股价与融资交易表现 - 11月19日公司股价下跌5.18%，成交额为4.16亿元 [1] - 当日融资买入额为3132.66万元，融资偿还额为5154.15万元，融资净卖出2021.49万元 [1] - 截至11月19日，融资融券余额合计2.91亿元，融资余额占流通市值的3.51%，超过近一年50%分位水平 [1] - 融券方面，11月19日无融券交易，融券余量为0股，但融券余额水平超过近一年90%分位 [1] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日，公司股东户数为3.09万户，较上期增加21.26% [2] - 人均流通股为10231股，较上期减少17.53% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股178.52万股，较上期增加37.74万股 [3] 财务业绩表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入4.89亿元，同比减少24.00% [2] - 同期归母净利润为-4810.97万元，同比大幅减少703.60% [2] 公司基本信息与分红 - 公司主营业务为道路旅客运输服务，汽车客运收入占比58.78%，汽车综合服务占比24.12% [1] - A股上市后累计派现6952.00万元，但近三年累计派现额为0元 [3]

铁路公路板块市场表现 - 2024年11月19日，铁路公路板块整体下跌0.86%，表现弱于大盘，当日上证指数上涨0.18%，深证成指收平[1] - 板块内个股普遍下跌，领跌个股为海汽集团，单日跌幅达5.18%[1][2] - 板块成交活跃，京沪高铁成交额最高，达4.49亿元，成交量87.29万手[1] 板块个股涨跌详情 - 在列出的20只个股中，仅山东高速上涨0.53%，深高速收平，其余18只个股均录得下跌[1][2] - 跌幅居前的个股包括：海南高速下跌4.40%，三丰司下跌3.63%，富临远下跌2.80%，福建高速下跌2.65%[2] - 部分大型基础设施公司跌幅相对较小，如宁沪高速下跌0.30%，广深铁路下跌0.33%，招商公路下跌0.50%[1] 板块资金流向 - 当日铁路公路板块整体呈现主力资金净流出状态，净流出金额为3.01亿元[2] - 与主力资金流向相反，游资和散户资金均呈现净流入，其中游资净流入3532.09万元，散户净流入2.65亿元[2] - 在个股层面，山东高速获得主力资金净流入1452.28万元，净占比15.26%，为板块内最高[3] - 广深铁路、宁沪高速、五洲交通、西部创业也分别获得687.20万元、633.60万元、615.59万元、546.71万元的主力资金净流入[3]

股价与资金流向 - 11月19日盘中股价下跌2.06%至27.04元/股，成交额4388.53万元，换手率0.51%，总市值85.45亿元 [1] - 当日主力资金净流出499.80万元，特大单卖出236.35万元占比5.39%，大单买入273.45万元占比6.23%卖出536.89万元占比12.23% [1] - 公司今年以来股价上涨48.08%，近5个交易日下跌0.66%，近20日上涨2.15%，近60日上涨29.63% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为4月10日 [1] 公司基本情况 - 公司全称为海南海汽运输集团股份有限公司，成立于1985年11月28日，于2016年7月12日上市 [1] - 主营业务为道路旅客运输服务，收入构成为汽车客运58.78%、汽车综合服务24.12%、其他10.91%、客运站经营6.20% [1] - 所属申万行业为交通运输-铁路公路-公交，概念板块包括海南国资、海南自贸区、免税概念等 [1] 股东与股本结构 - 截至9月30日股东户数为3.09万户，较上期增加21.26%，人均流通股10231股，较上期减少17.53% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股178.52万股，较上期增加37.74万股 [3] - A股上市后累计派现6952.00万元，但近三年累计派现0.00元 [3] 财务表现 - 2025年1-9月实现营业收入4.89亿元，同比减少24.00% [2] - 2025年1-9月归母净利润为-4810.97万元，同比大幅减少703.60% [2]

市场整体表现 - 铁路公路板块整体下跌0.59%，表现弱于上证指数（下跌0.46%）和深证成指（下跌0.11%）[1] - 板块内个股表现分化，领涨股为福建高速（上涨3.13%），领跌股为重庆路桥（下跌2.78%）[1][2] 领涨个股表现 - 福建高速收盘价3.95元，涨幅3.13%，成交量为106.89万手，成交额达4.20亿元[1] - 富临远V收盘价11.10元，涨幅1.46%，成交量为27.02万手，成交额为3.07亿元[1] - 湖南投资收盘价6.01元，涨幅1.01%，成交量为12.86万手，成交额为7694.36万元[1] 领跌个股表现 - 重庆路桥收盘价6.29元，跌幅2.78%，成交量为28.40万手，成交额为1.80亿元[2] - 东莞控股收盘价11.62元，跌幅2.02%，成交量为9.09万手，成交额为1.06亿元[2] - 皖通高速收盘价15.00元，跌幅1.64%，成交量为9.08万手，成交额为1.36亿元[2] 板块资金流向 - 铁路公路板块主力资金净流出2.86亿元[2] - 游资资金净流入1.03亿元，散户资金净流入1.84亿元[2]

股东会信息 - 公司2025年10月29日刊登股东会通知，11月14日召开[5][6] - 出席股东会460人，代表184,481,100股，占比58.3800%[7] 投票情况 - 三项议案同意股数占比均超99%[13][15]

会议信息 - 2025年第四次临时股东会于11月14日在海口海汽大厦召开[3] - 出席会议股东和代理人460人，所持表决权股份占比58.38%[3] - 公司8位在任董事及董事会秘书出席会议[5] 议案情况 - 《海南海汽运输集团股份有限公司关联交易决策管理规定》修订议案，A股同意票数占比99.1535%[6] - 《海南海汽运输集团股份有限公司募集资金使用管理规定》修订议案通过[6] - 《海南海汽运输集团股份有限公司对外担保管理办法》制定议案，A股同意票数占比99.1503%[7] 会议决议 - 本次股东会审议议案均为普通决议，获二分之一以上通过[7] - 会议议案均为非关联议案，不涉及关联股东[7] - 上海市锦天城律师事务所见证，决议合法有效[8]

板块市场表现 - 11月14日A股海南及海南自贸区板块整体强势上涨，多只个股涨停或大幅走高 [1] - 康芝药业股价现价10.62元，涨幅达到20.00%，强势封板 [2] - 海南海药、欣龙控股、海南矿业、海马汽车等多只个股同步涨停，涨幅均接近10% [1][2] - 海峡股份、海南瑞泽、海汽集团等股价纷纷走高，涨幅分别为7.03%、未明确、7.64% [1][2] 政策核心催化剂 - 海南自贸港封关运作计划于12月18日正式启动，进入冲刺阶段 [3][4] - 封关运作将全面实施"一线放开、二线管住、岛内自由"为核心特征的自由贸易制度 [4] - 10月17日财政部等部门联合发布公告优化离岛免税政策，并于11月1日正式落地 [4] - 新政实施首日免税购物金额达7854.9万元，较前一日增长6.1% [4] - 新政实施首周（11月1日至7日）海南离岛免税购物金额达5.06亿元，购物人数达7.29万人次，较去年同期分别增长34.86%和3.37% [4] - "零关税"政策已实现海、陆、空三类交通工具全覆盖，惠及飞机、轮船、游艇及多功能乘用车等多个领域 [5] 机构观点与长期价值 - 券商机构普遍对封关运作带来的长期价值持乐观态度 [6] - 世纪证券认为封关政策将重塑海南产业生态、扩容离岛免税市场，促进金融、旅游等现代服务产业发展 [6] - 华创证券指出通过"零关税、低税率"等制度优势，海南将形成对国内乃至国际消费需求的"虹吸"效应 [6] - 国信证券指出封关运作是海南投资逻辑的分水岭，标志着以离岛免税为代表的第一次浪潮趋于平稳，而以高端制造、现代服务和国际贸易为核心的"产业重构"第二次浪潮蓄势待发 [8] 公司具体机遇与回应 - 海峡股份表示封关后货物进出将更自由便利，"非禁即入"原则将吸引更多投资者，有利于公司车客流量确定性增长 [7] - 盛视科技成功交付海口新海港和南港、海口秀英港、海口美兰国际机场、三亚港南山港等自贸区封关运作重大信息化项目 [7] - 海马汽车作为海南唯一整车企业，正积极把握氢能产业机遇，已建成制氢加氢一体化站，氢能汽车示范运营累计行驶里程突破150万公里 [7] 未来核心投资逻辑 - 投资主题从B2C消费转向B2B产业升级和高附加值服务业 [8] - 核心投资逻辑之一是现代物流与贸易服务，海南将确立为连接国内与国际双循环的"亚洲新枢纽"地位 [8] - 核心投资逻辑之二是高新技术与绿色能源，"15%所得税"引力引导资本流向航天、深海、数字经济和绿色能源等战略性新兴产业 [8] - 核心投资逻辑之三是超越免税的"旅游+"，高附加值的医疗、会展、飞机维修和国际教育等"工业级"服务业将成为新增长点 [8]

股价表现与资金流向 - 11月14日盘中股价上涨2.05%至27.40元/股，总市值86.58亿元 [1] - 当日成交金额5512.35万元，换手率0.64% [1] - 主力资金净流入405.20万元，其中特大单净买入1.55万元，大单净买入403.65万元 [1] - 今年以来股价累计上涨50.05%，近60日上涨34.91%，近20日上涨12.76%，近5日微跌0.36% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为4月10日 [1] 公司基本面与财务表现 - 2025年1-9月实现营业收入4.89亿元，同比下降24.00% [2] - 2025年1-9月归母净利润为亏损4810.97万元，同比下降703.60% [2] - 公司主营业务为道路旅客运输服务，汽车客运收入占比58.78%，汽车综合服务占比24.12% [1] - A股上市后累计派现6952.00万元，但近三年累计派现0.00元 [3] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日股东户数为3.09万户，较上期增加21.26% [2] - 人均流通股10231股，较上期减少17.53% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股178.52万股，较上期增加37.74万股 [3] 公司概况与行业属性 - 公司成立于1985年11月28日，于2016年7月12日上市 [1] - 所属申万行业为交通运输-铁路公路-公交 [1] - 所属概念板块包括海南国资、海南自贸区、免税概念、小盘、国资改革等 [1]

股价表现与资金流向 - 11月13日盘中股价下跌2.02%至26.67元/股，成交金额3.17亿元，换手率3.71%，总市值84.28亿元 [1] - 当日主力资金净流出2641.71万元，特大单和大单均呈现净卖出状态，其中特大单净卖出1193.11万元，大单净卖出1448.59万元 [1] - 公司今年以来股价累计上涨46.06%，近60日上涨27.49%，但近5个交易日下跌1.51% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为4月10日 [1] 公司基本面与财务数据 - 公司主营业务为道路旅客运输服务，汽车客运收入占比58.78%，汽车综合服务占比24.12%，客运站经营占比6.20% [1] - 2025年1-9月实现营业收入4.89亿元，同比减少24.00% [2] - 2025年1-9月归母净利润为亏损4810.97万元，同比大幅减少703.60% [2] - A股上市后累计派现6952.00万元，但近三年累计派现0.00元 [3] 股东结构变化 - 截至9月30日股东户数为3.09万，较上期增加21.26% [2] - 人均流通股为10231股，较上期减少17.53% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股178.52万股，较上期增加37.74万股 [3] 行业与概念板块 - 公司所属申万行业为交通运输-铁路公路-公交 [1] - 所属概念板块包括海南自贸区、海南国资、免税概念、小盘、国资改革等 [1]

股价表现与资金流向 - 11月12日盘中下跌2.09%，报27.20元/股，成交1.69亿元，换手率1.94%，总市值85.95亿元 [1] - 主力资金净流出748.28万元，特大单净卖出122.30万元，大单净卖出625.98万元 [1] - 今年以来股价上涨48.96%，但近5个交易日下跌9.24%，近20日上涨20.46%，近60日上涨29.40% [1] - 今年以来公司1次登上龙虎榜，最近一次为4月10日 [1] 公司基本面与财务状况 - 2025年1月至9月实现营业收入4.89亿元，同比减少24.00% [2] - 2025年1月至9月归母净利润为-4810.97万元，同比减少703.60% [2] - 公司主营业务收入构成为：汽车客运58.78%，汽车综合服务24.12%，其他(补充)10.91%，客运站经营6.20% [1] 股东结构与分红情况 - 截至9月30日股东户数为3.09万，较上期增加21.26% [2] - 截至9月30日人均流通股为10231股，较上期减少17.53% [2] - A股上市后累计派现6952.00万元，但近三年累计派现0.00元 [3] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股178.52万股，较上期增加37.74万股 [3] 公司背景与行业属性 - 公司成立于1985年11月28日，于2016年7月12日上市，主营业务为道路旅客运输服务 [1] - 所属申万行业为交通运输-铁路公路-公交 [1] - 所属概念板块包括免税概念、海南自贸区、海南国资、小盘、国资改革等 [1]