空中客车有限公司第二季度调整后EBIT 15.8亿欧元，预估14.4亿欧元；第二季度营收160.7亿欧元，预 估156.9亿欧元。 ...

空客第二季度财务表现 - 第二季度调整后EBIT为15.8亿欧元，高于预估的14.4亿欧元 [1] - 第二季度营收为160.7亿欧元，高于预估的156.9亿欧元 [1] - 公司维持全年调整后EBIT预测约70亿欧元 [1] - 公司维持全年调整后自由现金流预测约45亿欧元 [1]

财务表现 - 空中客车第二季度调整后EBIT为15.8亿欧元，超出市场预估的14.4亿欧元 [1] - 公司维持全年调整后EBIT预测，预计约为70亿欧元 [1]

空中客车有限公司第二季度业绩 - 公司第二季度营收达到160.7亿欧元，超出市场预期的156.9亿欧元 [1]

摩根士丹利：欧美贸易协议对航空航天业有利 金十数据7月28日讯，摩根士丹利分析师在给客户的报告中写道，美国和欧盟之间的贸易协定对航空航 天业有利，因为飞机和零部件免征关税。根据该协议，美国将对绝大多数欧盟出口产品设定15%的基准 关税，但华盛顿和布鲁塞尔同意对包括所有飞机和零部件在内的一些战略产品征收零对零关税。分析师 们表示："虽然市场对航空航天业恢复零关税环境抱有高度预期，但最终正式实施仍具有积极意义。"空 客对该交易表示欢迎，称稳定和可预测的环境对高度一体化的全球航空航天业至关重要。 ...

公司动态 - 美国航空集团接收首架空客SE A321XLR远程飞机 但因供应链问题导致座位短缺而无法投入使用 [1] - 公司于周五在德国汉堡签署飞机接收文件 但飞机将留在欧洲直至座椅供应链问题解决 [1] - 公司2019年订购50架该型号远程飞机 原计划今年晚些时候投入美国跨大陆航线运营 [1] 供应链问题 - 座椅供应链挑战导致新接收飞机被迫滞留欧洲 公司未透露具体座椅供应商信息 [1] - 供应链问题直接影响新机型商业部署时间表 推迟跨大陆及国际航线运营计划 [1] 机型规划 - A321XLR机型定位远程航线 计划先部署于美国国内跨大陆航线 后转向国际航线服务 [1]

飞机交付与供应链问题 - 美国航空集团接收首架空客A321XLR远程飞机 但因座椅供应链问题暂留欧洲 [1] - 公司在德国汉堡签署文件完成接收程序 但未透露具体座椅制造商信息 [1] - 该飞机原计划2023年投入美国跨大陆航线 后转为国际航线服务 [1] 订单与机队规划 - 公司2019年订购50架空客A321XLR远程飞机 首架交付遭遇延误 [1] - 交付时间表显示首架飞机将先用于国内航线 再转国际航线运营 [1]

动量投资方法论 - 动量投资的核心是追踪股票近期趋势 无论涨跌方向 在"多头情境"下投资者本质上是"高价买入但期待以更高价卖出" [1] - 该方法论认为一旦股票确立趋势方向 大概率会延续该趋势 关键在于捕捉价格趋势变化以获取及时盈利 [1] - 动量指标存在争议 Zacks动量风格评分体系帮助解决指标选择难题 [2] 空客集团(EADSY)动量表现 - 当前获Zacks动量风格评分B级 同时拥有Zacks2(买入)评级 历史数据显示"买入"评级且风格评分A/B级股票在未来一个月跑赢市场 [3][4] - 短期价格表现：过去一周股价上涨0.94% 逊于航空航天-国防行业2.54%涨幅 但月度涨幅9.74%接近行业10.75%水平 [6] - 中长期表现突出：季度涨幅27.7%远超标普500的18.84% 年度涨幅56.87%显著高于大盘15.9% [7] - 20日平均交易量达451,920股 量价配合良好 [8] 盈利预测调整 - 过去60天内全年盈利预测获2次上调(无下调) 共识预期从1.81美元升至1.83美元 [10] - 下财年预测获1次上调且无下调 显示分析师持续看好盈利前景 [10] 综合评估 - 量价配合良好叠加盈利预测上调 形成股价持续上涨动力 [9][10] - 同时具备Zacks买入评级和B级动量评分 被列为近期值得关注标的 [12]

空客新订单动态 - 空客近期持续获得多家航空公司和租赁商的大额订单，储备订单数字不断上涨 [1] - Avolon订购90架空客飞机(15架A330neo+75架A321neo)，使其总订单量达79架A330neo和264架A321neo [2] - 马航购买20架A330-900，使其A330neo机队规模达40架 [3] - 亚航签署50架确认订单+20架选择权A321XLR，总价值122.5亿美元 [4] - 亚航可能很快还将订购多达150架新飞机，考虑A220系列 [6] 空客产能与供应链 - 上半年交付商用飞机306架，同比下滑5.56%，但获得净订单超400架 [7] - 供应链问题仍是交付放缓主因，包括Spirit AeroSystems和发动机制造商问题 [7] - 坚持2027年窄体机月产75架目标，全球四条总装线面临增产压力 [7] - 天津第二条总装线2025年底投运，届时全球总装线达10条 [8] - 新总装线投产后预计70%产能用于A321系列 [8] 中国市场布局 - 空客天津工厂第二条总装线接近完工，具备A320/A321生产能力 [8] - 与中航西飞天津公司合作启动A321机身系统装配，首架机身已抵达 [9] - 西飞天津已成功交付104架A320机身 [9] - A321机身系统装配项目拓展了本地化合作范围 [10] 行业趋势与战略 - 租赁公司被视为航空市场重要风向标 [3] - 亚航计划2030年实现年载客1.5亿人次，累计15亿人次 [4] - 亚航战略转型为低成本网络型航空，使用长航程窄体机执飞远程航线 [4][5] - 空客聚焦产能提升，加强供应链垂直整合以提升效率降低成本 [8][9]

全球供应链合作现状 - 全球供应链合作大于分歧 促进因素多于促退因素[3] - 主要经济体供应链政策对全球供应链布局与安全运转影响越来越大[1][6] - 中美产业链供应链合作是大局和方向 美国企业和机构参展数量比上届增长15%[8][14] 供应链技术发展与转型 - 全球供应链数字化和绿色转型能力不断提升 数字技术和绿色低碳技术推动进入新发展阶段[6] - 特斯拉人形机器人行走速度提升30% 搭载与车辆同源的AI技术[14] - 技术创新对全球供应链驱动作用越发显著[3] 企业供应链实践案例 - 宝钛集团是中国唯一通过空客、赛峰、庞巴迪等航空企业认证的钛生产企业[1] - 特斯拉上海超级工厂国产化率达95%以上 400多家本土一级供应商构成供应链生态系统[14] - 苹果第三次携手中国供应商展示智能制造与绿色制造最新技术[2] 供应链基础设施与规则 - 全球基础设施联通水平持续提高 海运互联互通波动回升 铁路航空管道运输能力稳步增强[3] - 国际经贸规则侧重全球供应链包容发展 多双边贸易协定为抵御贸易保护主义提供制度保障[3][4] - 供应链韧性指数自2022年连续两年下降 2024年有所上升但未恢复至2021年水平[6] 地缘政治与监管挑战 - 欧美反垄断执法掺杂地缘政治和保护主义考量 对中国企业造成不公平对待[16] - 欧盟《外国补贴条例》实施后 海尔完成首个中国企业FSR收购申报成功案例[16][17] - 关税及地缘政治因素干扰供应链稳定 部分企业暂停对美国发货[15][16]