报告核心观点 - 实现《巴黎协定》全球温控目标仍面临严峻挑战，需各国加大减排力度 [1] - 现有成熟技术为实现深度减排目标提供了可行的解决方案 [2] 全球温控目标进展 - 《巴黎协定》签署10年来，全球变暖预测值已从最初的3摄氏度至3.5摄氏度区间明显回落 [1] - 若当前提交的“国家自主贡献目标”得到全面落实，本世纪全球气温升幅预计在2.3摄氏度至2.5摄氏度之间，较去年预估的2.6摄氏度至2.8摄氏度略有下降 [1] - 若基于各国现有政策进行估算，升温幅度则为2.8摄氏度，同样低于去年预估的3.1摄氏度 [1] - 截至今年9月底，仅有不到三分之一的缔约方提交了新版“国家自主贡献”计划 [1] 实现温控目标的路径与要求 - 若要将全球升温幅度控制在2摄氏度以内，到2035年全球年排放量必须较2019年水平减少35% [2] - 若要将全球升温幅度控制在1.5摄氏度以内，到2035年全球年排放量必须较2019年水平减少55% [2] - 风能、太阳能等清洁能源快速发展以及低成本可再生能源的快速普及是关键路径 [2] - 甲烷排放的有效治理也是解决问题的关键路径之一 [2] 行动呼吁与影响 - 呼吁各国在地缘政治环境日益复杂、时间窗口不断缩小的情况下，必须加快减排速度、加大行动力度 [2] - 避免0.1摄氏度升温即能有效减缓损害规模、经济损失和健康影响的扩大 [2]

财务业绩表现 - 前三季度实现营业收入1.04亿元，同比增长38.32% [1] - 利润总额达到2217.52万元，同比增长67.95% [1] - 归属于上市公司股东的净利润1976.28万元，同比增长67.27% [1] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1938.96万元，同比大幅增长218.78% [1] 业绩增长驱动因素 - 公司核心竞争力持续提升，新产品销量增长，规模效应提升明显 [1] - 积极推进生产自动化与管理精细化，适时把握原材料采购时机 [1] - 拥有较为完整的产品生产链，产品自制率高，充分发挥各工艺流程的协同效应 [2] - 建立了较为健全的成本管理制度，持续完善成本考核制度，有利于降本增效 [2] 公司业务与行业地位 - 致力于为客户提供“节能、减排、智能”的高效商用车冷却系统解决方案 [2] - 深耕商用车热管理系统领域，专注于商用车冷却系统产品及汽车轻量化塑料产品 [2] - 国家制造业单项冠军示范企业、国家工信部专精特新“小巨人”企业 [2] - 中国内燃机标准化技术委员会冷却风扇行业标准的主导制订单位，牵头或参与制订标准75项 [2] - 拥有国内领先的商用车冷却风扇总成研发与制造基地，是行业龙头企业 [2] - 围绕“节能环保”产品发展理念，不断进行全球国际化战略布局 [2]

欧盟减排目标与内部矛盾 - 欧盟2024年排放量比1990年仅下降48%，距离2030年55%的法定目标还差7个百分点，意味着未来每年需多减排1.4个百分点 [3] - 欧盟内部对使用外国碳信用额度存在分歧，德国和荷兰坚持其比例不能超过10%，而波兰要求提高至20% [3] - 2024年欧洲森林吸碳量下降12%，德国和瑞典因此主张若森林吸碳能力不足则不应过度逼迫工业减排 [3] 美国对欧盟能源政策的影响 - 2024年7月美欧签署协议，欧盟需在2028年底前购买价值7500亿美元的美国能源，其中液化天然气占比六成以上 [4] - 美国与卡塔尔在10月22日警告欧盟，若不修改《企业可持续发展尽职调查指令》，将暂停液化天然气出口增量 [4] - 欧盟目前16%的天然气依赖美国供应，4%依赖卡塔尔，预计2027年淘汰剩余19%的俄罗斯天然气后，对美卡两国的依赖将加深 [4] 中欧绿色产业贸易与投资关系 - 2023年中欧贸易额达8471亿欧元，比美欧贸易额高出1200多亿欧元 [6] - 中国占据欧盟电池进口的68%和光伏板进口的75%，2024年前9个月中国对欧盟的锂离子电池出口增长12% [4][6] - 中国高效钙钛矿光伏板的成本比欧洲同类产品低30%，德国和西班牙的光伏电站依赖中国产品 [6] - 大众汽车2024年在华投资200亿欧元建设6个新能源基地，宝马沈阳工厂升级后成为全球最大电动车生产中心 [6] 欧盟绿色技术投资与本土产业挑战 - 2024年欧盟绿色技术投资为4200亿欧元，远低于每年7500亿欧元的需求，存在40%的资金缺口 [6] - 欧洲本土动力电池企业北方伏特于2024年底破产，多家车企推迟电动化目标 [6]

温室气体浓度变化趋势 - 自20世纪60年代以来，二氧化碳增长速度已增至三倍，浓度水平达到至少80万年来的最高值[2] - 2023年至2024年全球二氧化碳平均浓度增幅创下自1957年有监测记录以来的最高年度水平[3] - 二氧化碳年均增长率已从2011—2020年间的2.4 ppm，加速至2023—2024年间的3.5 ppm[3] 温室气体排放与吸收机制 - 煤炭、石油和天然气燃烧产生的排放，加上愈发频繁的野火，加剧了"气候恶性循环"[3] - 在人类与工业活动持续排放温室气体的同时，地球海洋与森林吸收这些气体的能力正不断减弱[3] - 尽管去年化石燃料排放量"相对平稳"，但大气中二氧化碳浓度正在加速上升，表明在全球创纪录高温的驱动下，森林燃烧和海洋变暖形成了正反馈循环[3] 气候影响与未来预测 - 二氧化碳及其他温室气体所捕获的热量正在加剧气候变暖，导致更多极端天气[3] - 2024年的浓度上升使地球走向更长期的升温轨迹，由人类活动产生的其他温室气体——甲烷和一氧化二氮的浓度也创下历史新高[3] - 地球目前正朝着升温3摄氏度（5.4华氏度）的方向发展，远超《巴黎气候协定》将升温幅度控制在1.5摄氏度（2.7华氏度）以内的目标[3] 政策与应对措施 - 世界气象组织呼吁各国决策者采取更有力的减排措施[3] - 尽管一些政府仍在推动将煤炭、石油和天然气等化石燃料用于能源生产，但部分企业和地方政府已积极行动起来应对全球变暖[3] - 极少有国家提出新的气候承诺，能够"哪怕稍微接近应对气候危机的严峻程度"[3]

公司发展历程与市场地位 - 公司2004年以秘鲁小型生物燃油公司起步 现跻身拉美五大生物柴油公司之列 业务遍布拉美[4] - 公司成为秘鲁第一大精炼生物油品牌 凭借独特技术和高品质产品在市场有口皆碑[4] - 公司持续推进与中国合作 包括技术设备等方面[4] 南美生物柴油行业现状 - 南美是全球第二大生物燃料中心 产量巨大 仅次于亚洲[4] - 巴西和阿根廷是主要生产国 秘鲁市场份额不断扩大 厄瓜多尔巴拉圭等国逐渐参与[4] - 秘鲁已制定生物柴油强制混掺标准 从B5提升到B7.5 体现使用清洁能源履行减排承诺决心[4] 原料供应与可持续发展 - 秘鲁棕榈油产量不容小觑 公司正寻求扩张棕榈油种植规模[5] - 南美洲用于棕榈种植农田占比不足1% 潜力巨大[5] - 目标通过可持续种植生产方式确保行业健康发展 种植棕榈油能发挥碳汇作用[5] 碳排放目标与港口优势 - 目标到2030年通过棕榈油种植实现500万到1100万吨二氧化碳捕集 确保不会造成土壤退化[5] - 秘鲁作为重要港口国家 是关键转运地 可通过海运输送材料产品到全球各地[5] 甘油业务与市场机遇 - 每年出口粗甘油52.5万吨 精甘油15.5万吨 甘油广泛应用于食品化妆品等行业[5] - 不断拓展甘油新用途 包括应用于生物柴油等领域[5] - 油脂类化学品市场规模高达200亿美元 包括丙酮缩甘油等产品[5] 新兴能源应用领域 - 油脂类化学品可助力高端产业发展 用于绿氢和可持续航空燃料生产[5] - 可持续航空燃料是航空业脱碳重要支柱 随着技术创新加速成本将不断降低市场份额将大幅增加[5] 国际合作与发展前景 - 得益于中国一带一路倡议 公司更好连接到全球其他国家和市场[4] - 中秘两国经贸合作前景广阔 未来将延伸至数字化领域推动贸易便利化[6] - 秘鲁有很多独创技术和专利 在知识产权领域两国存在很大合作空间[6]

中国新一轮气候承诺 - 中国宣布到2035年全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10% [1][2] - 非化石能源消费占能源消费总量的比重达到30%以上 [2] - 风电和太阳能发电总装机容量达到2020年的6倍以上、力争达到36亿千瓦 [2] - 森林蓄积量达到240亿立方米以上 [2] - 新能源汽车成为新销售车辆的主流 [2] 国际社会评价与对比 - 巴西总统和联合国气候变化框架公约秘书处执行秘书对中国的举措表示赞赏 [1][3] - 中国的新气候目标与美国的姿态形成鲜明对比，美国未出席此次峰会 [1][6] - 中国的承诺被视为一个明确的信号，表明未来全球经济将依靠清洁能源运行 [3] 中国在清洁能源领域的实际成就与影响 - 中国过去在履行国际气候承诺方面有超出预期的记录，例如2030年风电太阳能装机目标已在2024年完成 [4] - 中国去年在清洁能源上投资了6250亿美元，占全球总额的31% [4] - 太阳能、电动汽车和电池等行业在2023年向中国GDP贡献了10% [4][5] - 中国正将其经济未来与清洁能源行业紧密相连，并推动这些技术在世界各地的应用 [4][5] - 中国已成为全球清洁能源强国，其清洁能源的迅猛发展正在重塑全球经济 [1][4]

国家公园立法与生态保护 - 中国首部《中华人民共和国国家公园法》将于2026年1月1日起施行，明确国家公园定义并建立以国家公园为主体的自然保护地体系 [2] - 法律坚持山水林田湖草沙一体化保护，鼓励公众参与国家公园保护与生态环境教育 [2] 污染防治攻坚战成效 - “十四五”期间淘汰高排放车辆近2000万辆，完成散煤治理4100万户 [3] - 2024年京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原PM2.5浓度较2020年分别下降18%、10%和20% [3] - 查出入河排污口36万余个、入海排污口6.3万余个，七大流域和重点海湾整治完成率分别达90%和93.3% [3] - 全国3000多条地级及以上城市黑臭水体基本消除，农村生活污水治理率达到45%以上 [3][4] 全国碳市场发展 - 截至2025年9月18日，全国碳市场配额累计成交量7.14亿吨，累计成交额489.61亿元 [5] - 《碳排放权交易管理暂行条例》等30余项制度规范落地，多层级碳市场法规体系初步形成 [5] 气候变化与温控目标 - 2024年成为首个突破《巴黎协定》1.5℃温控目标的年份，全球变暖趋势持续加强 [7] - 当前减排力度与现实需求存在巨大差距，需进一步加大深度减排力度以实现温控与碳中和目标 [7][8] 地方与企业绿色实践 - 内蒙古印发通知优化可再生能源电力消费机制，严格新上项目绿电消费要求并提升存量企业绿电消费比例 [9] - 2025“低碳中国行”活动在桂林启动，南方电网展示绿色电网与零碳示范区建设成果，并将亮相COP30中国角 [10][11] - 2025山东清洁能源产业博览会在烟台举行，搭建清洁能源领域技术交流与产业合作平台 [12][13] - 音昱水中天发布可持续战略报告，设定2040净零目标，计划2030年前所有物业100%获得LEED等国际可持续认证 [15][16]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 受人口、经济、城市化及减排、能源自主压力驱动，南亚 - 东南亚四国推动生物燃料产业发展，印度、泰国、马来西亚和新加坡发展模式各异，生物燃料战略价值将愈发凸显，海运与航空领域生物船燃与 SAF 战略地位将更突出 [3][67][68] 根据相关目录分别进行总结 生物燃料产业发展背景 - 南亚与东南亚地区能源需求因人口、经济和城市化增长，同时各国为履行减排承诺设定目标，且部分国家能源进口依赖度高，发展生物燃料可实现减排和提升能源自主性，四国基于不同资源禀赋推出不同发展路线 [9] 燃料乙醇产业分析 印度：E20 目标提前落地，争议与机遇并存 - 印度燃料乙醇产业过去十年进展显著，2024 年产量居世界第三，带来经济与环境效益，但面临原料供应和车辆适配挑战，政策驱动是增长核心引擎，E20 目标提前拉动需求，汽车销量增长也推升需求，但推行引发担忧和争议，政府已采取措施缓解适配问题 [11][12][13] - 供给侧，印度通过政策引导和补贴支持原料供给和产能扩张，原料涵盖甘蔗、谷物和玉米等，甘蔗是主要原料，政府调整政策强化供给，但原料供给面临气候、病虫害和粮食安全挑战 [20][21] - 产能方面，政府出台政策支持产业转型和产能扩张，乙醇工厂数量增长，不同类型工厂产能预计提升，增强供给保障能力 [25] 泰国：电车加速发展，燃料乙醇将逐步让位 - 泰国是东南亚最大燃料乙醇生产与消费国，产业发展依赖政策驱动，消费以国内市场为主，但电动车普及挤压乙醇需求，短期内乙醇仍发挥过渡作用，长期需探索出口或其他替代用途 [30][31] - 政策支持鼓励燃料乙醇消费，市场在售 E10、E20 及 E85 三类燃料，政府调整补贴使 E20 成为主流 [30] - 原料以糖蜜、木薯和甘蔗为主，供应受天气影响有波动风险，产能稳定，但未来需消化潜在过剩产能 [33] 生物柴油产业分析 马来西亚：掺混政策推进受阻，局地暂行 B20 - 马来西亚以棕榈油为主要原料发展生物柴油产业，政策推动下稳步发展，但面临产量波动和出口市场萎缩挑战，政府通过掺混政策稳定消费端，B20/B30 计划推进迟缓，受基础设施和投资成本限制 [37][38] - 基本面，产量波动大以消耗过剩棕榈油库存，需求端在掺混政策推动下相对稳定，出口受欧盟政策影响下滑，需求重心转向国内 [41] - 原料主要依靠棕榈油资源，废弃物原料未广泛采用，UCO 出口量增加但存在可追溯性和成分问题 [44] - 产能方面，有 17 家生物柴油厂，总产能约 27 亿升，部分掺混设施完成改造，国家石油公司布局 HVO 生产和提供船用生物燃料 [47] 新加坡：生物船燃需求爆发性增长，未来发展前景广阔 - 新加坡无传统生物柴油产业，依赖进口原料或成品调配满足船燃市场需求，作为全球最大船燃加注港口，生物船用燃料需求快速增长 [48] - 政策方面，海事及港务管理局提出减排目标，设定生物燃料消费增长空间，放宽生物燃料混合物运载规定激励使用 [48] - 需求方面，航运公司受市场减排压力和 ESG 目标驱动形成自发需求，船用生物燃料销量快速增长，绿色替代燃料表现良好 [49] - 产业布局方面，中国卓越新能公司在新加坡投资建设生物柴油项目，一期工程正在施工改造 [52] 可持续航空燃料产业分析 SAF 处于起步阶段，发展潜力巨大 - 可持续航空燃料（SAF）是可规模化替代传统航空燃料的路径，目前主要通过四种技术路径生产，产业发展依赖政策驱动，四国均设定强制掺混比例 [53][54] - 印度计划逐步提高 SAF 掺混比例，航空公司试飞，企业研发技术，有原料基础，但面临生产设施投资和价格高的挑战 [54][55][56] - 泰国首个 SAF 生产设施投产，使用废弃食用油为原料，政府计划利用过剩甘蔗糖蜜制乙醇扩大生产 [56] - 马来西亚国家石油公司计划新建炼油厂生产 SAF，预计 2028 年投产，但面临废弃食用油收集挑战 [57] - 新加坡 SAF 使用进入试点阶段，航空集团采购 SAF 及其碳减排证书，监管机构计划引入 SAF 税 [59][60] 生物燃料发展对石油消费的影响 - 四国生物燃料产业发展有效替代传统化石燃料消费，印度燃料乙醇替代成果显著，泰国燃料乙醇替代效果随新能源车推广变化，马来西亚生物柴油稳步替代，新加坡生物船用燃料替代前景明朗，SAF 未来将替代可观传统航煤 [61] 总结与展望 - 四国因资源禀赋和政策导向差异形成不同发展模式，印度燃料乙醇突出但面临挑战，泰国乙醇发展遇瓶颈，马来西亚生物柴油推进缓慢，新加坡生物船用燃料需求释放，四国均布局 SAF 潜力巨大 [67] - 未来，印度乙醇前景可期但需应对挑战，泰国乙醇或让位电车，马来西亚生物柴油需解决瓶颈，海运与航空领域生物船燃与 SAF 战略地位突出，新加坡有望在船燃市场领先 [68]

美联储货币政策转向 - 美联储宣布将联邦基金利率目标区间下调25个基点至4.00%至4.25%之间，为今年以来首次降息 [6] - 降息决策基于美国上半年经济活动增长放缓、就业增长放缓以及通胀率有所上升的近期指标 [6] - 美联储主席鲍威尔表示，当前面临通胀风险偏向上行、就业风险偏向下行的棘手局面，需要在双重使命之间取得平衡 [6] 美国就业市场数据 - 美国8月非农就业人数仅增加2.2万人，较7月修正后的7.9万人大幅下降，8月失业率升至4.3%，为近4年来最高水平 [7] - 美国劳工部将截至2025年3月的一年内新增就业人数下调了91.1万，引发对美国就业市场疲软的广泛担忧 [7] 美联储内部决策与独立性 - 联邦公开市场委员会投票结果为11人支持降息25个基点，仅新任理事斯蒂芬·米兰一人反对并主张降息50个基点 [8] - 鲍威尔明确表示美联储将坚定致力于保持独立性，此次会议也因人事变动而备受关注 [8] 未来政策预期 - 美联储公布的利率点阵图预测，今年年末联邦基金利率中值将降至3.6%，暗示今年年内可能还将有两次降息 [8] - 分析认为美联储后续决策仍将以通胀数据和就业数据为依据，鲍威尔提到美国关税政策可能推动价格上涨 [8] 其他宏观经济动态 - 英国央行英格兰银行宣布将基准利率维持在4%不变，英国8月CPI同比上涨3.8%，高于2%的目标水平 [25] - 泰国国家经济和社会发展委员会报告显示，2024年泰国贫困人口增加至343万人，占全国人口的4.89% [26] 国际经贸与合作 - 第22届中国—东盟博览会现场签约155个项目，包括94个产业项目、44个"人工智能+"项目及17个国际经贸类项目 [28] - 中国牵头制定的油气管道领域国际标准发布，首次在国际上统一了287项油气管道输送术语 [29] 气候变化与能源政策 - 澳大利亚政府将2035年减排目标设定为较2005年水平减少62%至70%，并新设立50亿澳元的"净零排放基金"以推动工业脱碳 [24] - 世界气象组织报告称全球水循环正日趋紊乱，2024年全球仅约三分之一的河流集水区水流量处于正常状态 [17]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：民爆行业、水电行业、水泥行业 - **公司**：高争民爆、易普力、保利联合、广州宏大、中国电建、中国能建、西藏天路、华新水泥、中国铁建重工、法兰泰克、东方电气、大唐发电、四川路桥 纪要提到的核心观点和论据 - **墨脱水电站概况**：位于西藏雅鲁藏布江下游，2025 年 7 月 19 日正式破土动工，总投资 1.2 万亿元，建设 5 座梯级电站，核心为 50 公里引水隧洞，装机总容量 6000 - 7000 千瓦，年发电量预计 3000 亿千瓦时，战略意义重大，涉及“藏水入疆”工程，预计每年调水 260 亿立方米[1][2] - **对民爆行业利好**：项目工期约十年，基建投资占比 50%，建成后需 25 万吨工业炸药和 3.6 亿发电子雷管，高争民爆、易普利和保利联合等自治区内企业受益[1][4] - **与三峡工程对比**：民爆使用量更大，总投资规模为其四五倍，三峡工程工业炸药用量约 5 万多吨，雷管使用量约 2700 万发，导火索导爆索约 1000 多万米[1][5] - **前期工程情况**：2023 年 3 月开始组织人员进场，主要进行施工变道、地质资料收集、交通隧道修筑和山体露天爆破，目前爆破量较小，使用约 6000 吨工业炸药[6][7] - **民爆使用量高峰期**：预计在开工后的第三至第八年（2027 - 2028 年），此后机组安装工程爆破需求减少[1][8] - **企业参与情况**：高争民爆预计占 50%市场份额，收入约 300 亿，利润率约 10%；中国电建和中国能建负责主要工程建设；西藏天路提供水泥及道路营地建设，华新水泥供应高标号水泥；保利联合提供电子雷管；中国铁建重工参与掘进机施工；法兰泰克提供龙门吊设备；东方电气和大唐发电参与后期工程业务[3][20] - **西藏地区炸药价格**：因运距和销量而异，拉萨约每吨 13000 元，偏远地区可达 20000 元[1][13] - **爆破服务费用**：按月计提，包括服务费、库房运维费和现场配送车辆费，总体较为固定，做水电项目时，每月服务费 15 - 20 万元，库房运维费约 10 万元，现场配送车辆费约 72000 元[14] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **项目工程量投资**：占总投资的 10%，即 600 亿元，包括炸药使用及相关爆破服务费用[3][16] - **能建与易普力关联**：能建通过其子公司易普力对接项目可能性较小，自 2023 年进场，民爆设备库房建设前期投资主要由电建出资[20] - **爆破服务费计算**：指具体合同下的爆破服务费，签署合同时采用月度收费方式，不是单独计算炸药等费用[20] - **项目接触及施工时间**：最早 2022 年 6 月接触，2023 年正式进场施工，前期资质单位筛选要求较低，多为私人工程单位[28][29] - **开工时间考量因素**：主要依据当地天气情况选择，避开不利天气条件，对下游国家影响较小[30] - **水泥供应**：除西藏天路提供一般标准水泥外，还需高标号或不同标准的特种水泥，华新水泥参与供应[31][32] - **项目招投标情况**：2024 年底已进行招投标业务，主要是履行程序资料，实际工程 2023 年已开始，目前确定参与施工的约有四五家单位[35] - **宏大参与环节**：主要负责工程爆破环节，承接一些小标段任务[36] - **项目盈利能力**：与中国电建及华能合作的合同单价基本透明，虽工程量增加，但总体盈利能力无显著变化[37][38] - **施工企业性质**：主要是民营企业，前期对单位资质要求不严格，后期有一定参与度但份额较小，四川路桥等国企主要从事基建工程业务[39][40]