产品发布计划 - 公司计划在9月Nio Day上发布基于欧洲版调校的萤火虫特别版 与第三代ES8同步上市 [1] - 新版本悬架更硬 方向盘手感更紧实 外观增加黑色漆面 价格与在售版本基本持平 [1] - 欧洲版本针对操控性进行调校 中国版本更注重舒适性 公司针对不同市场采用两套标定方案 [1] 市场定位与竞争格局 - 萤火虫定位精品小车 对标MINI和smart等以操控性见长的车型 [2] - 中国精品小车市场容量有限 纯电MINI COOPER 7月销量1707辆 多数月份仅数百辆 [2] - 萤火虫驾驶感介于纯电MINI COOPER与吉利星愿之间 后者7月销量4.4万辆 比亚迪海豚月销1.2万辆 [3] 销售表现与产能情况 - 萤火虫上市次月销量3680辆 占公司当月总销量七分之一以上 6月销量3932辆 7月因产线改造降至2366辆 [3] - 8月11-17日周销量875辆 环比增长27.9% 本月总产量约4900辆 其中国内供应超4750辆 日产量约220辆 [4] - 产线改造完成后产能持续爬坡 下个月日产量计划提升超10% [4] 海外市场拓展 - 萤火虫8月14日在挪威和荷兰开启交付 2025年计划进入比利时等6国 2026年推出右舵车型进军新加坡及右舵市场 [4] - 本月产量中包含不到150辆出口版本 欧洲市场打开后销量存在提升空间 [4][5] 公司整体产品战略 - 乐道L90车型8月前三周交付6400辆 成为公司体系内最大爆款 未出现交付问题 [5] - 第三代ES8预售价41.68万元起 较老款降低8万元 BaaS方案后30.88万元起 降价近12万元 [7] - 公司通过乐道缓解销量压力 母品牌定价更务实 为萤火虫探索初始定位提供容错空间 [7]

核心观点 - A级车MONA M03成为公司销量和业绩增长的核心驱动力 通过低价策略抢占市场份额 但中高端车型表现不佳 公司整体亏损收窄但仍未盈利 毛利率提升至行业前列[2][3][5][11][14] 销量表现 - 2025年上半年汽车交付量约19.72万辆 同比增长279% 其中MONA M03交付约8.64万辆 占比43.79%[2][3] - MONA M03累计销量超15万辆 起售价11.98万元 在10-15万元纯电轿车市场销量反超比亚迪秦PLUS EV[3][5] - 中高端车型如P7+销量从3月8545辆下滑至7月5609辆 尚未有月销破万车型[11][12] 产品战略 - MONA M03脱胎自滴滴网约车项目 但B端销量占比非常小 主要面向C端消费者[6][9] - 公司通过A级车走量保现金流 同时推出G7、P7+、X9等中高端车型对标20-40万元市场[2][11] - 中高端车型配置精简至3种选项 以简化消费者选择[11] 财务表现 - 2025年上半年总收入340.9亿元 同比增长132.5%[2] - 净亏损收窄至11.4亿元 整体毛利率16.5% 汽车毛利率12.6% 二季度汽车毛利率达14.3%创历史新高[14] - 毛利率水平在造车新势力中跻身前列 接近理想汽车20.51%的毛利率[14] 研发投入 - 2025年上半年研发开支41.9亿元 同比增长48.6% 表明公司持续激进投入技术研发[14] 市场竞争 - 15万元以下纯电轿车市场竞争激烈 公司通过智能化配置和续航优势实现销量反超[2][5] - 中高端市场面临小米、理想、蔚来及特斯拉等品牌竞争 突破难度较大[12]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂基本面或处于供需双增局面，但库存目前仍处偏高水平，期权市场情绪转变为偏多头，隐含波动率略升，操作建议轻仓逢高抛空交易并注意控制风险 [2] 根据相关目录分别总结 期货市场 - 主力合约收盘价82,760元/吨，环比+1780元/吨；前20名净持仓-142,510手，环比-3052手 [2] - 主力合约持仓量390,069手，环比-5033手；近远月合约价差820元/吨，环比+660元/吨 [2] - 广期所仓单24,045手/吨，环比+430手/吨 [2] 现货市场 - 电池级碳酸锂平均价85,200元/吨，环比-500元/吨；工业级碳酸锂平均价82,900元/吨，环比-500元/吨 [2] - Li₂CO₃主力合约基差2,440元/吨，环比-2280元/吨 [2] 上游情况 - 锂辉石精矿(6%CIF中国)平均价980美元/吨，环比无变化；磷锂铝石平均价8,275元/吨，环比-250元/吨 [2] - 锂云母（2 - 2.5%）2,645元/吨，环比无变化 [2] 产业情况 - 碳酸锂产量44,600吨，环比+500吨；碳酸锂进口量13,845.31吨，环比-3852.31吨 [2] - 碳酸锂出口量366.35吨，环比-63.31吨；碳酸锂企业开工率48%，环比-4% [2] - 动力电池产量133,800MWh，环比+4600MWh；锰酸锂34,000元/吨，环比无变化 [2] - 六氟磷酸锂5.58万元/吨，环比无变化；三元材料(811型):中国148,500元/吨，环比无变化 [2] - 钴酸锂环比+500元/吨；三元材料(622动力型):中国124,500元/吨，环比+500元/吨 [2] 下游及应用情况 - 三元材料(523单晶型):中国131,000元/吨，环比+1000元/吨；三元正极材料开工率52%，环比+1% [2] - 磷酸铁锂3.43万元/吨，环比无变化；磷酸铁锂正极开工率51%，环比-1% [2] - 新能源汽车当月产量1,243,000辆，环比-25000辆；新能源汽车当月销量1,262,000辆，环比-67000辆 [2] - 新能源汽车累销渗透率44.99%，环比+0.68%；新能源汽车累计销量8,220,000辆，环比+2286000辆 [2] - 新能源汽车当月出口量22.5万辆，环比+2万辆；新能源汽车累计出口量130.8万辆，环比+60万辆 [2] - 标的20日均波动率64.88%，环比-8.29%；标的40日均波动率55.36%，环比+0.12% [2] 期权情况 - 认购总持仓159,626张，环比+14286张；认沽总持仓146,399张，环比-1225张 [2] - 总持仓沽购比91.71%，环比-9.8577%；平值IV隐含波动率0.44%，环比+0.0080% [2] 行业消息 - 8月1 - 17日，全国乘用车市场零售86.6万辆，同比去年8月同期增长2%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,361.1万辆，同比增长10% [2] - 8月1 - 17日，全国乘用车新能源市场零售50.2万辆，同比去年8月同期增长9%，较上月同期增长12%，零售渗透率58.0%，今年以来累计零售695.8万辆，同比增长28% [2] - 2025年1 - 7月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售559.9万辆，占SUV销售总量的67.2%，特斯拉和广汽丰田销量下降，其他企业增长 [2] - Premier非洲矿业公司Zulu锂项目从调试阶段转入精炼优化阶段 [2] - Sigma Lithium二季度锂精矿产量达68,368吨，同比增长38%，全维持成本降至594美元/吨 [2]

新能源汽车市场概况 - 新能源汽车月度活跃量接近3400万辆 显示行业持续高速增长态势 [4][8] - 市场关注焦点集中在领跑品牌识别 反映行业竞争格局变化 [4][8] 国产品牌发展动态 - 国产品牌崛起趋势显著 正尝试在保值率维度挑战国际豪华品牌 [4][8] - 保值率成为衡量国产新能源车型竞争力的新指标 [4][8] 细分市场竞争格局 - 中大型纯电SUV市场出现新势力搅局者 小米YU7等车型引发格局重塑 [4][8] - 新势力车企通过差异化产品切入特定细分市场 [4][8] 行业研究方法 - 采用QuestMobile数据监测体系 跟踪新能源汽车活跃量等核心指标 [6] - 研究聚焦三大维度：市场规模 品牌竞争 细分领域突破 [4][8]

行业整体表现 - 前7个月汽车累计产销1823.5万辆和1826.9万辆 同比分别增长12.7%和12% [1] - 7月单月汽车产销259.1万辆和259.3万辆 同比分别增长13.3%和14.7% 环比分别下降7.3%和10.7% [1] - 行业呈现传统淡季特征 但通过政策效应和新车投放实现同比两位数增长 [1] 乘用车市场 - 7月乘用车产销229.3万辆和228.7万辆 环比下降6%和9.8% 同比增长13%和14.7% [2] - 前7个月累计乘用车产销1583.8万辆和1584.1万辆 同比增长13.8%和13.4% [2] - 中国品牌乘用车7月销量160.4万辆 同比增长21.3% 市场份额达70.1%同比提升3.8个百分点 [2] - 前7个月中国品牌累计销量1087.3万辆 同比增长24.4% 市场份额68.6%同比提升6.1个百分点 [2] - 中国品牌在SUV细分市场占有率高达73.7% [2] 商用车市场 - 7月商用车产销29.8万辆和30.6万辆 环比下降15.8%和17.1% 同比增长16.3%和14.1% [3] - 前7个月商用车累计产销239.7万辆和242.8万辆 同比增长6%和3.9% [3] - 重型货车7月销量8.5万辆 同比激增45.6% [3] - 大中型客车和轻型客车7月销量同比分别增长18.1%和15.8% [3] 汽车出口表现 - 7月汽车出口57.5万辆 环比下降2.8% 同比增长22.6% [4] - 前7个月累计出口368万辆 同比增长12.8% [4] - 新能源汽车成为出口主引擎 7月出口22.5万辆环比增长10%同比激增120% [4] - 前7个月新能源汽车累计出口130.8万辆 同比增长84.6% 占出口总量35.5% [4] - 插混汽车出口增速显著 7月出口8.5万辆同比激增220% [4] - 前7个月纯电动汽车出口83.3万辆同比增长50.2% 插混汽车出口47.5万辆同比增长210% [4] 重点企业出口 - 奇瑞7月出口11.9万辆同比增长31.9% 占总出口量20.7% [5] - 比亚迪7月出口8.1万辆同比增长160% [5] - 前7个月奇瑞累计出口66.7万辆同比增长7.3% 占总出口量18.1% [5] - 前7个月比亚迪累计出口55.3万辆同比增长130% [5] - 上汽、长安、吉利前7个月分别出口51万辆、34.9万辆、31.2万辆 [5] 新能源细分出口 - 7月新能源乘用车出口22万辆同比增长120% [5] - 前7个月新能源乘用车累计出口125.4万辆同比增长81.6% [5] - 7月新能源商用车出口0.5万辆同比增长76.5% [5] - 前7个月新能源商用车累计出口5.4万辆同比增长200% [5] 行业驱动因素 - 以旧换新政策持续显效 行业"内卷"整治初见成效 [1] - 企业新车型密集投放推动市场结构优化 [1][3] - 第三批超长期特别国债资金已下达 第四批将于10月下达 [3] - 新能源产品竞争力提升推动全球出口扩张 [5][6]

乘用车市场整体表现 - 7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口创历年各月历史新高 [1] - 7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%，1-7月累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1% [2] - 7月乘用车厂商批发222.1万辆创当月历史新高，同比增长13.0%，环比下降10.8%，1-7月累计批发1,550.3万辆，同比增长12.4% [9] - 7月乘用车生产222.9万辆，同比增长12.1%，环比下降7.1%，1-7月累计生产1,545.8万辆，同比增长13.2% [7] 新能源车市场表现 - 7月新能源车国内零售渗透率升至54.0%，自主品牌新能源车渗透率达74.9%，豪华车渗透率30%，主流合资品牌渗透率仅6.7% [15] - 7月新能源乘用车批发渗透率53.2%，自主品牌新能源车渗透率67.4%，豪华车43.5%，主流合资品牌仅6.6% [12] - 7月纯电动零售市场同比增速24.5%，插混同比下降0.2%，增程式同比下降11.4%，新势力中纯电动占比从43%升至64% [2] - 7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比增长120.4%，占乘用车出口44.7%，纯电动占新能源出口65.3% [16] 品牌表现 - 7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，市场份额65.9%，同比增长4个百分点，1-7月自主品牌市场份额64%，同比增长6.9个百分点 [5] - 7月主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，德系品牌份额14.5%同比下降3个百分点，日系份额12.9%同比持平 [5] - 7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，份额9.3%同比下降3个百分点 [5] - 比亚迪汽车7月新能源批发34.1万辆，吉利汽车13.0万辆，长安汽车7.6万辆，特斯拉中国6.8万辆 [18] 车型与细分市场 - 7月B级电动车批发23.6万辆，同比增长14%，占纯电动份额32% [13] - A00级纯电动车批发13万辆同比增长53%，A0级16.9万辆，A级18.5万辆 [13] - 7月批发超两万辆车型有17个，新能源占11个，比亚迪宋(52,648辆)、Model Y(45,838辆)、海鸥(44,989辆)等领先 [14] 库存与促销 - 7月总体乘用车厂商与渠道库存下降9万辆，新能源车库存下降6万辆 [2] - 7月新能源促销环比持平达10.2%，传统燃油车促销力度23.4% [4] - 7月有17款车型降价，数量与去年同期持平 [4] 出口表现 - 7月汽车出口(含整车与CKD)69.4万辆，出口额118.37亿美元，1-7月出口417万辆同比增长19.7% [7] - 1-7月传统燃油乘用车出口176万同比下降9%，新能源出口120万增长57%，自主新能源占自主出口39.0% [2] - 长城汽车CKD出口占比20%，比亚迪CKD出口占比10% [17]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂主力周线震荡偏强，周线涨跌幅+15.09%，振幅17.87%，主力合约报价80520元/吨 [5] - 基本面或处于供给预期有所修复、需求暂弱阶段，消费预期向好，但盘面情绪释放致价格拉升需谨慎对待 [5] - 建议轻仓震荡交易，注意交易节奏控制风险 [5] 周度要点小结 - 行情回顾：碳酸锂主力周线震荡偏强，周线涨跌幅+15.09%，振幅17.87%，主力合约报价80520元/吨 [5] - 后市展望：宏观上十大重点行业稳增长工作方案将出台；原料端矿端扰动叠加政策影响，盘面和矿价上涨；供给端后续供给量预计控制收敛，智利6月出口及均价提升，国内进口量级及价格或增加；需求端下游对高价碳酸锂接受度低，仅刚需采买，成交平淡；库存仍处高位，需有效需求带动去库存 [5] - 策略建议：轻仓震荡交易，注意交易节奏控制风险 [5] 期现市场情况 期价震荡走强 - 截至2025年7月25日，碳酸锂近远月跨期价差为 -1120元/吨，周环比减少2380元/吨；主力合约收盘价80520元/吨，周环比增加10560元/吨 [11] 现货价格走强 - 截至2025年7月25日，电池级碳酸锂均价为72900元/吨，周环比增加6250元/吨；主力合约基差 -7620元/吨，较上周环比下降4310元/吨 [15] 上游市场情况 锂辉石价格增加 - 截至2025年7月25日，锂辉石精矿(6%-6.5%)均价为740美元/吨，周环比增加32美元/吨；本周美元兑人民币即期汇率为7.1547，周环比降幅0.35% [19] 锂云母报价增加 - 截至2025年7月25日，磷锂铝石均价为7450元/吨，周环比增加1625元/吨；锂云母(Li₂O:2.0%-3%)均价为2067元/吨，周环比增加286元/吨 [24] 产业情况 供应端—进口环比减少，产量增加 - 截至2025年6月，碳酸锂当月进口量为17697.62吨，较5月减少3448.16吨，降幅16.31%，同比降幅9.63%；当月出口量为429.653吨，较5月增加142.92吨，增幅49.84%，同比降幅14.28% [29] - 截至2025年6月，碳酸锂当月产量为44100吨，较5月增加2000吨，增幅4.75%，同比增幅5%；当月开工率为43%，环比降幅5%，同比降幅32% [29] 下游情况 需求端 - 六氟磷酸锂报价增加，电解液产量环比增加：截至2025年7月25日，六氟磷酸锂均价为4.95万元/吨，周环比增加0.03万元/吨；截至2025年6月，电解液当月产量为161150吨，较5月增加2650吨，增幅1.67%，同比增幅35.25% [32] - 磷酸铁锂价格增加，月度产量减少：本周磷酸铁锂（动力型）均价为3.265万元/吨，周环比增加0.22万元/吨；截至2025年6月，磷酸铁锂正极材料当月产量为203300吨，较5月减少6800吨，降幅3.24%，同比增幅31.16%；当月开工率为52%，环比3%，同比0% [35] - 三元材料价格部分持平，产量减少：截至2025年6月，三元材料当月产量为59000吨，较5月减少6200吨，降幅9.51%，同比增幅13.46%；当月开工率为51%，环比 -4%，同比 -4%；本周三元材料811型、622型、523型维持平稳 [39] - 锰酸锂价格增加，月度产量减少：截至2025年6月锰酸锂当月产量为10800吨，较5月减少300吨，降幅2.7%，同比增幅61.19%；本周锰酸锂均价为29000元/吨，周环比增加500元/吨 [44] - 钴酸锂报价增加，月度产量减少：本周钴酸锂均价为222000元/吨，周环比增加2000元/吨；截至2025年6月钴酸锂当月产量为12400吨，较5月减少700吨，降幅5.34%，同比增幅58.97% [47] 应用端 - 新能源汽车销量增加：截至2025年6月，新能源汽车累销/汽车累销（渗透率）为44.32%，环比0.33%，同比9.12%；当月产量为1268000辆，环比 -0.16%；销量为1329000辆，环比1.68% [49] - 新能源汽车出口量同比增长：截至2025年6月，新能源汽车累计出口量为106万辆，同比增幅75.21% [55] 期权市场 - 根据期权平价理论，合成标的升贴水为0.61，存在正向套利机会；根据期权平值合约表现，叠加基本面情况，建议构建买入跨式期权做多波动率 [58]

特斯拉进军印度市场 - 特斯拉在印度孟买开设首家展厅，Model Y从中国上海工厂进口，起售价598.9万卢比（约50万人民币），长续航版678.9万卢比（约56.6万人民币），成为全球主要市场最高定价[4][10][11][13] - 印度人均GDP仅2696美元，电动车市场份额仅4%，豪华车占比1%，充电基础设施薄弱（德里充电桩密度0.5个/平方公里），市场仍以燃油摩托车为主[14][15] - 印度采取"双轨制"高关税政策，特斯拉建厂计划自2016年起搁置，新能源产业链薄弱，关键原材料依赖进口（中国控制90%稀土永磁体加工产能）[17][18][19] 特斯拉全球业务现状 - 2024年Q2交付量同比下降13%至384122辆，欧洲5月注册量同比下滑27.9%，前5个月欧盟注册量骤降45.2%，美国4月销量环比下滑20%，前4个月销量同比减少9.4%，一季度利润同比骤降71%[25] - 近期高管频繁变动：北美销售主管特洛伊·琼斯离职，马斯克高级助手奥米德·阿夫沙尔（曾监管欧美销售制造）离职[21][22] - 公司推出低价Cybertruck简化版，首次参与中国新能源车下乡活动，试图开拓增量市场[23] 印度电动车市场前景 - 印度目标2030年电动车占乘用车销量30%，GlobalData预测2030年纯电动车销量将超104万辆（较2024年增长9倍），目前为全球第三大汽车消费市场[26][27] - 特斯拉计划在印度搭建充电生态系统，但承认"从0到100建设需要时间"，中国车企（上汽名爵、比亚迪）已先行布局[19][27] - 公司进入印度旨在缓解销量下滑和产能过剩问题，长期可能重构全球新能源市场格局[28][29]

台积电业绩与股价表现 - 公司Q2净利润激增61%超预期 [1] - 预计今年销售额将增长约30% [1] - 美股盘前台积电股价涨超4% [1] 理想汽车新品动态 - 理想i8现已开启预订 [1] - 预计售价35万元-40万元 [1] - 美股盘前理想汽车股价涨近7% [1]

新能源乘用车市场零售表现 - 7月1-13日全国乘用车新能源市场零售33 2万辆 同比去年7月同期增长26% [1] - 较上月同期下降4% [1] - 新能源市场零售渗透率达58 1% [1] - 今年以来累计零售580 1万辆 同比增长33% [1] 新能源乘用车厂商批发表现 - 7月1-13日全国乘用车厂商新能源批发31 6万辆 同比去年7月同期增长37% [1] - 较上月同期增长1% [1] - 新能源厂商批发渗透率达56 9% [1] - 今年以来累计批发676 3万辆 同比增长37% [1]