公司第三季度业绩 - 第三季度营收为14.04亿元，同比下降8.22% [1] - 第三季度净利润为4.49亿元，同比下降5.87% [1] 公司前三季度累计业绩 - 前三季度累计营收为41.01亿元，同比下降14.08% [1] - 前三季度累计净利润为11.25亿元，同比下降12.82% [1]

核心财务业绩 - 第一季度调整后每股收益为1.15美元，同比增长5.5%，超出市场普遍预期的1.12美元 [1] - 季度销售额为211.48亿美元，同比增长3.2%，超出市场预期的210.8亿美元 [1] - 毛利润增长3.9%至39亿美元，毛利率扩大13个基点至18.5% [3][6] 分部运营表现 - 美国食品服务业务销售额增长2.9%至148亿美元，总案例量微增0.1%，本地案例量下降0.2% [4] - 国际食品服务业务销售额增长4.5%至40亿美元，该部门实现了有效的利润率管理、本地销量增长和两位数的利润增长 [5] - 宽线本地业务在本季度表现积极，且在整个季度内逐期改善 [2] 盈利能力与现金流 - 调整后营业收入增长2.9%至8.98亿美元，调整后营业利润率为4.3% [6] - 调整后息税折旧摊销前利润微增0.1%至11亿美元 [6] - 运营现金流为8600万美元，自由现金流为负5000万美元 [7] 财务状况与展望 - 季度末公司持有现金余额8.44亿美元，总流动性为35亿美元 [7] - 公司重申2026财年调整后每股收益指引为4.50至4.60美元，市场共识为4.59美元 [8] - 维持2026财年销售额指引为840亿至850亿美元，市场预期为845.36亿美元 [8]

财务业绩表现 - 公司第三季度总营收为12907亿美元，同比增长106%，超出市场预期的12566亿美元 [1] - 稀释后GAAP每股收益为388美元，同比增长158%，显著超出市场预期的369美元 [2] - 营业利润为13亿美元，营业利润率扩大至103%，同比提升20个基点 [2] 业务部门表现 - 所有四个业务部门的盈利和订单积压均实现增长，反映出强劲的执行力和市场需求 [3] - 航空航天部门表现尤为突出，营收增长303%，利润率同比扩大100个基点 [3] - 公务机订单活动保持非常强劲的态势 [3] 市场反应与分析师观点 - 公司股价在财报发布后下跌08%，报收于34802美元 [3] - UBS分析师维持中性评级，但将目标股价从369美元上调至381美元 [6] - Susquehanna分析师维持积极评级，并将目标股价从365美元大幅上调至405美元 [6]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次 同比增长8% [3] - 总营业收入增长98%至35亿比索 其中航空收入增长106% 非航空收入增长73% [8][9] - 调整后EBITDA增长90%至27亿比索 EBITDA利润率达748% [5][10] - 净利润增长91%至15亿比索 [10] - 季度资本支出总额为472亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略性投资 [5] - 期末现金余额为44亿比索 总债务为136亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为09倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长70% 主要受停车场 餐厅 VIP休息室和零售业务推动 每乘客商业收入为60比索 [4][8] - 停车场收入增长94% 餐厅和零售收入分别增长98%和82% VIP休息室收入增长99% [8] - 多元化业务收入增长82% 其中工业服务收入大幅增长53% 主要由于租赁面积增加和合同租金上涨 [5][9] - 商业空间出租率保持在96%的高位 [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内乘客流量增长7% 主要受蒙特雷机场推动 前往墨西哥城大都会区 托卢卡 巴希奥 巴亚尔塔港 梅里达和克雷塔罗的航线贡献了国内增长总量的68% 新增乘客超过30万人次 [3] - 国际乘客流量增长11% 主要受蒙特雷至旧金山 圣路易斯波托西航线 以及前往亚特兰大和达拉斯的航线推动 新增乘客超过47万人次 占国际增长总量的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026-2030年MDP规划已于6月底提交给AFAC 预计最终决议和结果将于12月公布 整体投资水平预计与上一期MDP实际投资水平相似 最高费率增幅预计为低个位数 [6][7] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点包括扩容 商业机会开发 路面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司持续寻求国际扩张机会 但目前尚无具体交易可披露 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计2025年全年乘客流量增长在7%至8%之间 2026年增长预期为低至中个位数 [14] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度将逐步回升 与通胀水平保持一致 [17] - 成本压力主要来自安保和清洁服务合同续签后的价格上涨 反映了墨西哥的通胀压力和劳动力市场紧张状况 公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会永久持续 [19] 其他重要信息 - 机场服务和行政管理成本增长144% 主要由于工资增长107% 以及其他成本和费用增长22% 包括IT相关需求和运输服务增加 [9] - 特许经营税增长104%至28亿比索 与收入增长保持一致 重大维护准备金为2800万比索 低于去年同期的7500万比索 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的流量预期 - 预计2025年全年流量增长在7%至8%之间 2026年增长预期为低至中个位数 [13][14] 问题: 商业收入每乘客下降的原因及重新加速增长的计划 - 下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度将逐步回升 与通胀水平保持一致 [17] 问题: 成本压力是暂时的还是结构性的 - 安保和清洁等特定成本项目面临压力 后续季度的成本水平可能与当前相似 但公司正在采取措施控制成本 预计压力不会永久持续 [19] 问题: 下一个MDP的资本配置重点和国际扩张计划 - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点包括扩容和商业机会开发 公司持续寻求国际扩张机会 但目前尚无具体交易 [22][23]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次，同比增长8% [4] - 座位运力同比增长11% [5] - 第三季度总收入增长9.8%，达到35亿墨西哥比索 [11] - 航空收入同比增长10.6%，主要受客运量增长和航空收益率提高推动 [9] - 非航空收入同比增长7.3% [9] - 调整后EBITDA增长9%，达到27亿墨西哥比索，利润率为74.8% [7][13] - 综合净利润为15亿墨西哥比索，同比增长9.1% [13] - 季度资本支出总额为4.72亿墨西哥比索 [7] - 期末现金头寸为44亿墨西哥比索，总债务为136亿墨西哥比索，净债务与调整后EBITDA比率为0.9倍 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长7.0%，每乘客商业收入为60墨西哥比索 [6] - 商业收入增长主要由停车、餐厅、贵宾休息室和零售推动，停车收入增长9.4%，餐厅和零售分别增长9.8%和8.2%，贵宾休息室增长9.9% [6][10] - 多元化业务收入增长8.2%，其中工业服务业务增长53%，主要原因是工业园租赁面积增加和合同租金上涨 [6][11] - 商业空间入住率在季度末达到96% [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内客运量增长7%，增长主要由蒙特雷机场推动，前往墨西哥城大都会区、托卢卡机场、巴希奥、巴亚尔塔港、梅里达和克雷塔罗的航线贡献了超过30万乘客，占国内总客运增长的68% [5] - 国际客运量增长11%，增长主要由蒙特雷至旧金山、圣路易斯波托西的航线，以及前往亚特兰大和达拉斯的更高客流量，坦皮科至达拉斯的航线推动，这些航线合计增加超过4.7万乘客，占国际总客运增长的46% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 关于2026-2030期间的新总体发展规划的谈判进程正在进行中，预计最终结果将在12月公布，总体投资水平预期与上一个2021-2025总体发展规划的实际最低可行投资水平相似，最高关税增幅为低个位数 [7][8] - 在新的最低可行投资中，约一半将分配给蒙特雷机场，主要用于扩容、商业机会、路面、技术以及环境和可持续性项目 [30] - 公司一直在寻找墨西哥以外的国际扩张机会，但目前没有具体的交易可以分享 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对于今年剩余时间，预计全年客运量将增长7%-8% [19] - 对明年的预期是客运量增长为低至中个位数 [19] - 预计未来几个季度每乘客商业收入将从当前水平逐步随通胀增长 [22] 其他重要信息 - 机场服务成本和综合行政管理费用同比增长14.4%，主要由于薪资增长10.7%、其他成本和费用增长22%、外包服务费用增长16.4%、小型维护增长19.8% [11][12] - 特许经营税增长10.4%，达到2.8亿墨西哥比索 [12] - 大修准备金为2800万墨西哥比索，去年同期为7500万墨西哥比索 [12] - 融资费用增长9.8%，达到2.99亿墨西哥比索，主要由于平均债务水平上升导致利息支出增加 [13] - 第三季度经营活动产生的现金为19亿墨西哥比索，投资和融资活动分别使用了4.8亿和3.65亿墨西哥比索现金 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的客运量预期 - 公司预计今年剩余时间全年客运量将增长7%-8%，对明年的预期是客运量增长为低至中个位数 [19] 问题: 本季度每乘客商业收入下降的原因及未来计划 - 每乘客商业收入下降主要反映了去年记录的一次性收入的影响，预计未来几个季度每乘客商业收入将从当前水平逐步随通胀增长 [22] 问题: 综合行政管理费用和公用事业成本上升对利润率的侵蚀是暂时性的还是结构性的 - 一些特定成本项目面临压力，如清洁和安保，未来几个季度的总成本水平可能与当前水平相似，但公司已开始分析不同方案以持续控制成本，公司历来具有成本意识，预计压力不会是永久性的 [24] 问题: 新总体发展规划的资本分配重点以及国际扩张的考虑 - 约一半的最低可行投资将分配给蒙特雷机场，主要用于扩容，这将同时产生商业机会，还包括路面、技术以及环境和可持续性项目 [30] - 公司一直在寻找墨西哥以外的国际扩张机会，但目前没有具体的交易可以分享 [29]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入增长9.8%至35亿比索，其中航空性收入增长10.6%，非航空性收入增长7.3% [8][9] - 调整后EBITDA增长9.0%至27亿比索，利润率达74.8% [5][10] - 净利润增长9.1%至15亿比索 [10] - 机场服务成本和综合行政管理费用增长14.4%，主要受薪资增长10.7%及其他成本增长22%驱动 [9] - 特许经营税增长10.4%至2.8亿比索，大修准备金为2800万比索，低于去年同期的7500万比索 [10] - 融资费用增长9.8%至2.99亿比索，主要因平均债务水平上升 [10] - 期末现金余额为44亿比索，总债务为136亿比索，净债务与调整后EBITDA比率为0.9倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务每乘客收入增长3% [4] - 商业收入增长7%，每乘客商业收入为60比索，增长主要由停车、餐饮、贵宾室和零售驱动，商业空间占用率达96% [4][8] - 停车收入增长9.4%，餐饮和零售收入分别增长9.8%和8.2%，贵宾室收入增长9.9% [8] - 多元化业务收入增长8.2%，其中工业服务收入大幅增长53%，主要因租赁面积增加和合同租金上涨 [5][8][9] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量达760万人次，同比增长8%，座位运力增长11% [3] - 国内客运量增长7%，增长主要由蒙特雷机场驱动，通往墨西哥城大都会区、巴希奥、巴亚尔塔港等航线贡献了超过30万乘客，占国内增长总量的68% [3] - 国际客运量增长11%，增长主要由蒙特雷至旧金山、圣路易斯波托西航线，以及通往亚特兰大、达拉斯的航线驱动，这些航线贡献了超过4.7万乘客，占国际增长总量的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026-2030年总体发展计划（MDP）的谈判正在进行中，公司于6月底提交了提案，预计最终结果将在12月公布，投资水平预计与上一期MDP实际承诺水平相似，最高费率增幅为低个位数 [5][6] - 公司持续关注国际扩张机会，但目前尚无具体交易可披露 [22] - 下一期MDP约一半的投资将分配给蒙特雷机场，重点包括提升容量、开发商业空间、技术、环保和可持续发展项目 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计全年交通量增长在7%至8%之间，对明年的增长预期为低至中个位数 [14] - 成本压力主要来自清洁和安保等服务合同续签后的价格上涨，反映了墨西哥的通胀压力和劳动力市场紧张状况，公司正在分析不同方案以控制成本，预计压力不会永久持续 [9][18] 其他重要信息 - 第三季度资本支出总额为4.72亿比索，包括MDP投资、大修和战略性投资 [5] - 经营活动产生的现金为19亿比索，投资和融资活动分别使用了4.8亿和3.65亿比索现金 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的交通量预期 [13] - 公司预计全年交通量增长在7%至8%之间，对2026年的增长预期为低至中个位数 [14] 问题: 关于每乘客商业收入下降的原因及重新加速增长的计划 [15] - 每乘客商业收入下降主要反映了去年同期一次性收入的影响，预计后续季度将逐渐随通胀从当前水平上升 [16] 问题: 关于AG&E和公用事业成本压力是暂时性的还是结构性的 [17][18] - 部分成本项目面临压力，例如清洁和安保，后续季度的总成本水平可能与当前相似，但公司正在分析不同方案以控制成本，预计压力不会永久持续 [18] 问题: 关于下一期MDP的资本分配重点以及国际扩张的考虑 [21] - 公司一直在寻找国际扩张机会，但目前尚无具体交易可披露；下一期MDP约一半投资将分配给蒙特雷机场，重点包括提升容量和开发商业机会 [22]

业绩总结 - 截至2025年9月30日止九个月营业总收入219.86亿元，2024年同期197.40亿元[5] - 同期净利润28.99亿元，2024年同期32.45亿元[5] 财务状况 - 2025年9月30日总资产565.64亿元，2024年末400.82亿元[7] - 总负债191.85亿元，2024年末148.26亿元[7] - 所有者权益373.79亿元，2024年末252.56亿元[7] 股权结构 - 截至公告日期，华润医药集团间接持有公司63.22%的权益[3]

股权情况 - 截至2025年9月30日，华润燃气间接持有重庆燃气39.43%的权益[4] 业绩数据 - 2025年前九个月营业总收入73.84亿元，2024年同期71.71亿元[5] - 2025年前九个月净利润1.62亿元，2024年同期2.74亿元[5] 现金流数据 - 2025年前九个月现金及现金等价物净增加额 - 1.64亿元，2024年同期1.80亿元[5] - 2025年9月30日期末现金及现金等价物余额8.60亿元，2024年末12.00亿元[5] 资产负债数据 - 2025年9月30日总资产110.93亿元，2024年末110.75亿元[7] - 2025年9月30日总负债47.66亿元，2024年末48.59亿元[7] - 2025年9月30日所有者权益63.27亿元，2024年末62.16亿元[7]

核心财务业绩 - 2025年第三季度基于通用会计准则的运营收入为167亿美元，运营利润为17亿美元，运营利润率为10.1% [1] - 2025年第三季度调整后运营收入为152亿美元，创下公司历年同期新高，调整后运营利润为17亿美元，调整后运营利润率为11.2% [1] - 第三季度调整后每股收益为1.71美元，调整后运营现金流为18亿美元 [1] 第四季度业绩展望 - 预计第四季度总营收将较去年同期的历史最高纪录再增长2%至4% [1] - 单位收益预计将实现稳健的环比提升 [1] - 业绩增长主要得益于美国国内市场的持续强劲表现以及跨大西洋航线收益的显著改善 [1]

财务表现 - 收入242.85亿港元同比减少8.09% [1] - 股东应占溢利21.62亿港元同比上升3.73% [1] - 每股基本及摊薄盈利0.54港元 [1] - 经调整EBITDA达73.158亿港元按年增加1% [1] - 若不计赎回永续证券一次性收益 每股基本盈利按年增长约2% [1] 股息与股东回报 - 建议派发末期普通股息每股0.35港元 [1] - 按每十股获发一股红股的基准发行红股 [3] 债务与资本结构 - 债务净额147亿港元按年略减3% [2] - 净负债比率维持37%水平 [2] - 悉数赎回本金金额2.682亿美元的永续资本证券 [2] 地区业务贡献 - 香港业务占集团经营溢利58% [1] - 内地业务贡献经营溢利40% [1]