董事会选举与聘任 - 2025年12月11日召开第七届董事会第一次会议[2] - 选举邢运波为董事长，孙海涛为副董事长[3] - 聘任徐承飞为总经理[4] - 聘任夏丽君为常务副总经理等多人[5] - 聘任刘立为财务负责人和董事会秘书[6] - 聘任吕旭艺为证券事务代表[7] - 聘任姜伟为内部审计部门负责人[8] 人员持股情况 - 邢运波持有公司股份135,528,925股，天润联合集团51.63%股权[14] - 孙海涛持有公司股份24,214,246股，天润联合集团9.22％股权[16] - 徐承飞持有公司股份10849841股，天润联合集团4.00%股权[17] - 夏丽君持有公司股份117600股[19] - 刘立持有公司股份1000000股[20] - 林永涛持有公司股份396250股[21] - 侯波持有公司股份400000股[23] - 王旭阳持有公司股份100,000股[25] - 丛建臣持有公司股份800,000股[27] 董事会下设委员会 - 第七届董事会下设战略、提名、审计、考核与薪酬四个专门委员会[4]

股东会召集与时间 - 公司董事会于2025年11月24日决议召集本次股东会，11月25日发出通知[4] - 现场会议于2025年12月11日14:00召开，网络投票时间为当日9:15 - 15:00 [5] 出席情况 - 出席股东及授权代理人235名，所持表决权股份数423,325,002股，占比38.1675% [6] 审议结果 - 审议通过《关于选举第七届董事会非独立董事的议案》等4项议案[10][11] - 第1项、第2项议案采取累积投票方式[11]

公司治理 - 2025年12月11日召开第二次临时股东会，选举第七届9名董事组成的董事会，任期三年[1] - 第七届董事会下设四个专门委员会，任期与董事会一致[3] 人事变动 - 聘任徐承飞为总经理，夏丽君为常务副总经理等，任期至本届董事会届满[4] - 刘立不再任董事，仍任副总经理，持股100万股，占比0.09%[6] - 曲国霞不再担任职务，未持股[6]

公司治理与人事变动 - 天润工业技术股份有限公司于2025年12月9日召开职工代表大会，选举马明亮先生为公司第七届董事会职工代表董事 [1] - 马明亮先生将与公司2025年第二次临时股东会选举产生的非职工代表董事共同组成公司第七届董事会，任期与第七届董事会一致 [1] - 本次选举后，公司董事会中兼任高级管理人员及由职工代表担任的董事人数总计未超过公司董事总数的二分之一，符合相关法规 [1] 新任董事个人背景 - 新任职工代表董事马明亮先生，1976年12月出生，本科学历，中共党员，无永久境外居留权 [3] - 马明亮先生曾任公司北京办事处副主任、主任，证券办公室主任，公司办公室主任，总经理助理兼公司办公室主任，威海天润机械科技有限公司监事，威海天润智能科技有限公司监事，公司监事会主席 [3] - 马明亮先生现任公司党委副书记、纪委书记、职工代表董事，威海天润包装科技有限公司执行董事 [3] 新任董事持股与合规情况 - 截至公告日，马明亮先生持有公司股份398,000股 [3] - 马明亮先生与持有公司5%以上股份的股东、实际控制人及其他董事、高级管理人员无关联关系 [3] - 马明亮先生未受过中国证监会等有关部门处罚和证券交易所纪律处分，不存在涉嫌犯罪或违法违规被立案调查且未有明确结论的情形，未被纳入失信被执行人名单，符合相关任职资格 [3]

公司治理变动 - 天润工业于2025年12月9日召开职工代表大会，选举马明亮为公司第七届董事会职工代表董事 [2]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出“买入”、“增持”等具体投资评级，但通过摘要和核心观点，明确指出了行业变革中的投资机会聚焦方向 [4] 报告核心观点 * 汽车悬架产业正经历由电动化与智能化驱动的深度变革，行业竞争核心从传统机械硬件转向“硬件为基、软件定义”的综合性体系能力 [4] * 电动化提升整车重量与能耗敏感性，催生对轻量化结构件及高性能悬架的刚性需求 [4] * 智能化推动悬架从被动适应向主动预判演进，使空气悬架、CDC等电控系统从高端配置向主流市场加速渗透 [4] * 产业链格局重塑：上游核心零部件领域，以保隆科技、中鼎股份为代表的国内供应商正成功打破国际巨头垄断，实现国产替代；中游系统集成环节，主机厂为掌控差异化体验与供应链安全，策略性向上整合，自研核心算法 [4] * 未来，软件算法能力、平台化降本能力以及与主机厂的协同研发能力，将成为衡量企业价值的关键维度 [4] * 投资机会将聚焦于成功实现国产替代的核心部件龙头、在电控悬架领域具备先发优势的系统集成商，以及为行业定义智能悬架提供关键赋能的底盘电子与控制方案供应商 [4] 行业定义与分类 * 汽车悬架系统是连接车身与车轮的弹性传力装置，核心作用是缓冲路面冲击、控制车身姿态，直接影响车辆的舒适性、操控性和安全性 [5] * 悬架正从一个被动响应的机械系统，向主动感知、主动决策的智能化、电控化系统演进 [5] * 基于工作原理和应用场景，汽车悬架系统产品可分为被动悬架、半主动悬架与主动悬架 [5] 行业特征 * **高端市场核心技术壁垒高**：外资企业通过长期专利布局形成“专利护城河”，研发涉及多学科技术且需要大量资金和时间投入 [7][8] * **电动化发展驱使技术迭代**：新能源汽车因电池增加整车重量，对悬架系统提出更高要求，需采用铝合金、复合材料等轻量化材料以降低簧下质量 [7][9] * **智能化发展推动技术革新**：多种传感器为悬架系统从机械被动模式向电控主动模式转型提供了技术条件，使其可主动控制弹簧高度、支撑力度等 [7][10] 发展历程 * **萌芽期（1934-1973）**：以螺旋弹簧被动悬架为主，开始普及但难以适应复杂路况 [11][12] * **启动期（1973-1989）**：半主动悬架概念提出并开始研究，因其提升性能且结构简单，在市场中逐渐推广，应用于宝马、奔驰等中高端车型 [11][13] * **高速发展期（1989-2015）**：主动悬架成为研究热点，空气悬架市场爆发并应用于豪华品牌，中国市场主要由欧美日传统巨头主导 [11][14] * **成熟期（2015至今）**：中国新能源汽车市场爆发带动悬架需求，孔辉科技、保隆科技等中国供应商实现技术突破和量产，打破外资垄断并在市场份额上实现超越，空气悬架出现向20-30万元价位车型下探的趋势 [11][15] 产业链分析 * **产业链结构**：分为上游（核心原材料与零部件供应）、中游（系统设计研发与总成制造）、下游（整车应用与后市场服务） [16] * **上游环节**： * 行业集中度高，呈现垄断格局，长期由采埃孚、大陆集团、KYB等国际巨头主导 [17][22] * 德国采埃孚在中国空气供给单元市场份额达50%，日本KYB在全球减振器市场份额达13% [17][22] * 新能源汽车发展推动悬架材料轻量化，高强度钢、铝合金及碳纤维复合材料应用增加 [21] * **中游环节**： * 国际企业加码中国投资，如大陆集团常熟工厂年产能力预计达20万车套，采埃孚在中国新建/扩建10家工厂并计划量产全主动悬架技术 [25] * 软件与算法正成为新的价值核心与竞争壁垒，例如基于特定算法可使车辆垂向加速度与俯仰角分别下降7.6%与5.9% [26] * **下游环节**： * 整车厂为打造差异化竞争，深度介入悬架系统研发，如蔚来开发ICC智能悬架，比亚迪推出“云辇”系统 [18][19][28] * 智能悬架普及带动专业维修需求增长，空气悬架成本正以每年约30%的速度下降 [28] 行业规模与预测 * **历史规模**：2019年至2024年，汽车悬架行业市场规模从672.52亿元人民币增长至834.21亿元人民币，期间年复合增长率为4.40% [29] * **规模萎缩原因（2020年）**：宏观经济承压导致汽车产销量下跌，2020年第一季度中国汽车产销量同比分别断崖式下跌45.2%与42.4% [30] * **规模扩张原因（近年）**：新能源汽车市场爆发式增长，销量从2022年的688.7万辆跃升至2024年的1286.6万辆，期间CAGR高达54.0%，带动以空气悬架（平均成本4000-10000元）为代表的高性能悬架需求 [31] * **未来预测**：预计2025年至2029年，行业市场规模将从879.66亿元人民币增长至1114.54亿元人民币，期间年复合增长率为6.10% [29] * **未来增长驱动**： * 高性能悬架系统需求增长，技术下放至中低端市场，如空气悬架向20万元级车型渗透 [32] * 线控悬架系统成为未来趋势，目前渗透率仍低于3%，其单车配套价值远高于传统悬架，将推动市场规模增长 [33] 政策环境 * **《机动车运行安全技术条件（GB 7258-2017）》**：强制要求部分商用车装备空气悬架，推动了该技术的普及和发展 [37] * **《2022年汽车标准化工作要点》**：明确提出推进空气悬架等关键零部件的标准研究与制修订工作 [37] * **《制造业可靠性提升实施意见》**：将悬架系统等线控底盘系统列为汽车行业可靠性提升重点，促进产业升级 [38] * **《产业机构调整指导目录（2024年本）》**：将汽车空气悬架、电控智能悬架、线控底盘系统等明确列入鼓励类产业 [38] * **《中国制造2025》**：推动汽车悬架行业向智能化、电动化主动悬架转变，并强调底盘系统轻量化 [38] 竞争格局 * 行业呈现“全球头部主导、中国分层追赶”，且市场集中度较高的格局 [39] * **国外企业**：凭借先发优势与技术积累占据主导，如采埃孚在汽车悬架系统领域的市场份额预计不久后将达到33%以上，并通过多次并购整合形成提供全栈解决方案的能力 [40][41][42] * **中国企业梯队**： * 第一梯队：保隆科技、孔辉科技、拓普集团等 [39] * 第二梯队：比亚迪、天润工业、长城汽车等 [39] * 第三梯队：奕力电磁、泰展机电、吉信科技等 [39] * **国产化趋势**：中国新能源汽车市场全球最大（2024年产销量均超1280万辆），以孔辉科技、拓普集团、保隆科技为代表的中国厂商已拿下约82.2%的国内市场份额，其中孔辉科技以36.5%的份额居首 [43] * **未来竞争变化**：下游整车厂向上整合自研悬架系统，将使行业竞争更加激烈，价值分配向主机厂软件算法能力与专项供应商硬件技术优势转移 [44] 重点公司分析 * **保隆科技 (603197)**： * 客户包括丰田、大众、保时捷、奔驰、宝马、比亚迪、蔚来、理想等 [59] * 2024年毛利率为24.7%，处于行业领先位置 [59] * 智能悬架业务已实现规模量产，除供应国内车企外，已获得国外某知名电动车新势力超2.3亿元订单 [40] * **孔辉科技**： * 中国空气悬架龙头企业，国内首家实现乘用车空气悬架系统OEM量产供货的企业 [63] * 2024年预计交付超过60万台份，合作伙伴包括理想、岚图、极氕等16家车企 [63] * 空气弹簧总成年产能180万台套 [63] * **拓普集团 (601689)**： * 2024年主营业务营收为250.1亿元，研发费用为12.2亿元，均为行业领先水平 [68] * 合作伙伴包括赛力斯、小米、蔚来、比亚迪、长城等，并加速国际化市场布局 [68] * **天润工业 (002283)**： * 业务主要聚焦于商用车空气悬架系统 [72] * 主要客户有中国重汽、一汽解放、东风华神等 [72] * **中鼎股份 (000887)**： * 旗下子公司德国AMK为空气悬架行业前三供应商，合作伙伴包括沃尔沃、捷豹路虎、奥迪等 [76] * 旗下子公司鼎瑜科技专注于空气弹簧研发，并加快布局磁流变减振器项目 [76]

人事变动 - 公司于2025年12月9日选举马明亮为第七届董事会职工代表董事[1] 人员信息 - 马明亮1976年12月出生，现任公司党委副书记等职[5] 持股情况 - 截至公告日，马明亮持有公司股份398,000股[5]

回购方案核心信息 - 公司于2025年3月10日董事会审议通过股份回购方案，计划使用自有资金及专项贷款，以集中竞价方式回购部分A股，用于股权激励或员工持股计划 [2] - 回购资金总额不低于人民币2,500万元且不超过人民币5,000万元，回购价格上限最初设定为不超过人民币9.82元/股，回购期限自董事会审议通过之日起不超过12个月 [2] - 因实施2024年年度权益分派，回购价格上限由9.82元/股调整为9.62元/股；因实施2025年半年度权益分派，回购价格上限进一步由9.62元/股调整为9.57元/股 [3] 回购实施进展 - 截至2025年11月28日，公司已通过集中竞价交易累计回购股份4,662,000股，占公司当前总股本的0.4091% [4] - 累计回购成交总金额为25,697,038.00元（不含交易费用），最高成交价为5.87元/股，最低成交价为5.26元/股 [4] - 公司表示回购实施符合既定方案及相关法律法规要求，并将在回购期限内根据市场情况继续实施回购计划 [5][8] 回购操作合规性说明 - 公司声明回购操作的时间、数量、价格及委托时段均符合《上市公司股份回购规则》及深交所相关自律监管指引的规定 [6] - 公司未在可能对股价产生重大影响的重大事项发生之日或决策过程中至依法披露之日内进行股份回购 [7] - 公司以集中竞价方式回购股份时，委托价格未采用当日涨幅限制价格，且未在开盘集合竞价、收盘集合竞价及股票价格无涨跌幅限制的交易日内进行委托 [8]

回购资金 - 公司回购资金总额不低于2500万元且不超过5000万元[2] 回购价格 - 2024年权益分派后回购价上限调为不超9.62元/股[3] - 2025年半年度权益分派后调为不超9.57元/股[4] 回购成果 - 截至2025年11月28日累计回购4662000股，占总股本0.4091%[5] - 累计回购最高成交价5.87元/股，最低5.26元/股[5] - 累计回购成交总金额25697038元（不含费用）[5] 未来展望 - 公司后续将在回购期限内继续实施回购计划[8] - 公司会按规定及时履行信息披露义务[8]

公司战略转型 - 公司从曲轴与连杆领域的“隐形冠军”向“系统解决方案提供商”跃升，以“四大集群”战略全面布局新能源、智能化、轻量化等前沿赛道[2] - 公司通过内生发展与外延并购拓展新业务，例如收购山东日照阿尔泰公司切入轻量化铝合金零部件领域，客户覆盖现代、起亚、吉利等主流乘用车企业[4] - 公司提出“四大集群”战略蓝图，包括夯实主业、发展空气悬架系统、聚焦商用车电动转向系统及探索整车零部件新方向，以实现可持续发展[6][7] 传统优势业务 - 公司在传统曲轴与连杆领域是国内领军者，展出应用于大马力发电机组和船机的大马力曲轴，最长可达4米，代表了国内锻造与机加工的前沿水平[3] - 公司大马力曲轴产品满足高端制造要求，轴径、圆度、圆柱度的公差要求与乘用车曲轴相当，国内能生产此规格的厂家屈指可数[3] - 公司规划建设新生产线以应对旺盛市场需求，包括一条1250kJ对击锤生产线、两条大马力曲轴加工线和一条大型连杆加工线，预计在2025年底至2027年初陆续投产[6] 技术创新与制造能力 - 公司拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站等研发平台，并配备勇克磨床、兰迪斯磨床、赫根赛特铣床等高端精密设备，单台价值超千万元[3] - 公司独创TRPS质量管理体系，实现从毛坯到成品的全流程质量闭环管控[3] - 公司在连杆工艺上持续创新，将缸径达170毫米的大型连杆的制造从传统锯断工艺优化为胀断工艺，减少了加工工序并提升了连接稳定性[4][5] 新业务布局与增长点 - 公司大力发展空气悬架系统业务，目标是推动该业务从当前约3亿元的营收规模增长至5亿元乃至更高[6] - 公司与在乘用车电动转向领域占据全球30%市场份额的韩国万都公司合作，共同开发商用车电动转向系统，产品已与国内多家商用车企业开展联合路试[7] - 公司通过收购整合和自主孵化不断丰富零部件产品组合，如压铸铝变速器壳体、发动机缸体以及天然气发动机喷射系统关键部件（如DGR混合阀、EGR提升阀）[4][7] 市场机遇与公司愿景 - 全球AI算力、数据中心需求爆发式增长带动大功率发电机组市场，全球航运市场复苏带动船用发动机需求，公司精准捕捉此市场脉搏[3] - 公司致力于打造百年企业，在2021年销售额突破50亿元后，下一个目标是向百亿企业迈进[8]