公司行动 - 欧洲空客公司宣布对其最畅销的A320系列飞机中的相当大一部分立即实施软件更改 [1] - 此次软件更改涉及约6000架飞机 [1]

空客A350货机项目进展 - 公司正进行严格的系统地面测试 为定于明年10月开始、为期9个月的A350全新货机飞行测试活动做准备 目标是在2027年底前投入首架飞机服务 [1] - 项目因供应链问题已延迟一年 公司已开始第一架测试飞机的总装线工作 涉及系统、发动机和仪表的安装 第二架原型机将很快跟进 [5][7] - 飞行测试相对较轻 约400小时 因为货机仅需从最新的A350-1000客机获得升级认证 且罗尔斯·罗伊斯Trent发动机无需认证 [6] - 第一架原型机将专注于飞机在空中的行为 包括巡航和自动驾驶性能 并以测试模式飞行约300小时 第二架将专注于测试空调系统的冷却和加热、烟雾测试以及低能见度起飞 [8] 空客货机市场地位与订单 - 公司拥有针对小型飞机的客改货项目 但在2021年之前从未参与大型货机市场 [2] - 目前从13家航空公司和租赁公司获得了82架确认订单 相比之下 波音下一代777-8货机订单超过50架 [2] 货机市场长期需求预测 - 公司上月发布的20年预测称 货运需求将以3.3%的复合年增长率增长 这将推动全球专用货机机队规模增长45% 达到3,420架 [3] - 在3,420架的总量中 包括815架现有货机和2,605架新货机 大多数新造飞机（1,530架）将用于替换旧飞机 其余用于增长 [3] - 预计新飞机将包括1,120架小型飞机、855架中型宽体机和630架大型宽体机 在2,605架新增货机中 1,670架将由客机改装而来 935架将是新生产的货机 [4] 项目认证挑战与应对 - 公司发现 认证现有已认证平台的衍生机型相当棘手 且认证机构的要求比十年前严格得多 [7] - 为此 公司比原计划提前了大约一年开始相关认证准备工作 [7]

公司运营调整 - 空中客车公司对部分配备普惠发动机的飞机在极端寒冷天气下的运行进行限制 [1] 行业信息确认 - 行业刊物《航空电子》的早期报道已获公司发言人确认 [1]

迁移计划背景与目标 - 2018年，空中客车公司宣布计划将其130,000名员工从本地部署的Microsoft Office迁移至Google Workspace（当时称为G Suite）[1] - 时任CEO Tom Enders将此决定视为公司数字化转型的新阶段，旨在通过现代化数字工具实现跨团队、跨国界、跨时区的真正协作[3] - 迁移计划预计在18个月内完成，目标是淘汰本地Office软件，全面转向云端协作[3][5] 迁移现状与挑战 - 截至报道时，经过约七年时间，空中客车员工数量已从13万增长至15万，但迁移仍未完成[7] - 公司内部超过三分之二的员工已完全切换到谷歌工具，但仍有相当一部分团队在并行使用微软软件，形成混合使用状态[7] - 迁移计划被数字化部门执行副总裁Catherine Jestin评价为当初18个月的预估“过于乐观”[6] 迁移困难的核心原因 - Excel在处理超大型文件方面具有不可替代的优势，例如财务团队的单个电子表格文件包含2000万个单元格，远超Google Sheets的云端处理能力[8][9] - 商业、采购和法律团队需要高级文档管理功能，如严谨可审计的“变更追踪”，而Google Workspace在此类功能上尚未达到理想状态[10] - 法规与数据安全限制使得企业内部部分机密或保密文档不能存储在云端，许多工作仍需在本地完成，Google Workspace在合规性和数据主权方面存在局限[11] 混合使用状态的影响 - 微软本地办公软件与谷歌云端工具并行使用导致成本居高不下，并带来各种兼容性问题[11] - 员工抱怨文档格式不一致、功能差异以及协作冲突，影响了工作效率和协同流程[11] - 公司高管坦言兼容性问题存在，但预期谷歌将在明年推出100%完全兼容的版本以解决该问题[11] 行业启示与讨论 - 基础软件从本地迁移到云端是一项复杂的系统工程，涉及流程重塑、职责调整乃至组织文化的重建，而不仅仅是工具更换[11] - 有观点认为，云表格在功能、性能、稳定性和合规性上，未必能达到传统本地软件的标准，许多问题不会因切换到云端而自动消失[13] - 员工对现有工具（如Excel）形成的使用习惯和舒适区，是企业不愿脱离微软生态的重要原因之一[12]

空客公司战略与人工智能应用 - 公司目标是在太空领域打造一个关键欧洲参与者，以支持欧洲的战略自主和数据主权 [1][3][4] - 公司拥有约10年的飞机订单积压，生产任务繁重，正利用人工智能优化供应链，以更快地交付飞机 [2] - 公司已在工程等领域培训了约7万至8万名员工使用人工智能，以提升效率和安全性 [3] - 在国防业务中，人工智能被用于无人机等领域，正改变行业面貌，但公司强调决策核心仍为人类，以应对伦理问题 [3] - 公司与Leonardo和Tales合作创建卫星制造商和运营商，旨在形成规模，与美国和中国的大型参与者竞争 [5] 欧洲国防与数字战场建设 - 公司参与法国、德国和西班牙的未来作战系统项目，核心是创建名为“战斗云”的欧洲云系统，用于卫星、加油机、战斗机、直升机及地面物体之间的数据交换 [6][7] - 该“战斗云”是未来数字战场的关键推动者，预计完全实现需要10年到15年时间，但目前已有渐进式的对象连接方案在应用 [8][9] 法国电力集团（EDF）与数据中心吸引力 - 公司主席兼CEO在推广法国作为数据中心选址地时强调，法国电力供应可靠度高达99.9995%，具备接近100太瓦时的可用电力，且电价具有竞争力 [10][11] - 法国电价相较于西班牙每兆瓦时低8欧元，相较于德国低36欧元，相较于意大利低51欧元，并且是低碳电力，每千瓦时碳排放为22克，远低于西班牙和德国 [12] - 公司能够为客户提供长期电力合同，并快速提供交钥匙站点以建立数据中心 [10][13]

阿通社11月19日消息，阿联酋国防和技术开发制造公司Calidus集团与空客签署协议，在阿联酋建 立A400M专用飞机维修、修理和大修（MRO）中心。项目将提升飞机维护能力，推动技术转移、工程 培训及本地人才培养，加快供应链本土化，建设长期自主航空保障体系。 （原标题：Calidus与空客共建A400M MRO中心） ...

航展规模与参与度 - 第十九届迪拜国际航空展为期五天 吸引来自110多个国家及地区的超过1500名展商参加 [1] 阿联酋航空订单 - 公司宣布购买65架波音777-9飞机 价值高达380亿美元 [1] - 公司追加8架空客A350-900飞机订单 花费34亿美元 [1] 迪拜航空订单 - 公司购买150架空客A321neo飞机 花费240亿美元 并保有继续购买100架的选择权 此为机队首次引入空客飞机 [1] - 公司订购75架波音737MAX飞机 花费130亿美元 同时享有继续购买75架的权利 [1] 国防采购合同 - 塔瓦尊委员会签署36个采购合同 总价值254.6亿迪拉姆 [1] 其他航空公司订单 - 阿提哈德航空 埃塞俄比亚航空 阿塞拜疆货运航空等均签署大额订单 [1]

订单信息 - 阿联酋航空在2025年迪拜航展上宣布增购8架空客A350-900飞机 [3] - 该笔追加订单按目录价格计算价值达34亿美元 [3] - 增购的A350-900客机预计将于2031年交付 [3] 机队情况 - 待全部交付完成后 阿联酋航空的A350-900飞机总数将增至73架 [3] - 截至目前 阿联酋航空已接收13架A350飞机 [3] 技术细节 - 此次增购的8架飞机由罗罗遄达XWB-84发动机提供动力 [3]

公司核心动态 - 空中客车公司与flydubai签署谅解备忘录 将向后者供应150架A321neo客机以支持其网络扩张战略 [1] - 截至2025年10月 空中客车已向全球85家客户交付了585架商用飞机 [5] - 在过去六个月中 空中客车股价上涨29.5% 表现远超行业6.3%的增长水平 [11] A321neo产品优势 - A321neo配备新一代发动机和鲨鳍小翼 与上一代飞机相比可降低高达20%的燃油消耗和二氧化碳排放 [2] - A321neo航程可达4000海里（7400公里） 在两舱布局下可容纳180至220名乘客 高密度布局下可达244人 [2][3] - 截至2025年10月底 A321neo已获得来自全球近100家客户的超过7200架订单 [3] 行业需求前景 - 空中客车预计未来20年全球新飞机交付需求将达到43420架 这将推动行业扩张并替代老旧低效飞机 [5] - 波音公司在2025年第三季度交付了160架商用飞机 其2025年销售额共识预期为865.8亿美元 同比增长30.2% [6][7] - 巴航工业在2025年第三季度交付了20架新商用飞机 其2025年销售额共识预期为74.3亿美元 同比增长16.2% [7][8] 同业公司比较 - 波音公司长期（三至五年）盈利增长率为20.67% [7] - 巴航工业长期盈利增长率为14.32% [8] - 维珍银河2025年销售额共识预期为151万美元 同比增长10.9% 过去四个季度平均盈利惊喜为20.37% [12]

订单披露 - 公司披露先前未公开的订单，订购8架空中客车A350-900飞机 [1] 飞机型号选择 - 公司选择订购A350-900型号，而非更大的A350-1000型号 [1] - 订单披露前一天，公司排除了立即订购A350-1000飞机的可能性 [1]