电动摩托车占比55%，不受新国标影响，预计2026年该占比将进一步提升，并计划推出基于宝马专利授权的首款电动摩托车 [26] - 九号公司2025年前三季度营收183.9亿元，同比增长69%，归母净利润17.9亿元，同比增长84%；第三季度电动两轮车销量148.67万台，营收66.48亿元，同比增长56.82% [27] - 九号公司计划2026年新增门店3000家，翻新1000家，目标总门店数达13000家，并在各区域市场实现20%市占率，同时看好高毛利的软件服务费未来增长潜力 [27][28] - 九号公司产品线除电动两轮车外，还包括电动平衡车、割草机器人及Segway品牌的全地形车、越野电摩等品类 [27] 产品与技术趋势 - 新国标背景下，行业竞争提升至软硬件标准升级，推动整车厂向高端化、智能化方向升级 [30][31] - 针对用户对“新车”爬坡动力的担忧，实测显示在城市内部道路缓坡可顺利通行，但地形特殊地区（如重庆）的可行性需当地政府考虑，部分用户因此考虑换购电动或燃油摩托车 [18]

新国标核心规定与实施时间线 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于12月1日结束实施过渡期，符合新标准的车辆陆续投放市场 [1] - 新标准在整车质量、脚踏骑行功能、电动机功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和动态安全监测、防篡改、企业质量保证能力和产品一致性等方面均有较大优化和提升 [1] - 新标准设置了8个月的生产过渡期，至2025年8月31日及之前，企业可按旧标准或新标准生产；2025年9月1日起，所有新生产车辆必须符合新标准 [1] - 新标准额外给予3个月的销售过渡期，允许在2025年8月31日及之前按旧标准生产的车辆销售至2025年11月30日；2025年12月1日后，所有销售产品必须符合新标准 [1] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，鼓励通过以旧换新等方式更换 [2] 终端市场反应与渠道现状 - 终端门店对新国标车态度不一，部分门店持续进货，部分处于停售观望状态 [2] - 有品牌门店反映新国标车厂家供应不够充足，且担忧因价格更高而滞销，因此暂未上架 [2] - 上海一家小牛门店表示新国标车不难卖，第一批十几台已售完并已补货 [2] - 湖南株洲一家爱玛门店表示当前无新国标车在售，厂家无货，需等下月新款，已上牌的旧车继续销售 [3] - 湖南株洲一家雅迪门店负责人表示新国标车无人买不敢拿货，老国标车也不让卖，门店未开门营业 [3] - 湖南株洲另一爱玛店负责人称同行普遍认为新国标车不好卖、普及率低，店内旧国标车已售罄，部分同行库存车已提前上牌以便销售，若旧款未售出损失由店家承担 [3] - 湖南株洲一台铃店负责人称暂未进货，处于观望期，厂家尚未大规模生产 [4] - 央视新闻援引专家回应称，9月1日以来全国生产企业已不再生产旧标车，正全力生产新标车，目前全国已有30多个主流品牌的600余款车型通过3C认证，产能逐步提升，绝大部分门店正常营业有现车供应，仅个别地区少量门店暂停营业 [6] 产品价格与成本变化 - 新国标电动车进货价平均每台上涨400元至500元，导致售价相应上调 [4] - 湖南株洲一爱玛商家指出新国标车同款车型比旧款贵500至800元左右 [4] - 新日股份证代部门表示新国标实施后产品成本有所上升，但浮动不会很大 [5] - 爱玛科技证代部门表示新国标实施后电动自行车成本会相应提升 [5] - 新国标明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，强化非金属材料防火阻燃性能要求，业内认为这一定程度上推高出厂成本 [4] 产品性能、设计与消费者反馈 - 多个品牌商家指出新国标车鞍座太小，不能很好满足接送孩子需求，且缺乏传统储物空间设计 [7] - 新国标对安装两个及以上鞍座的车型，总鞍座长度应小于或等于350mm，与2018版旧国标保持一致 [7] - 上海一家爱玛门店介绍其店内一款新国标车有车前筐和后衣架，可坐12岁以下儿童，后座可容纳成年人 [7] - 上海一家小牛店指出新国标车可以加装后座，但车前筐暂时无法加装 [7] - 官方解读指出新标准指标与能否搭载儿童无直接关联，未修改该指标，消费者可通过在后衣架安装儿童安全座椅解决，大部分通过3C认证的新标准车型可安装儿童安全座椅 [8] - 多家门店商家指出新国标车动力不足，爬坡困难，不适合多坡地形，续航能力有所下降 [8] - 新国标与旧国标在电动机额定连续输出功率（≤400W）和蓄电池最大输出电压（≤60V）方面均保持一致 [8] - 新国标强调软件和硬件应具有防篡改设计，防止擅自改装最高车速、电机功率、电压等 [9] - 新国标将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg，以增加续航里程及实用性 [10] - 新国标维持最高设计车速不得超过25km/h的规定，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求 [10] - 新标准增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况 [10] - 中国自行车协会回应“超速会急刹”问题，称新车型达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [11] - 针对“新国标车座材质硬”问题，中国自行车协会称主流车型采用发泡材料座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业设计 [12] - 中国自行车协会指出，目前企业已研发的新标准产品中，70%以上车型有后衣架（后座），能满足亲子出行需求 [12] 行业影响与企业策略 - 新日股份证代部门表示第四季度是行业淡季，新国标的具体影响预计要到明年才能大致看清整体情况 [5] - 新日股份证代部门指出，对有速度需求的消费者可选择电摩产品，但电摩均价高于电动自行车，会导致消费者购车成本上升 [5] - 爱玛科技证代部门表示，新国标将重塑行业格局，建立明确的进退壁垒，不符合标准的产品或“杂牌”会退出行业，公司将借此加强产品储备与市场覆盖 [5] - 新标准不再强制要求所有车型安装脚踏骑行装置，改为根据实际需要设计，并鼓励安装后视镜和转向灯 [12] - 中国自行车协会指出标准切换是系统性工程，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，将推动企业持续优化产品 [12] - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业严格遵守新标准，关注消费者需求，优化产品设计与性能，并建立健全与经销商的信息同步机制 [12] - 协会倡议企业加大研发投入，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型 [12] - 协会将联合相关机构开展标准解读活动，搭建技术交流平台推动共享关键技术成果，并持续向相关部门反映行业共性问题 [12]

中国自行车协会称，当前对新标准存在一些误读误解。如网传"铁皮座椅"为个别企业未充分考虑消 费者骑行感受，采用不合常理的设计方案；关于"不能带小孩"问题，目前企业已经研发出的新标准产品 中，70%以上车型均有后座，少数车型因定位单人骑行而未设计后座等。 标准切换是系统性工程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，中国自 行车协会将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百 姓出行需求的车型。 新华社北京12月4日电（记者 周圆、叶昊鸣）针对近期网上关于新款电动自行车的讨论和担忧，中 国自行车协会4日回应称，新标准能更好地保障出行安全，从源头上降低火灾、交通事故安全隐患，并 呼吁减少误读和曲解，宽容看待行业升级的适配期。 中国自行车协会表示，新版电动自行车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延 续了2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了安全性能、使用体验、推动行业健康发展等多维度 优化升级。 中国自行车协会还呼吁，多方协同发力，共筑良好产业生态。龙头骨干企业要发挥示范引领作用， 严格遵守新标准各项要求，持续关注消费者实际需求，优化产品 ...

新京报贝壳财经讯（记者陈维城）12月1日，电动自行车新国标在消费端落地，社交平台出现一些关于 新款电动自行车的讨论和担忧，引发网民关注。12月4日晚间，中国自行车协会发文称，网传"铁皮座 椅"仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更 不是新标准要求的；70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求。 中国自行车协会表示，新版电动自行车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延续了 2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了多维度优化升级：在安全性能上，强化防火阻燃要求、 缩短刹车距离、完善防篡改设计，从源头降低火灾、交通事故等安全隐患；在使用体验上，合理调整车 辆重量参数、提升续航能力，同时取消不必要的脚蹬配置，更贴合日常出行需求；在推动行业健康发展 上，为生产、销售、监管划定清晰边界，有效遏制非法改装、劣质产品流通等乱象，为行业规范有序发 展奠定坚实基础。中国自行车协会将切实督促电动自行车会员企业严格执行新标准要求，推动行业高质 量发展。 中国自行车协会指出，"新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生 产工作，目 ...

第一财经记者通过走访了解到，新国标电动自行车同样能够通过拆除某些零部件等方式，解除限速 25km/h。这也反映出，当前电动自行车的违法改装等行为依然存在，需要有关部门加大力度并持续 监督、整治。 2025.12. 04 本文字数：1041，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 黄琳 在新旧国标切换的当下，电动自行车将获更有力的安全监管与更严格的隐患整治。 今日，市场监管总局表示，12月起所有市场销售的电动自行车产品都必须符合新版《电动自行车安 全技术规范》强制性国家标准要求，并且通过3C认证。市场监管总局对市场上在售的电动自行车将 围绕新国标开展监督抽查，拟纳入2026年国抽计划。主要聚焦防火阻燃、制动性能、车速限值、短 路防护等安全检验项目。对抽查发现的不合格产品及生产销售单位，依法严肃查处。 市场监管总局称，继续深入开展电动自行车安全隐患全链条整治工作，持续保持执法高压态势，依法 严厉打击生产销售环节非法改装电动自行车，生产、销售不符合强制性国家标准的电动自行车等危害 人民群众生命财产安全的违法行为。 12月1日，第一财经独家对新旧国标电动自行车换代进行了深入调查（ 详见《旧标小电驴的灰色买 卖：过户费 ...

每经编辑｜许绍航 2025年12月1日，电动自行车新国标全面落地。根据记者的调查，在标准切换前后，市场上旧国标车受追捧，多地门店库存紧张，部分车型销量较往年同 期翻倍；新国标车却因供应不足、价格偏高遇冷，多数门店仅陈列少量基础款，消费者咨询多、下单少。 图源：央视网 之所以出现新旧两种标准车型"冰火两重天"的情况，原因在于新标产品尚未达到消费者预期。 从价格看，新国标对阻燃材料、防篡改设计等要求，使单车成本增加数百元，终端售价增幅更高，这让价格敏感群体陷入观望。 从使用体验看，新标车25公里/小时的限速和三重防篡改设计，与部分消费者高效通勤的需求有落差。 此外，新标车认证延迟、产线切换导致供应不足，部分品牌新品要到12月中下旬才能铺货，消费者选择有限。 一句话，相对于旧标准，新标准下的电动自行车价格更高、速度更慢、选择更少。当然，这一切的目的，是为了追求更高的安全性。 新国标以安全作为主线，通过"一车一池一充一码"、阻燃材料强制使用等要求，降低最高限速，提高防火及安全标准，更加注重保护人民群众的生命安 全。 图源：央视网 之所以要把安全作为主线，主要源于电动车近年来引发了一系列惨痛的安全事故。新标推出之前，电 ...