车网互动示范站建设 - 淄博市建成首批车网互动规模化应用试点项目，涵盖鑫马吾悦广场和鲁中晨报两大示范站 [2] - 示范站配套11台60千瓦V2G充电桩，实现新能源汽车与电网双向互动 [1] - 项目全部站点投运后共建成16台60千瓦V2G充电桩和24台7千瓦居民V2G充电桩，总充放电功率突破兆瓦级 [5] 技术应用与系统构建 - 构建"光储充放检"一体化系统，配套超充、快充、光伏和储能设备 [5] - 光伏发电过剩时优先引导新能源汽车消纳清洁电力，用电高峰时新能源汽车可向电网反向放电实现"削峰填谷" [5] - 创新研发"齐来放"可视化充放电APP，推动试点项目落地投运 [2] 商业化运营与用户参与 - 采取"分时价格激励+超级大礼包"形式开展"e齐放电"活动，鼓励车主参与放电 [8] - 截至5月6日累计944辆次新能源车参与放电，集中放电量达118367442千瓦时，占全省放电量的5651% [8] - 构建车网互动商业化运营体系，组建跨专业柔性团队制定实施方案 [2]

政策概述 - 江苏省将于2025年6月1日起实施优化工商业分时电价结构的新政策 旨在促进新能源消纳并降低企业用电成本 [1] - 政策不涉及居民生活用电 农业生产用电及执行居民电价的电动汽车充换电设施 [1] - 政策核心包括扩大分时电价执行范围 优化时段设置 调整计价基础及优化电动汽车充放电价格 [1] 政策主要内容 - 扩大分时电价执行范围至除电气化铁路牵引用电外的所有工商业用户 新纳入用户可自愿选择是否执行 [2] - 增设午间谷时段：夏冬季11:00-13:00(2小时) 春秋季10:00-14:00(4小时) 促进新能源消纳 [3] - 允许中小微工业企业和100千伏安以下工业用户选择全年按春秋季时段执行 [3] - 调整峰谷浮动比例 优化计价基础 发挥市场资源配置作用 [1] 电动汽车相关政策 - 鼓励集中式充换电设施自愿执行分时电价 引导晚间低谷充电和午间低谷补电 [3] - 2026年底前 夏冬季尖峰时段反向放电按尖峰电价结算 其他时段按0.391元/千瓦时结算 [3] - 具备条件的充换电设施可参与电力市场交易和车网互动 [3] - 独立报装且具备反向放电能力的设施可申请参与V2G获取收益 [4] 成本影响分析 - 预计100千伏安及以上工业用户年用电成本降低约20亿元 [4] - 新纳入用户选择执行分时电价并主动移峰填谷可降低成本 [4] - 安装储能设施利用峰谷价差可带来额外收益 [4] - 执行分时电价的电动汽车用户通过优化充电时段可进一步降低成本 [4] 实施安排 - 各地发改委需加强政策宣传解读 及时回应社会关切 [2] - 电网企业需提前告知用户 加快设备调整 确保按期执行 [2] - 政策旨在解决新能源发电波动性导致的消纳挑战 特别是春秋季午间光伏消纳矛盾 [2] 用户应对建议 - 工商业用户可优化生产安排 尽量在低谷时段生产 减少尖峰时段用电 [5] - 重点减少每年7-8月和1月 12月尖峰时段的生产时间 [5] - 利用连续平段和谷段安排生产 减少设备启停 提高能源效率 [5]

车网互动验证活动概况 - 国网山东电力在全省开展为期12天的多途径全场景车网互动验证活动 覆盖21座V2G充电站106台充电桩 1座换电站 涉及2000余辆次新能源汽车 累计放电电量超4万千瓦时 [1] - 活动旨在验证V2G V2B V2H等不同车网互动方式的可行性 推动价格政策落地 为济南 淄博试点项目提供验证场景 [2] - 淄博市鑫马吾悦广场和鲁中晨报示范站的16台60千瓦V2G充电桩参与活动 另有24台居民7千瓦V2G充电桩 总充放电功率达1128千瓦 淄博市共计944辆次新能源车参与 放电量18367 44千瓦时 [3][4] 价格机制与激励措施 - 采用"现货电价+阶梯容量补偿电价"模式 18:00-19:00放电电价最高达3 71元/度 16:00-17:00为3 51元/度 光伏出力高峰时段10:00-13:00最低为1 42元/度 [2] - 设置阶梯排名奖励和连续放电奖励 放电量前5名车主获100元充电券 参与放电订单车主得5元优惠券 连续放电3天以上额外获20元优惠券 [3] - 接入国网智慧车联网平台的场站可实时结算 其他平台站点活动结束后两天内线下结算 [3] 用户参与案例与市场数据 - 新能源车主案例显示 利用居民深谷时段电价0 22元/度充电 高价时段以3 68元/度放电 单次放电30度获利超100元 [5] - 山东新能源车保有量高速增长 五一假期国网充换电量达1904 95万千瓦时 同比增45 5% 充电车次18 12万次 同比增22 02% 高速公路充电量413 05万千瓦时 同比增37 33% [5] 试点项目进展 - 淄博市鑫马吾悦广场车网互动示范站作为国家首批试点项目参与方 新建成投运后即参与本次活动 [4]

充电基础设施发展现状 - 2024年中国充电基础设施总量达1281.8万台，较5年前增长7.6倍，新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至3140万辆[1] - 车桩比2.45:1，但公共充电桩仅占总量30%，公共车桩比达8:1，需求缺口在节假日尤为突出[1][2] - 公共充电桩分布呈现南多北少、东多西少特征，广东、浙江、江苏三省占比35%，中部四线城市及乡村覆盖率低[2] 充电技术及供需矛盾 - 高压超充技术（800V-1000V）局部验证"一杯咖啡满电出发"，但快慢桩供给失衡：用户需求比例9:1，实际建设比例4:6[2] - 城市热门区域充电桩利用率高但竞争激烈，乡村市场布局分散且回报周期长（城区回收期8年，乡村需翻倍）[3][5] - 头部运营商如特来电经历8年亏损后2023年短暂盈利，2024年再度亏损，反映行业盈利难度[4] 政策支持与市场优化 - 浙江计划2025年建成充电桩超230万个（乡村90万个），打造城乡半小时充电圈，并通过电价新政降低用电成本10%-15%[7] - 地方政府差异化补贴：杭州农村充电桩补贴翻倍至每千瓦400元，宁波专项补贴240元/千瓦，嘉兴减免场地租金[7] - 浙江农村配网年投资超100亿元，低压充电设施容量提升至160千伏安，2024年农村报装用户同比增63.5%[8] 商业模式创新与未来趋势 - 充电桩运营商转型为负荷聚合商，通过参与电力市场获取调峰收益，未来服务费或仅占收入30%[10][12] - 车网互动技术（V2G、智能有序充电）在浙江试点，实现削峰负荷11.53万千瓦，但规模化应用需至2030年[11] - 光储充放一体化模式探索"虚拟电厂"盈利，利用峰谷电价差覆盖成本，部分乡村优质站点已实现盈利[8][11] 行业前景预测 - 2025年中国充电桩产业规模将破千亿元，新能源汽车销量预计1600万辆（渗透率50%），2030年车桩比目标1:1对应6420万辆保有量[12] - 行业从野蛮生长进入精耕细作阶段，杭州推出运营商等级评价机制，引导企业优化服务和技术应用[9]

文章核心观点 对2025年4月23日至29日国内汽车行业事件网络传播热度指数分析，浙江极越汽车更名、雷军上海车展送帽、车网互动试点、十部门发文推动纯电主流等事件成网络舆论关注TOP10 [1] 分组1：浙江极越汽车更名事件 - 浙江极越汽车科技有限公司工商变更，更名为浙江枫盛汽车科技有限公司，新增台州吉利汽车工业有限公司为股东，该公司2013年4月成立，法定代表人曹振宇，注册资本24.04亿人民币，经营范围含汽车零配件零售等，现由浙江吉利启征汽车科技有限公司等共同持股 [1][2] - 自2025年4月23日17:00至29日17:00，事件相关信息421条，客户端相关信息最多，共196条占比46.56%，其中“微博”发布43条，中性信息占比100% [3] 分组2：雷军上海车展送帽事件 - 4月23日2025上海车展举行，小米集团董事长雷军发文称车展每天送5000顶棒球帽，已有网友晒图，该棒球帽售价129元，此前与不锈钢直饮杯等同步发售 [5] - 自2025年4月23日18:00至29日18:00，事件相关信息529条，客户端相关信息最多，共217条占比41.02%，其中“微信”发布122条，中性信息占比100% [6] 分组3：车网互动规模化应用试点事件 - 4月初国家多部门公布首批车网互动规模化应用试点，9个城市和30个项目列入试点范围，车网互动可让电动汽车变身“移动充电宝”，利于车主、电网和新能源汽车产业发展 [9] - 自2025年4月23日10:00至29日10:00，事件相关信息380条，客户端相关信息最多，共173条占比45.53%，其中“今日头条”发布37条，中性信息占比100% [10] 分组4：十部门发文推动纯电主流事件 - 近日十部门联合发布指导意见，到2027年基本形成交通运输与能源融合发展机制，电能占比达10%等，到2035年纯电动汽车成新销售车辆主流等，有助于推动绿色交通和实现碳中和 [14] - 自2025年4月23日20:00至29日20:00，事件相关信息400条，客户端相关信息最多，共179条占比44.75%，其中“微博”发布31条，中性信息占比100% [15]

文章核心观点 中国新能源汽车渗透率已突破50%且持续提升，充电基础设施建设需适度超前，高质量充电基础设施是提高消费者购买意愿和满足充电需求的前提，行业发展面临挑战，需采取政策建议推动发展 [1] 新能源汽车发展意义 - 中国已布局完整产业链，持续发展有助于推动技术创新和产业链升级，提振内需并增强国际竞争力 [1] - 新能源汽车普及有助于减少石油消费，推动绿色低碳交通体系建设，是实现碳中和目标的重要举措 [1] 新能源汽车充电基础设施特征 - “充电桩进社区”成关注重点，2017 - 2024年11月底中国私人充电桩保有量从23.2万增长到889.2万，占比从52%增至72%，将缓解公共充电设施压力 [2] - 大功率充电桩得到更多支持，截至2024年10月底直流充电桩在公共充电桩中占比超45%，多省市规划大规模布设 [2] - 充电基础设施加速走向乡村，我国推动农村充电基础设施建设，助力乡村振兴 [3] - 车网互动迎来规模化商用化发展，多地建设示范项目，如深圳车网互动示范应用1小时削峰4389千瓦时 [3] 充电基础设施建设规划面临挑战 - “充电桩进社区”受阻，“私桩共享”模式困境待解决，存在安装困难、权责界定不清等问题 [4] - 需树立提前布局理念，新能源汽车大规模无序充电可能挑战配电网安全稳定运行 [4] - 充电基础设施接口标准不统一，增加规模化布局成本，阻碍商业模式创新 [5] - 充电基础设施下沉乡村面临经济性问题，回本周期长、使用频次低，还存在用地、电网等条件性问题 [5] - 车网互动应用需要综合性解决方案，存在技术和经济性瓶颈，车主参与意愿低 [6] 充电基础设施发展政策建议 - 形成统一标准的充电基础设施系统，明确“私桩为主、公桩为辅”模式，统筹建设与电网升级，推动“中国标准”全球化 [7] - 优化私人充电基础设施审核流程，推动私桩共享商业模式创新，开展“光伏 + 储能 + 汽车充电”试点 [8] - 以私人充电桩为乡村充电基础设施体系基本盘，整合城乡充电资源，建立协同合作机制 [9] - 加快确立车网互动技术标准，建立健全价格与市场机制，探索完善商业模式 [9] - 明确充电基础设施发展方向，推进政企协同规划建设，加快充电桩进社区进度 [10]

4月11日，笔者来到国内首座全要素绿色低碳车网互动充换电示范站——济南起步区绿色低碳车网互动 充换电示范站（以下简称"济南起步区示范站"），站内各类充电桩林立，红绿两色地坪划分出不同充电 区，地上的白色箭头指向清晰，让人顿感简洁舒适；进入室内，室外的各类实时数据等信息在电子大屏 幕上一览无余……"自投运以来，已累计充电211.32万千瓦时，交易次数7.01万次。"该示范站的工作人 员说。 据国家新能源汽车监控平台数据，截至2024年年底，山东新能源汽车累计保有量达253.4万辆，占全国 的8.1%；充电终端总计105.6万根，其中公共充电站2.1万座、充电终端22.3万根，分别占全国的7.13%、 6.23%。仅2024年就新增充电站1.1万座、充电终端10.64万根，同比增长113.87%、97.47%。 提供高效充换电服务 济南起步区示范站位于济南起步区率先成形的崔寨片区，地理位置十分优越。其北侧为比亚迪新能源乘 用车零部件产业园，西侧为中科新经济科创园，东侧则是济南黄河国际会展中心，离居民区不远，能有 效服务周边群众。 济南起步区示范站占地面积约21亩，全站建成仅用了3个月，是常规建设工期的1/3。站内 ...

在笔者看来，《通知》的发布标志着车网互动从前期的探索研究、局部示范阶段，迈入推进规模化应用 试点落地的新阶段。 车网互动，简言之就是新能源汽车借助充换电设施与供电网络互联互通，实现两者间能量双向流动及信 息交互，其主要形式涵盖智能有序充电、双向充放电（V2G）等。在构建起新能源汽车与供电网络的信 息流、能量流双向互动体系后，车网互动能够充分挖掘车载动力电池的潜力，使其发挥出可控负荷或移 动储能的灵活调节能力。当电网负荷高峰时，新能源汽车可向电网放电，补充电力供应；在负荷低谷 时，车辆则从电网充电，储存电能。 事实上，一些企业早已敏锐捕捉到车网互动领域蕴藏的巨大潜力，并积极投身实践。南方电网先行先 试，于3月28日组织开展国内首次车网互动跨省联动，活动范围覆盖63个城市，超10万辆次新能源汽车 踊跃参与，促进消纳新能源电量50万度，车主也借此获得收益超40万元。特来电牵头或参与超过8个试 点项目，目前正在V2G充放电设施、光储充放一体化充电站、微电网、虚拟电厂等方面加大布局力度。 蔚来汽车与北京电力携手合作，开展"北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目"的研究， 已在北京通州宋庄地区投运一套蔚来第3 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 报告围绕充电桩行业展开，介绍其定义、分类、构成、政策环境、数量现状、产业链、竞争格局、痛点、快充技术及未来趋势等内容，指出行业虽有发展空间但面临挑战，未来将在政策驱动、技术普及、盈利模式和智能化等方面呈现新趋势 [11][13][44] 根据相关目录分别进行总结 充电桩的定义与分类 - 充电桩是为电动汽车提供电能的装置，可按充电方式、安装位置、充电接口、安装方式、充电速度五个维度分类 [5] - 充电方式分直流、交流、交直流一体充电桩；安装地点分公用和私人充电桩；充电接口分一桩一充和一桩多充充电桩；安装方式分落地式和挂壁式充电桩；充电速度分快充和慢充充电桩 [6] 充电桩构成 - 充电桩主要由电源、控制板、充电接口、保护屏障、外壳五个部分组成，控制板和充电接口是核心环节 [10] - 电源可来自电网或绿色能源设备；控制板实现对充电桩的控制和监控；充电接口有直流快充和交流慢充两种；保护屏障保护充电桩免受外部环境影响；外壳保护内部设备并起美化作用 [10] 政策端 - 各地充电桩规划饱满，注重高效运营和与新能源车协同发展，2023 年中央强调充电桩建设重要性，2024 年招标规模扩大，支持政策有望延续 [11] - 2022 - 2024 年中国政府通过系列政策加速推进电动汽车充电基础设施建设，包括提升充电保障能力、支持新能源汽车下乡等 [11] 充电桩数量 - 2025 年车桩比目标 2:1，2030 年目标 1:1，充电基础设施增速与新能源汽车销量增速基本匹配，中国充电桩仍有很大发展空间 [13] - 截至 2024 年 12 月，全国充电基础设施累计数量 1281.8 万台，同比增长 49.1%；公共充电桩总数 357.9 万台，同比增长 31.29%；私人充电桩数量 923.85 万台，同比增长 57.38% [15] - 2024 年全年新增充电基础设施 422.1 万台，其中公共充电桩新增 85.3 万台，私人随车配建充电桩新增 336.8 万台 [15] 充电桩产业链 - 上游是产业源头，部件制造商打造电气元件，为充电桩功能和性能奠定基础 [18] - 中游聚焦充电桩集成制造与运营，提供全方位充电服务方案，承载前期投资并对接下游消费者 [18] - 下游由新能源乘用车企和其他应用市场企业构成，产业链上下游界限趋于模糊，促进了车企与运营商合作 [18] 竞争格局 - 截至 2024 年，特来电充电桩运营量最多，市场份额 19.3%，星星充电、云快充排名第二和第三 [21] - 特锐德是行业头部企业，毛利率稳定在 10% - 25% 区间，净利率处于 0% - 5% 之间，其他运营商大多亏损 [21] 充电桩痛点 - 直流桩是主流发展路线，核心为充电模块、充电枪、线缆和主控板，充电模块将交流电转化为直流电 [26] - 交流慢充功率多在 10kW 以内，充电需 6 - 8 小时甚至更久；直流快充功率 50 - 60kW 左右，半小时可充满 80%，超过 80% 后充电速度下降 [26] 快充 - 纯电市占率不高的主要原因是续航时间短和充电时间长，提升充电速率成为新发力点，快充正从“加分项”变为“必选项” [29] - 快充精髓是充电功率远超电池容量，充电时长与充电功率成反比，充电倍率越高充电时间越短 [32] 快充的普及 - 快充普及需电池、电车、充电桩技术并进，电池材料高倍率化、电车平台高压化、快充桩广泛布局是加速要诀 [33] - 电池端需材料创新，如硅基负极、高镍正极、固态电解质等；整车端需架构升级，匹配车内用电需求；充电端需设施建设，兼容多种车型和高电压平台 [33][34][35] 液冷充电桩 - 液冷枪线提升输出电流和充电功率，华为、理想等车企已发布大功率超/快充蓝图，宝马与奔驰集团布局超级充电站网络 [37] - 各厂家液冷充电解决方案在最高充电功率、峰值电压、峰值电流和技术特点上存在差异 [38] 充电桩行业未来面临的挑战 - 充电基础设施布局不均衡，中国一二线城市公共桩密集，三四线城市及农村地区覆盖率低，欧美社区充电桩不足 [39] - 快充桩普及导致电网承载压力加剧，改造投入巨大，中小运营商难以承受 [40] - 技术标准不统一，全球充电接口、通信协议、功率标准未完全统一，跨品牌充电桩互联互通困难 [41] - 盈利模式单一，行业普遍亏损，前期投入高、回报周期长，服务费受政策限制，利用率低 [42] 充电桩行业未来重点关注的趋势 - 政策驱动“下沉市场”与“全场景覆盖”，中国发力县城、乡镇充电网络，欧美聚焦高速公路、社区公共桩加密 [44] - 快充技术全面普及，大功率充电桩成主流，充电功率跃升，车企与运营商联合布局超充站 [45] - 盈利模式从“单一服务”转向“生态增值”，探索多元变现，运营商转向轻资产运营 [46] - 智能化与网联化深度整合，AI 调度等技术优化电网压力，充电桩化身“数据终端”，与自动驾驶联动 [47]

1、新能源汽车与电网融合互动是新能源汽车规模化发展的必然要求。"十四五"以来，我国新能源 汽车规模呈现持续高速增长发展态势，截至2024年底，我国新能源汽车保有量达3140万辆，同比增长 53.8%，预计到2030年我国新能源汽车保有量将超1亿辆，中汽政研基于此保有量测算，2030年新能源 汽车年充电量约为2500亿千瓦时，占当年社会总发电量的2.2%，新能源汽车逐步成为重要的电力消费 主体。然而，新能源汽车规模化无序充电将给电力系统供需平衡带来巨大压力，车网互动大规模推广应 用必要性突出。 2、加快车网互动推广应用可赋能地方扩大新能源汽车消费，也是丰富地方新能源汽车后市场服务 模式的重要举措。2024年国家发改委、能源局等部门先后出台《关于加强新能源汽车与电网融合互动的 实施意见》《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》两项政策，明确2025年底前力争建成5个 以上示范城市及50个以上V2G示范项目的发展目标。地方通过加快推动车网互动规模化应用，可带动充 放电基础设施智能化升级改造、引导企业优化创新动力电池技术、推动虚拟电厂等新业态发展，吸引车 企、充电运营商、电网企业等全链条资源集聚，形成"车-桩-网 ...