文章核心观点 2025上海车展期间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞与媒体对话，谈及比亚迪在智驾、出海、高端化等方面的布局 [2] 谈智驾 - 工信部收紧智驾宣传对行业发展长远来看是好事，可提升安全意识、推动智能化健康发展 [3] - 比亚迪在智驾方面优势是数据，搭载L2及以上车辆超440万辆，还有5000多名智驾工程师，且新能源汽车产销规模全球最大，能保证价格亲民 [3] - 产品永远是第一位，营销占20%-30%因素，产品和技术是核心，技术学不来 [3] 谈出海 - 美国关税政策对中国多数汽车品牌直接影响不大，欧洲市场中欧电动车谈判更顺畅，政策向好 [4] - 中长期比亚迪要考虑海外建厂，海外工厂按计划推进 [4] - 欧洲市场从混动和纯电产品线推进，输送国内“尖子生”车型，今年增加两款车型，门店会增多 [4] - 海外品牌推广和认知需过程，2022 - 2024年海外销量从24.28万升至41.72万辆，今年目标80万辆左右 [4] 谈高端化 - 今年和明年比亚迪要重点投入品牌多样化和高端化 [5] - 今年给腾势和方程豹更多产品投入，四五月份开始销量会提升，还会加大品牌投入，2025和2026年品牌知名度将快速提升 [6] - 仰望汽车用户群高端，4月21日累计销量突破1万辆，高端品牌打造需时间沉淀，比亚迪会稳健经营 [6]

全球化战略 - 公司计划未来十年内将一半销量来自海外市场 [1] - 2024年进入60个国家，较2023年30多个国家实现数量翻倍 [1] - 核心四大区域为欧洲、东南亚、中东和拉美，其中10~12个国家作为主要市场 [1] - 公司希望在全球市场以中高端品牌定位进入，采取研发、制造、本土化服务深度布局模式 [1] - 计划2025年和2026年推动产品快速进入全球市场 [1] - 目前未向美国销售，不受美国加征关税影响 [1] 欧洲市场布局 - 将欧洲视为除中国外最重要的电动汽车市场 [2] - 未来3年将有多款新车型在欧洲上市 [2] - 在德国和法国北部采用代理模式，在其他欧洲国家与合作伙伴合作 [2] - 正在研究供应链潜在生产等投资欧洲的方式 [2] - 欧盟可能为中国电动车设定最低价格，取代加征关税方案 [2] 本地化生产与差异化能力 - 规划在印尼建立海外首个本地化组装生产能力 [2] - 通过提前释放智能驾驶能力、落地充电桩等方式打造海外差异化品牌 [2] - 产品线在各国家保持一致，但营销、服务网络等需高度本地化 [2] 产品与技术规划 - 鲲鹏超级电动体系将于2025年Q4在中国量产，2026年进入全球市场 [3] - 自研图灵AI芯片将于2024年Q2量产，具备40核处理器，算力相当于3颗英伟达OrinX或2颗特斯拉FSD Chip [3][4] - 2025年底实现L3级智驾能力在中国量产落地 [4] - 2024年AI领域投入45亿元 [4] 行业竞争格局 - 预计未来10年新能源车企最终仅剩5~7家存活 [3] - 软件与AI技术强相关领域竞争更激烈，因软件易平台化 [3] - 2014-2034年科技将快速发展，主要驱动力来自AI驱动的汽车变革 [3] 创新业务发展 - 飞行汽车"陆地航母"预计2024年底获得型号合格证，2025年开始交付 [4] - 飞行汽车量产工厂建设中，规划年产能10000台 [4] - 人形机器人IRON已小规模工厂实训，目标2026年工业化量产 [4] - AI机器人开发难度高于AI汽车，500亿研发投入是入场门槛 [4]

欧盟碳排放新规 - 2025年1月1日起欧盟实施升级版乘用车碳排放新规要求新车平均二氧化碳排放量降至每公里93.6克较2021年116克缩减20%对应油耗需小于3.5L/100km [5][6] - 纯电动车碳排放显著低于燃油车以特斯拉Model 3为例每公里碳排放仅62克但2024年欧盟纯电动车销量占比仅13.6%燃油车和混动车仍主导市场 [7][8] - 若无法达标车企将面临95欧元/克罚款2025年罚款总额或达160亿欧元折合人民币1330亿远超梅赛德斯·奔驰全年息税前利润 [10][11] 碳积分交易机遇 - 欧盟允许车企通过购买碳排放额度组成"排放池"实现达标特斯拉2023年三季度碳积分销售达7.39亿美元占净利润34% [13][14] - 比亚迪凭借欧洲市场销量增长2024年海外销量41.72万辆欧盟占比超70%正与欧洲车企谈判碳积分交易预计收入数亿欧元 [15][16] - 欧盟碳交易价格预计2030年涨至149欧元/吨较当前涨幅129%中国电动车企因碳排放优势可成为理想交易对象 [16][17] 中国车企欧洲市场拓展 - 欧洲汽车市场占全球17%-18%高端化特征显著中国车企若成功将显著提升全球品牌力2024年比亚迪和小鹏在欧洲销量分别增长216%和304% [19][23] - 中国电动车凭借性价比优势同配置车型价格比欧洲本土产品低30%但欧盟2023年10月对中国电动车加征17%-35.3%反补贴税 [23][24] - 车企出海分为三阶段：产品出海（当前主流）、产品+产能出海（如比亚迪投资20亿欧元建匈牙利工厂）、全产业链出海（需构建供应链生态） [20][26][28] 产业链出海战略 - 纵向整合可借鉴日本"下包制"模式整车厂与零部件企业深度绑定如丰田控股日野汽车并带动200余家配套企业出海 [29] - 横向技术协同包括跨企业专利共享（丰田向马自达开放混动技术）和研发耦合（电装工程师进驻丰田研发中心） [29] - 未来全球汽车产业或从"西方技术+中国制造"转向"中国技术+全球生态"但需应对复杂政策环境和贸易壁垒 [29][30]

中国（广州）汽车出口基地开业 - 广州汽车出口基地于3月25日正式开业运营 由广汽商贸有限公司建设 位于广祐物流园区 创新打造展销仓储与港口物流一体化运营模式 整合整备、物流、贸易等五大核心服务 覆盖汽车出口全产业链 [1] - 基地通过数字化供应链与跨境服务创新重塑汽车出口新范式 联动大湾区资源打造全球汽车贸易服务网络 推动汽车服务标准国际化 [2] - 基地园区已建成4座现代化仓库 可同时停放3800台车辆 包括车辆改装区、二手车整备区、新车展示区、机动车服务站 其中服务站预计4月投用 [2] 广汽集团国际化战略进展 - 广汽集团已完成五大市场布局 产品覆盖74个国家和地区 国际化进入整车出口和当地生产并行阶段 [3] - 广汽商贸作为广汽集团全资控股企业 是落实集团国际化战略的重要载体 基地启航是创新升级的关键 未来将联动政策、整合资源打造全球贸易标杆 [3] 广州市政策支持与出口表现 - 广州市推出"平行出口燃油车专用指标" 形成前端流程优化加后端风险保障的双重支持体系 帮助企业提升国际竞争力 [4] - 广州市2023年拨出1.5亿元专项资金支持汽车企业出海 对打造汽车出口基地给予最高1000万元奖励 [4] - 2024年1-2月广州市汽车出口2.5万辆 增长超过50% 其中二手车出口5414辆（同比增长131.07%） 出口金额8903万美元（同比增长48.48%） 位居全省第一 [4] 基地运营模式与产业影响 - 基地构建"前店后仓、港区联动"一站式服务体系 满足从车源采购到海外交付的全流程响应 [2] - 形成整车出口带动零部件集聚、服务赋能反哺产业升级的生态闭环 推动南沙从汽车港口向国际汽车供应链组织中心跃升 [2] - 基地将缩短汽车出口办理时间、降低成本 标志着广州汽车出海进入新阶段 [1]

公司战略 - 理想汽车正式将国际化和海外市场作为2025年核心战略之一 [1] - 公司依托在中亚市场已建立的豪华品牌形象加大市场拓展 [4] - 渠道选择采用经销商模式而非直营模式以降低成本并加速市场开拓 [5] 市场背景 - 中国新能源汽车品牌加速出海欧洲市场但多数品牌交付量仍较少单品牌年销量仅数千辆 [4] - 欧盟自2023年10月起对进口自中国的电动汽车征收最高45.3%的关税 [2] - 全球汽车销量预计以年均1.1%速度增长新兴市场如东南亚、拉丁美洲和非洲将成为下一个增长点 [5] 产品与销量 - 理想汽车2023年实现年销量50.05万辆同比增长33.1% [1] - 2024年销量目标为70万辆将推出两款纯电车型i8和i6 [1] - 公司销量主力为增程车型2023年通过平行出口在海外销售3万多辆车占比约10% [5] 行业趋势 - 插电混动和增程车型在低基数基础上呈现结构性增长而纯电车型增速放缓 [2] - 消费者从燃油车换代到插混车型阻力较小海外市场有望复制国内换代趋势 [2] - 中国汽车公司调整欧洲战略将纯电动车型转为多种能源形式并增加混合动力汽车出口计划 [2] 竞争环境 - 国内汽车品牌竞争加剧海外市场被视为较为确定的增速曲线 [1] - 蔚来和小鹏分别于2020年和2021年进入挪威市场理想出海动作相对较晚 [1] - 长城汽车关闭欧洲总部办公室蔚来推迟全球扩张计划至2028年后 [6]

基地概况与运营模式 - 中国（广州）汽车出口基地正式开业 占地12万平方米 建设仓库8.8万平方米 采用展销仓储与港口物流一体化运营模式 [1] - 园区已建成4座现代化仓库总面积9.3万平方米 可同时停放3800台车辆 含改装区/整备区/展示区/服务站 二期预留4万平方米 [2] - 构建"前店后仓、港区联动"一站式服务体系 覆盖车源采购至海外交付全流程 形成整车出口带动零部件集聚的生态闭环 [2] 战略定位与发展目标 - 基地承载广州从"制造"向"智贸"转型使命 通过数字化供应链与跨境服务创新重塑汽车出口范式 [2] - 联动大湾区资源打造全球汽车贸易服务网络 推动南沙从汽车港口向"国际汽车供应链组织中心"跃升 [2] - 广汽集团计划2030年挑战50万台出口目标 目前已完成五大市场布局 产品覆盖74个国家和地区 [3] 政策支持与出口表现 - 广州市推出"平行出口燃油车专用指标" 形成前端流程优化与后端风险保障双重支持体系 [4] - 2024年1-2月广州市汽车出口2.5万辆增长超50% 其中二手车出口2.4万辆 出口金额4.2亿美元 [4] - 广州市连续三年获每年1.4亿元中央资金支持汽车出海 2023年专门拨出1.5亿元支持企业出海 [5] 企业协同与能力建设 - 广汽商贸作为广汽集团全资企业 已形成6大业务领域 在墨西哥/泰国/巴拿马等地设立海外事业体 [3] - 基地获得最高1000万元奖励 支持探索"整车出口+供应链服务+海外仓前置"模式 [5] - 机动车服务站预计4月投用 日处理能力至少300台 智能化管理将推动运营效率跨越式提升 [2]

米斯兹之子 成就新汽车人 l B 0 ala E L I 规 跨 实 战 জ 野 界 国 / 推 撰 文 / 轩辕之学 设 计 / 轩辕小浪花 近年来，随着中国汽车产业在技术研发、绿色转型、数字化应用等领域的持续投入，其在全球价值 链的参与度不断提升，并对国际竞合格局构成了深远影响。但在这一进程中，部分企业在全球化战 略的系统性认知方面仍有提升空间，需进一步理解不同市场在文化传统、法律框架、产业生态等方 面的差异性特征。 例如，随着欧洲对中国崛起的警惕和限制，当前政策环境变化对企业跨国经营也提出了新的课题。 在投资并购领域，如何构建风险防范机制？面对欧洲产业工人权益保障体系差异，怎样建立有效的 劳资对话机制？欧洲销售网络、经销渠道与国内大不相同，如何找到适合自己的靠谱伙伴？如何设 计适应性商业网络？此外，包括供应链合规、数据安全、碳中和法规在内的制度框架，都对企业的 本地化运营能力提出多维度的要求。 在此背景下，轩辕之学重磅推出的"汽车出海精英课程"第一模块课程将聚焦欧洲，首先开启海外课 堂模块，联合北京帕特纳斯组建汽车产业VIP商务考察团前往德国、奥地利，邀请欧洲政商界资深 人士，聚焦汽车产业链创新发展，组 ...

中国汽车出口现状 - 2024年中国汽车出口量达585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年全球第一，领先日本（421万辆，同比下降5%）[4] - 乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%，传统燃料汽车出口457.4万辆（+23.5%），新能源汽车出口128.4万辆（+6.7%）[4] - 主要出口市场：俄罗斯（115.8万辆）、墨西哥（44.5万辆）、阿联酋（33.1万辆）等，新能源车主要出口比利时（26.4万辆）、巴西（15.2万辆）、英国（11.9万辆）[4] 增长驱动因素 - 政策支持：国家贸易政策鼓励产业链出口积极性[4] - 技术领先：新能源技术及智能化优势显著提升竞争力[4] - 企业努力：自主品牌提升产品质量与成本控制能力[4] - 市场多元：需求端（覆盖五大洲）和供给端（多企业参与）同步拓展[4][8] 市场结构特征 - 出口占比提升：当前产量中20%用于出口（四年前仅3%）[7] - 区域分布均衡：亚洲162万辆、欧洲90万辆、俄罗斯90+万辆、北美60万辆[8] - 企业策略分化：问界（智能化）、比亚迪（电动化）、奇瑞（国际化）各具优势[10] 新兴市场潜力 - 人均GDP与汽车保有量呈正相关，3万美元为增长拐点[12] - 东盟（年销300万辆）人口6.8亿，仅为中国销量零头，增量空间显著[16] - 非洲潜力市场：尼日利亚（2.2亿人）、埃及（1.1亿）等处于汽车普及初期[16] - 中国品牌在新兴市场电动车市占率达47%，远超成熟市场（7%）[18] 竞争策略建议 - 油电并行：全球电动车渗透率仍低（欧洲20%），传统车出口仍重要[21] - 盈利优先：避免国内输血式价格战，保障供应链合理利润[21] - 竞合平衡：与当地企业保持合作空间，避免过度挤压引发制裁[23] - 文化适配：需适应海外工作习惯（如拒绝996模式），加强本地化运营[23] 产品竞争力表现 - 电动车安全系统获泰国消费者认可，当地市占率达74%[18] - 传统车在发达市场占比仅1%，但在新兴市场达9.6%（智利27.5%）[18] - 国内市场规模占全球28.7%（电动车59%），为出海奠定基础[18]

上汽名爵MG ES5全球首秀 - 上汽名爵MG全新纯电动SUV车型ES5迎来全球首秀 该车型是上汽集团新能源领域实力的集中体现 并大量采用国产核心零部件 [2] - 上汽名爵MG已连续5年蝉联"中国单一品牌出口冠军" 成为上汽集团"出海先锋" [2] 佑驾创新的技术合作与市场表现 - 佑驾创新作为MG ES5智能驾驶解决方案核心供应商 提供L2级别辅助驾驶功能 [2] - 公司在MG ES5车型的量产标志着智能驾驶方案首次搭载于出海车型 此前已实现智能座舱技术成功出海 [2] - 佑驾创新是国内首批帮助整车厂获得欧盟DDAW认证的供应商之一 并率先帮助中国车企获得E-NCAP五星评级 [2] - 公司已与国际一流供应商建立深度合作 共同服务欧洲市场 解决方案搭载多款车型出口至欧盟、东南亚等地 [3] 中国汽车产业链全球化进展 - 2024年上半年中国汽车出口达279.3万辆 同比增长30.5% [3] - 在"整车出海"趋势下 中国供应商正登上全球汽车产业链舞台 [3] - 佑驾创新凭借全栈自研和规模化量产经验 成为"产业链出海"重要参与者 [3] 公司技术布局与行业地位 - 佑驾创新自2014年成立以来 以赋能产业链和推动汽车智能化发展为目标 [2] - 公司在欧盟GSR法规实施前已开展研发布局 占据先发优势 [2] - 佑驾创新被定位为中国智驾产业链"走出去"的新势力代表 [1][2]