股价表现与资金流向 - 9月18日盘中下跌2.11%至3.25元/股 成交额4.64亿元 换手率2.93% 总市值156.06亿元 [1] - 主力资金净流出4935.95万元 特大单买卖占比分别为12.35%和17.31% 大单买卖占比分别为23.25%和28.94% [1] - 年内股价上涨3.83% 近5日/20日/60日分别变动-2.11%/+11.68%/+9.80% 年内3次登龙虎榜 最近9月8日净买入1.02亿元 [1] 公司基本情况 - 公司位于江苏省南京市 1993年9月成立 2019年1月上市 主营沿海和国际航线石油运输业务 [2] - 收入构成：成品油运输57.92% 原油运输28.82% 化学品运输7.20% 乙烯运输3.07% 船员租赁2.28% [2] - 所属申万行业为交通运输-航运港口-航运 概念板块包括增持回购、一带一路、融资融券等 [2] 股东结构与财务表现 - 截至8月31日股东户数14.16万户 较上期减少4.11% 人均流通股33902股 较上期增加4.28% [2] - 2025年上半年营业收入27.72亿元 同比减少21.43% 归母净利润5.70亿元 同比减少53.28% [2] - 香港中央结算持股6413.52万股(第四大股东) 较上期减少7092.47万股 南方中证1000ETF持股3588.07万股(第九大股东) 较上期增加680.34万股 [2]

板块整体表现 - 航运港口板块当日上涨0.51% 跑赢上证指数（涨0.37%）和深证成指（涨1.16%）[1] - 板块内个股分化明显 10只个股上涨且涨幅均超1% 10只个股下跌且跌幅最高达3.38%[1][2] - 板块资金整体呈净流出状态 主力资金净流出7529.53万元 游资资金净流出5995.07万元 但散户资金净流入1.35亿元[2] 领涨个股表现 - 中远海能以3.50%涨幅领涨板块 收盘价12.73元 成交量75.87万手 成交额9.72亿元[1] - 海航科技涨2.71%居次 收盘价4.93元 成交量99.06万手 成交额4.85亿元[1] - 南京港涨2.11%位列第三 收盘价10.17元 成交量37.45万手 成交额3.79亿元[1] - 招商轮船虽涨幅1.82%但获主力资金大幅净流入1.11亿元 主力净占比达10.07%[3] 资金流向特征 - 招商轮船和中远海能获主力资金重点布局 分别净流入1.11亿元和9350.82万元 主力净占比分别为10.07%和9.62%[3] - 多数上涨个股遭遇游资抛售 招商轮船游资净流出6775.39万元 中远海能游资净流出1399.90万元[3] - 散户资金整体呈现逆势净流入态势 净流入金额达1.35亿元 与主力资金流向形成鲜明对比[2] 个股交易活跃度 - 招商南油成交量最高达236.55万手 成交额7.87亿元 但资金流向分化明显[1][3] - 辽港股份虽下跌1.09%但成交量达261.99万手 为板块内最高 成交额4.77亿元[2] - 中谷物流等个股交易相对清淡 成交量不足10万手 成交额在1亿元左右[2]

股价表现与资金流向 - 9月16日盘中下跌2.10%至3.26元/股 成交额2.52亿元 换手率1.59% 总市值156.54亿元 [1] - 主力资金净流出3772.71万元 特大单净卖出2113.93万元 大单净卖出1658.78万元 [1] - 年内股价涨4.15% 近5日跌0.91% 近20日涨13.59% 近60日涨6.89% [1] - 年内3次登龙虎榜 最近9月8日净买入1.02亿元 买入总额2.63亿元(占比17.96%) 卖出总额1.61亿元(占比11.02%) [1] 公司基本情况 - 主营业务为沿海及国际航线石油运输 收入构成：成品油运输57.92% 原油运输28.82% 化学品运输7.20% 乙烯运输3.07% 船员租赁2.28% [2] - 所属申万行业为交通运输-航运港口-航运 概念板块包括增持回购、一带一路、融资融券等 [2] - 注册地址江苏省南京市鼓楼区 成立于1993年9月8日 2019年1月8日上市 [2] 财务与股东结构 - 2025年上半年营业收入27.72亿元 同比减少21.43% 归母净利润5.70亿元 同比减少53.28% [2] - 截至8月31日股东户数14.16万户 较上期减少4.11% 人均流通股33902股 较上期增加4.28% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东 持股6413.52万股 较上期减少7092.47万股 [2] - 南方中证1000ETF为第九大流通股东 持股3588.07万股 较上期增加680.34万股 [2]

板块整体表现 - 航运港口板块当日上涨0.52%，跑赢上证指数（下跌0.26%）和深证成指（上涨0.63%）[1] - 板块内个股分化明显，10只个股上涨，10只个股下跌[1][2] 领涨个股表现 - 招商轮船（601872）以7.17%涨幅领涨，收盘价8.97元，成交量208.84万手，成交额18.74亿元[1] - 中远海能（600026）上涨3.56%，收盘价12.52元，成交量89.87万手，成交额11.35亿元[1] - 宁波海运（600798）上涨3.07%，收盘价4.03元，成交量64.76万手，成交额2.59亿元[1] 领跌个股表现 - 海航科技（600751）下跌3.27%，跌幅最大，收盘价4.44元，成交量49.40万手，成交额2.22亿元[2] - 厦门港务（000905）下跌3.18%，收盘价8.52元，成交量19.79万手，成交额1.70亿元[2] - 中谷物流（603565）下跌1.66%，收盘价11.29元，成交量14.14万手，成交额1.60亿元[2] 资金流向分析 - 板块整体主力资金净流出2.16亿元，游资资金净流入2.26亿元，散户资金净流出958.71万元[2] - 中远海能获得主力资金净流入5581.62万元，主力净占比4.92%[3] - 宁波海运获得主力资金净流入5006.12万元，主力净占比达19.32%[3] - 招商港口同时获得主力净流入835.99万元（占比9.98%）和游资净流入863.64万元（占比10.31%）[3]

行业投资评级 - 超配（维持）[1] 核心观点 - 油运价格大幅上涨，VLCC平均日租金单日飙升13,417美元至71,863美元，部分成交运价突破六位数大关，自9月初以来平均日租金累计上涨59%[1] - OPEC+增产刺激原油出口需求，八个参与国在10月实施13.7万桶/日的产量调整，预计全球油价中枢下降将提升油运需求[2] - 美欧制裁影子油轮市场，美国针对胡塞武装实施大规模制裁，英国对70艘油轮实施制裁，潜在二级制裁可能推动更多原油贸易转向合规运力并提升价格[2] - 油运行业供需格局持续改善，旺季将至，叠加原油增产与制裁预期提振运价，建议关注招商轮船、招商南油、中远海能[3] 事件分析 - 中国进口原油运价指数大幅上涨，波罗的海交易所评估显示2025年9月12日VLCC运价显著提升[1] 行业驱动因素 - OPEC+自2025年4月逐步增产以捍卫市场份额，推动油价中枢下行并刺激原油出口需求[2] - 美国新一届政府鼓励原油开采并减少清洁能源项目，预计全球油价进一步下降[2] - 美欧制裁力度加大导致合规油轮需求上升，潜在制裁可能针对印度等俄油买家[2] - 油轮整体船龄较大，若制裁加剧可能导致老旧船舶运力出清并减少行业供给[3] 投资策略 - 油运旺季将至，运价受原油增产与制裁双重影响上涨[3] - 行业供需改善，建议关注招商轮船（601872）、招商南油（601975）、中远海能（600026）[3]

**行业与公司** * 行业为原油运输（油运）行业 涉及公司包括招商轮船 中远海能（A股和H股） 招商南油[1][10] * 团队额外推荐绿色甲醇全产业链领域[11] **核心观点与论据** * 短期运价超预期上涨 9月第二周报价接近83,000美元/天 主要驱动因素包括美湾货盘增加 航距拉长占用有效运力 以及中东增产推高地区船舶需求[2] * OPEC+实际增产幅度低于预期 7月实际增产30.8万桶/天（规划41.7万桶） 8月实际增产36万桶/天（规划54.8万桶） 受内部诉求不一致和惩罚性减产影响[1][4] * OPEC+恢复220万桶/天增产意味着年化需求约45条VLCC 对合规市场VLCC（约770条）的供给占用达4%左右[1][4] * 乌克兰袭击俄罗斯港口事件可能导致该港口原油装卸量暂停 加剧合规市场原油需求缺口 推高短期运价并提升询盘积极性[1][5] * 中长期运价驱动因素包括OPEC+从10月开始恢复165万桶/天减产额度 美湾页岩油出口至远东趋势持续 以及中国需求旺季与中东增产衔接[1][6] * 伊朗出口从高峰170万桶以上降至120多万桶 间接推动其他地区运输需求[6] **其他重要内容** * 四季度运价中枢可能比市场预期的6万美元有所上调 因货盘结构变化导致供需紧张[3][4] * 美股市场对全年运价中枢预期在7万美元以上 而A股市场普遍预期在5.5万至6万美元之间 短期运价超预期可能提升A股业绩预期[3][7] * 外资投资者预计OPEC增产可能压制油价 从而推动储油和补库需求（当前OECD库存处于低位） A股投资者对此关注较少[3][8] * 油运在A股和港股仍采用周期定价模型 若四季度运价中枢保持5.5-6万美元且波动不大 则股市参与热情有限 但若运价持续超预期可能打破该模式[9] * 具体推荐排序：招商轮船（受益VLCC和干散货业务）>中远海能H股（价格便宜）>中远海能A股>招商南油（筹码结构干净）[10]

核心观点 - VLCC运价大幅上涨并有望在2023年第四季度创三年新高 供需关系紧张推动运价突破历史高点 行业业绩弹性有望释放 [1][2][6] 运价表现 - 9月11日VLCC TD3C运价达到74,338美元/天 同比增长113% 超过2023年和2024年第四季度旺季数据 [1][2] - 9月12日WS运价点位93.6点 环比前一日增长7.4% [2] 需求端因素 - OPEC+持续增产成为需求核心催化剂 10月计划增产13.7万桶/日 [3] - 2023年3月至8月期间沙特和俄罗斯等8个OPEC+国家累计增产219.3万桶/日 [3] - 本轮增产已基本填平2023年11月宣布的自愿减产220万桶/日 [3] 供给端限制 - 美欧加强对俄伊船队制裁 全球受制裁船舶数量升至1,636艘 合计6,460万总吨 占全球运力4% [4] - 原油油轮船队受制裁运力占比达17% 成品油轮船队受制裁运力占比达10% [4] - VLCC交付量严重不足 2025年至今仅交付3艘 待交付4艘 拆船1艘 [5] - 全球VLCC共906艘 其中20年以上船龄183艘 占比20.2% [5] - VLCC订单合计112艘 2026年上半年计划交付仅6艘 2027年计划交付48艘 [5] 供需格局 - 供需剪刀差持续走扩 需求侧受益于OPEC+增产 供给端受制于运力交付有限和制裁影响 [1][6] - 2026年上半年之前VLCC供应偏紧格局不变 考虑老旧船舶效率损失 全球运力将维持较低增长 [5] - 需求将流向合规船队 第四季度旺季供需紧张局势将在运价端明显体现 [1][6] 行业推荐标的 - 持续推荐招商轮船(油散双击) 中远海能(全球油运龙头) 招商南油(成品油运龙头) [1][6]

行业投资评级 - 看好(维持) [7] 核心观点 - VLCC运价屡创新高 9月11日TD3C运价达到74338美元/天 同比增长113% 超过2023 2024年Q4旺季数据 9月12日ws运价点位93.6点 环比增长7.4% 预计今年Q4旺季运价有望创三年新高 [1] - 供需剪刀差走扩推动运价上涨 需求侧受益于OPEC+持续增产 供给端受新船交付有限和制裁影响 供需紧张局势将在Q4运价端明显体现 [5] 需求端分析 - OPEC+持续增产成为需求核心催化剂 10月增产13.7万桶/日 今年以来累计增产219.3万桶/日 已基本填平2023年11月自愿减产220万桶/日 此举有望继续为油轮市场释放增量货盘 [2] 供给端分析 - 美欧加强对俄伊船队制裁 全球受制裁船舶数量达1636艘 合计6460万总吨（占全球运力4%） 其中油轮830艘 总计1亿载重吨 原油油轮受制裁运力占比达17%（高于7月初16%及年初10%） 成品油轮受制裁运力占比达10%（年初为4%） [3] - VLCC供给显著不足 全球VLCC共906艘 20岁以上183艘占比20.2% 2025年至今交付仅3艘 待交付4艘 拆船1艘 当前订单合计112艘 2026年计划交付30艘（26H1仅6艘） 2027年计划交付48艘 2028年及以后计划交付30艘 26年上半年以前供应偏紧格局不变 [4] 投资建议 - 持续推荐招商轮船（油散双击） 中远海能（全球油运龙头） 招商南油（成品油运龙头） [5]

股票回购情况 - 招商南油回购金额达1.83亿元 回购数量5500万股 [1] - 东峰集团回购金额达1277万元 回购数量271万股 [1] - 盛屯矿业回购金额达1000万元 回购数量116万股 [1]

股份回购 - 公司于2025年9月10日通过集中竞价交易方式首次回购股份55000000股 [1] - 回购股份数量占公司总股本4801856148股的1.15% [1]