行业与公司 - 行业：欧洲半导体及半导体设备行业 - 涉及公司：Infineon（英飞凌）、ASML、ASMI、BESI、STMicro（意法半导体）[1][4][6][7][8][9][10] 核心观点与论据 **1 美国关税政策影响** - 美国宣布对进口半导体征收100%关税 但已在美国投资或承诺投资制造设施的公司可豁免[1] - 政策细节（如时间表、实施规则）尚未明确 需后续跟进[1][4] **2 对欧洲半导体公司的潜在影响** - **Infineon** - 美国市场收入占比：集团层面为低至中双位数百分比（low to mid teens） 但非美国生产的部分仅占中低个位数至中高个位数百分比（MSD to HSD）[4] - 无主要美国制造能力 但与美国奥斯汀的前自有晶圆厂有长期半导体制造协议 可能部分抵消关税影响[4] - 美国先进封装设施可能缓解关税冲击 汽车级MCU由亚洲领先代工厂生产 或进一步降低影响[4] - 财务影响有限 因：(1)高端产品客户黏性强 (2)近期对美国电动汽车功率半导体依赖度降低 (3)在中国电动汽车市场地位强劲[4][5] - **STMicro** - 预计高个位数百分比（HSD）收入可能受关税影响[10] - 无美国主要制造基地 但可能与美国制造伙伴合作缓解冲击[10] - 对某美国汽车OEM客户的依赖度降低（去年收入贡献约中个位数百分比/MSD） 且其他地区业务扩张或抵消部分影响[10] - **半导体设备公司（ASML等）** - 关税政策主要针对半导体生产 对设备公司直接影响较小[10] - ASML在美国有重要制造基地（威尔顿和圣地亚哥）[10] - 部分领先企业因承诺在美国制造芯片获关税豁免 或影响设备需求[10] 估值与风险 - **ASML**：买入评级 目标价€935（当前价€592.9） 基于32倍2HCY26+1HCY27市盈率 风险包括EUV延迟、资本支出周期性等[6] - **ASMI**：买入评级 目标价€615（当前价€406.8） 基于21倍2HCY26+1HCY27 EV/EBITDA 风险包括半导体周期恶化、竞争加剧等[7] - **BESI**：买入评级 目标价€161（当前价€114.8） 基于26倍2HCY26+1HCY27 EV/EBITDA 风险包括客户支出周期性、混合键合技术延迟等[8] - **Infineon**：买入评级 目标价€46.5（当前价€34.32） 基于11倍2HCY26+1HCY27 EV/EBITDA 风险包括终端市场疲软、半导体周期下行等[9] - **STMicro**：中性评级 目标价€22.6（当前价€21.3） 风险包括库存调整速度、碳化硅技术竞争等[9][11] 其他重要内容 - 分析师联系方式及合规披露（未直接关联行业/公司分析）[3][13][14] - 报告发布方高盛与部分覆盖公司存在投行业务关系或持股（如持有BESI 1%以上股份）[20]

行业整体态势 - 汽车芯片市场在第二季度复苏进程遇阻 业绩增速回落 为复苏蒙上阴影 [2] - 全球汽车产业链库存仍在调整 大部分市场需求疲软 地缘政治等因素产生影响 [2] - 头部厂商通过减产和清库存推动渠道库存向健康水位回归 预计2025年下半年完成触底 [2] - 2025年全球汽车销量预计约9470万台 同比仅增长3.7% 2026年可能出现同比下滑 [6] 厂商表现与区域差异 - 德州仪器汽车市场第二季度同比增约5% 环比下滑低个位数百分比 汽车成为公司整体发展拖累 [4] - 意法半导体第二季度汽车业务同比下降24% 但环比增长14% [5] - 英飞凌第二季度汽车业务收入同比减少3% 环比增加1% [5] - 中国汽车业务在去年四季度率先复苏 欧洲和日本市场表现相对落后 [4] 需求结构变化 - 纯电车型投入放缓直接减少芯片采购总量 通用性MCU和ADAS相关芯片需求受限 [6] - 混动车型芯片用量显著低于纯电车型 需求增量疲软延缓通用芯片复苏进程 [7] - 欧美车企推出混动车型对冲纯电市场疲软 但需求结构变化影响芯片需求 [6][7] 产品类别分化 - MCU和PMIC等通用型芯片库存压力最大 复苏时间预计滞后至2025年末或更晚 [9] - 功率芯片受益于新能源汽车渗透率提升 2025年渗透率预计增长至25% 碳化硅芯片仍存供需缺口 [9] - 高端智能化芯片如激光雷达、高分辨率CIS、大算力智驾SoC等需求持续 库存水位相对健康 [9] 智能化驱动因素 - VLA大模型上车拉动汽车AI芯片迭代升级 单颗智驾SoC算力门槛从百TOPS级跃升至千TOPS级 [10] - L4级自动驾驶车队规模化运营需要数千T级算力域控制器 拉动车规级SoC芯片需求上量 [10] - 智能驾驶新业态如Robotaxi和Robobus落地 一定程度拉动汽车芯片回暖进程 [2] 国产供应链进展 - 国产汽车芯片在MCU和PMIC等中低端通用芯片领域加速抢占海外厂商份额 [11] - 国产头部智驾芯片在生产制造、算力密度、工具链生态等方面仍需追赶 [11]

汽车芯片市场现状 - 二季度汽车芯片大厂业绩增速回落，复苏进程受阻 [1] - 全球汽车产业链库存仍在调整，市场需求疲软，地缘政治因素影响显著 [1] - 头部厂商通过减产、清库存推动渠道库存回归健康水位，预计2025年下半年触底 [1] - 头部车企对SiC、智能化芯片需求加速，叠加欧洲车企电动车型放量计划，订单出现回暖迹象 [1] 国际芯片大厂表现分化 - 德州仪器汽车市场同比增速5%，环比下滑低个位数，成为整体发展的拖累 [2] - 德州仪器CEO指出汽车订单均为急单，尚未进入全面复苏阶段 [2] - 意法半导体汽车业务同比下降24%，环比增长14%，预计三季度营收环比增长 [4] - 意法半导体CEO认为汽车业务已接近拐点，亚太（不含中国）和美洲市场推动增长 [4][5] - 英飞凌汽车业务收入同比减少3%，环比增加1%，客户去库存趋势放缓 [5] 汽车芯片市场复苏压力 - 2025年全球汽车销量预计增长3.7%至9470万台，2026年可能出现同比下滑 [5] - 新能源汽车增速放缓，传统燃油车需求低迷，导致终端车厂芯片采购量下滑 [5] - 低端通用芯片产能扩张与需求疲软形成供需失衡，引发价格战 [6] - 地缘政治与供应链重构不确定性延缓需求回升节奏 [6] - 欧洲市场纯电车型投入放缓，减少芯片采购总量，混动车型芯片用量显著低于纯电车型 [6] 汽车芯片品类复苏分化 - 功率芯片、高端智能化芯片将率先复苏，通用类芯片复苏延迟至2025年底或2026年初 [7] - MCU、PMIC等通用型芯片库存压力最大，复苏时间滞后 [7] - 功率芯片受益于新能源汽车渗透率提升，碳化硅芯片仍存供需缺口 [7] - 高端智能化芯片如激光雷达、大算力智驾SoC等需求持续，库存水位相对健康 [7] 智能化新业态对芯片需求的影响 - 高级别辅助驾驶能力推动VLA类大模型上车，拉动汽车AI芯片迭代升级 [8] - L4级自动驾驶车队规模化运营将拉动车规级SoC芯片需求，但商业化落地多集中于2025年后 [8] - 短期受库存高水位和整车厂降本优先级限制，强拉动效应预计2025年底释放 [8] 国产汽车芯片发展现状 - 国产汽车芯片在MCU、PMIC等中低端通用芯片领域加速抢占海外厂商份额 [9] - 高端制程大算力智驾SoC方面，国内公司仍依赖台积电，在算力密度、工具链生态等方面需追赶 [9]

公司业务规模 - 拥有1600平米芯片智能仓储基地，现货库存型号1000+，覆盖品牌100种 [1] - 现货库存芯片5000万颗，总重量10吨，库存价值超1亿元 [1] - 在深圳设立独立实验室，每颗物料均进行QC质检 [1] - 累计服务用户达2万，交易效率高，最快半天完成交易 [4] 供应链能力 - 提供求购服务，覆盖MINI、ST、E-SWITCH、QORVO等品牌，需求数量从1600至50K不等 [2] - 特价出售优势物料，包括ST、TI、ADI、MAXIM、INTEL等品牌，库存数量从480至200K，年份跨度18+至24+ [3] - 提供清库存服务，通过【工厂呆料】小程序及网页版(dl.icsuperman.com)优化库存周转 [6] 行业动态关联 - 行业头部芯片分销商排名变动频繁，反映市场竞争格局变化 [7] - 芯片供应链受原产地判定等因素影响，行业面临运营压力 [7] - 消费电子领域如Switch 2的芯片需求激增，4天销量达350万台 [7] - 日本芯片分销商启动并购重组，行业整合加速 [7] - 模拟芯片大厂业绩持续增长，细分领域表现突出 [7]

全球半导体设备投资趋势 - AI需求推动全球10大半导体厂2025年度设备投资额预计年增7%至1,350亿美元 为3年来首度增长 [2] - 台积电2025年将有9座工厂动工/投产 投资额预估380亿~420亿美元 年增3成 [2] - 美光将扩大AI用HBM投资 投资额预估暴增7成至140亿美元 [2] - SK海力士增加韩国工厂投资 英特尔设备投资额缩减3成 三星电子抑制韩国国内投资 [2] - 意法半导体和英飞凌因电动车功率半导体供应过剩 设备投资额萎缩 [3] - 中芯国际设备投资额将达破纪录75亿美元 中国未来3年制造设备投资超1,000亿美元 [3] 半导体市场前景 - AMD预估2030年AI半导体市场规模达5,000亿美元 为2025年的3倍以上 [3] - WSTS预测2025年全球半导体销售额年增11.2%至7,008.74亿美元 首破7,000亿美元大关 [3] - 2026年全球半导体销售额预估年增8.5%至7,607亿美元 续创历史新高 [4] 行业技术发展 - HBM(高频宽记忆体)成为美光 SK海力士等公司的重点投资方向 [2] - 边缘AI应用领域扩大 带动电子机器搭载半导体金额增加 [4]

行业整体表现 - 半导体行业正在经历温和复苏 2025Q1全球半导体行业销售额为1677.0亿美元 同比增长18.8% 环比下降2.8% 连续6个季度同比回升 [65] - 2025年5月全球半导体销售额为590亿美元 同比增长19.8% 环比增长3.5% [65] - 增长动力主要来自AI带动的高端计算与存储需求持续扩大 传统市场中工业应用率先反弹 车用市场整体需求仍具韧性 消费电子维持相对稳定 [65] 芯片设计(IDM)厂商表现 - TI第二财季营收44.5亿美元 环比增长9% 同比增长16% 高于预期的43.6亿美元 工业市场持续广泛复苏 [6] - 意法半导体第二季营收同比下滑14.4%至27.6亿美元 营业亏损1.33亿美元 为2013年以来首度出现季度亏损 [7] - 恩智浦第二季度收入29.3亿美元 同比下降6% 环比增长3% 所有重点终端市场的表现均高于预期 [9] - 高通第三季营收年增10%至103.65亿美元 车用芯片营收年增21%至9.84亿美元 物联网芯片营收年增24%至16.81亿美元 [11] - 联发科第二季合并营收1503.69亿元新台币 季衰退1.9% 边缘AI SoC及更高速连网通讯产品需求增加 [13] 存储芯片厂商表现 - 三星第二季营业利润4.7兆韩元 相比2024年同期骤减55.2% 创近六季以来新低 设备解决方案部门营业利润暴减93.8% [14] - SK海力士第二季度营业利润9.2129万亿韩元 创季度业绩历史新高 DRAM和NAND闪存出货量均超出预期 [17] - 美光科技第三季度收入93.0亿美元 同比增长37% 环比增长16% 创历史新高 DRAM收入创历史新高 [19] 晶圆代工表现 - 台积电第二季度净利润3982.7亿新台币 同比大涨60.7% 连续第五个季度实现两位数增长 7纳米及更先进制程占晶圆总营收74% [43] - 力积电第二季归属母净利润为亏损新台币33.34亿元 较前一季净损失增加22.4亿元 产能利用率微幅上升至75% [46] - 联电第二季产能利用率提升至76% 晶圆出货量较上季成长6.2% 22/28纳米产品营收占比达40% [47] 封测厂商表现 - Amkor第二季度净销售额15.1亿美元 环比增长14% 所有终端市场均实现两位数增长 [52] - 日月光第二季营收达1,507.5亿元新台币 季增1.8% 年增7.5% AI应用持续带动需求 [53] 设备厂商表现 - ASML第二季度净销售额77亿欧元 毛利率53.7% 净利润23亿欧元 DRAM领域光刻机投资强劲 [55] - 泛林集团第四季度收入51.7亿美元 环比增长9.6% 净利润17.2亿美元 来自中国的收入将更强劲 [57] 国内半导体公司表现 - 已披露2025半年度业绩预告的35家企业中 29家实现盈利 合计净利润达62.1亿元 澜起科技以12亿元净利润领跑 [35] - 澜起科技预计2025年半年度营业收入26.33亿元 较上年同期增长约58.17% 归母净利润11.00亿元-12.00亿元 同比增长85.50%-102.36% [37] - 闻泰科技预计归属于母公司所有者的净利润为3.9亿元-5.85亿元 同比增长178%-317% [40] - 瑞芯微预计2025年上半年实现营业收入约20.45亿元 同比增长约64% 实现净利润5.2亿元~5.4亿元 同比增长185%~195% [42]

收购交易概述 - 意法半导体以最高9.5亿美元现金收购恩智浦MEMS传感器业务 包括9亿美元预付款和5000万美元技术达标奖励金 [1][3] - 交易资金来自现有流动资金 预计2026年上半年完成 需满足监管审批等常规交割条件 [2][3] 业务协同与战略意义 - 双方MEMS业务在技术及产品组合上高度互补 合并后将实现汽车、工业和消费终端市场的良好平衡 [1] - 收购强化公司在全球传感器领域的龙头地位 扩展MEMS技术、研发能力及知识产权 尤其增强汽车安全应用领域优势 [2][3] - 通过垂直整合制造模式（IDM）覆盖设计、制造到封装测试全流程 实现更快创新周期和更强定制灵活性 [2][3] 财务与运营影响 - 被收购业务2024年收入约3亿美元 其毛利率和营业利润率将显著提升意法半导体盈利水平 [1][3] - 全现金交易预计完成后将增加公司每股收益 [2][3] 市场与产品定位 - 恩智浦MEMS业务专注于汽车安全传感器（如安全气囊、车辆动态控制）和工业用压力传感器及加速度计 [2] - 汽车MEMS惯性传感器市场增速预计超越整体MEMS市场 收购有助于深化与汽车一级供应商关系并推动电气化、自动化发展 [2][3]

市场概况 - 2024年CMOS图像传感器(CIS)市场收入增长6.4%，2023年同比增长2.3%，预计2024-2030年复合年增长率4.4% [1] - 2024年出货量70亿台，2030年预计增至90亿台，移动、安全和汽车应用为主要增长动力 [1] - 2024年晶圆产量增长8.9%，堆叠架构占比近80%，三堆叠CIS在移动和XR领域普及 [1] - 平均售价稳定在3美元以上，受移动和汽车高端功能支撑 [1] 区域与厂商动态 - 中国公司Smartsens 2024年同比增长105.7%，拓展移动和汽车领域 [4] - 索尼市场份额增加近50%，三星保持稳定并推广新技术，SK海力士缩减CIS投入专注存储器 [4] - 安森美、Teledyne、意法半导体收入下降，因工业和医疗市场放缓或消费电子订单减少 [4] - 索尼和三星在汽车领域挑战豪威科技和安森美，中国公司瞄准高端智能手机 [4] - 国内需求与政府支持推动中国CIS生产，混合供应模式增强韧性 [4] - 预计2030年全球CIS晶圆产能达638k wpm（负载率72%），索尼扩产，SK海力士缩减，JASM在日本量产 [4] 技术趋势 - 行业创新聚焦性能、集成度和传感能力提升，包括信噪比、弱光灵敏度、紧凑设计和低功耗 [7] - 索尼三层堆叠传感器用于Xperia 1 V及主流智能手机，支持多模态传感和片上AI [7] - 22纳米逻辑堆叠技术推动超低功耗与计算能力扩展，FDSOI技术或用于神经形态传感 [7] - 混合/数字像素传感器解决快门权衡问题，提升速度并降低噪声 [7] - 超表面、微光学技术实现先进3D/偏振传感，基于事件成像和SPAD技术优化低延迟/弱光性能 [7] - 无铅量子点传感器在短波红外消费应用受青睐 [7] 技术发展历程 - 像素尺寸从2006年2.2µm缩小至2022年0.56µm [8] - 制程从2006年90nm演进至2020年22nm，未来或采用FDSOI/FinFET [8] - 3D集成从BSI发展为双堆叠、三堆叠，2030年或进入多堆叠时代 [8] - 逻辑节点从2012年65nm升级至2020年22nm [8]

公司业务规模 - 拥有1600平米芯片智能仓储基地，现货库存型号1000+，品牌100种，库存芯片5000万颗，总重量10吨，库存价值1亿+ [1] - 在深圳设有独立实验室，每颗物料均安排QC质检 [1] - 累计服务2万用户，最快半天完成交易 [4] 供应链管理 - 提供求购服务，涉及品牌包括TI、ADI、FUJITSU富士通、ST等，求购数量从150个到30K不等 [2] - 特价出售优势物料，涉及品牌包括TI、ROHM、ON、TOSHIBA、英特尔、ST、润石等，库存数量从4K到19KK不等，年份从2020+到24+ [3] 销售渠道 - 提供打折清库存服务 [4] - 推出【工厂呆料】小程序解决找不到、卖不掉、价格优化等问题 [5] - 支持电脑登录网页版dl icsuperman com [6] 行业动态 - 推荐阅读内容涉及芯片分销商排名变化、供应链挑战、热门产品芯片分析、日本分销商并购、模拟芯片厂商业绩增长等 [6]

收购交易概述 - 意法半导体以最高9.5亿美元现金收购恩智浦全部MEMS传感器业务，包括9亿美元预付款及5000万美元技术里程碑款项 [2] - 交易预计于2026年上半年完成，需满足常规监管批准条件 [6] - 交易无需新增融资，将动用意法半导体现有流动资金，且从完成首日起增厚每股收益 [3] 业务互补性与战略价值 - 恩智浦MEMS业务2024年营收约为3亿美元，其毛利率和营业利润率对意法半导体具有显著增值作用 [3] - 合并后产品组合将在汽车、工业和消费终端市场实现均衡覆盖 [3] - 收购侧重汽车安全产品及工业应用传感器，将补充意法半导体现有MEMS技术组合 [3] 技术协同效应 - 收购将增强意法半导体MEMS技术研发能力和路线图，带来汽车安全应用领先知识产权 [6] - 整合后将充分利用意法半导体IDM模式，涵盖MEMS设计、制造、测试和封装全流程 [6] - 恩智浦是汽车领域MEMS运动/压力传感器领先供应商，技术高度互补 [3] 管理层观点 - 意法半导体认为收购具有极高战略契合度，将巩固其在汽车/工业/消费类传感器领域地位 [3] - 恩智浦表示该业务不符合其长期战略方向，但非常适合意法半导体产品组合和制造布局 [3] - 双方均认为MEMS团队在ST将获得更好发展 [3]