公司股份回购 - 公司于11月24日进行了A股股份回购，耗资1.5亿元人民币，回购股份数量为5472.3万股 [1]

公司股份回购 - 公司于2025年11月24日斥资1.53亿元人民币进行A股回购 [1] - 此次回购股份数量为5472.33万股A股 [1]

公司回购行动 - 公司于2025年11月24日斥资1.53亿元人民币进行A股回购 [1] - 此次回购涉及股份数量为5472.33万股A股 [1]

股份数据 - 2025年10月31日已发行股份（不含库存）20,533,618,919，库存股份0[3] - 2025年11月24日已发行股份（不含库存）20,478,895,629，库存股份0[3] 股份回购 - 2025年回购股份54,723,290，占比0.267%，每股回购价2.79元[3] - 2025年11月24日回购付出总额152,660,141.23元，最高3.092元，最低2.766元[11]

股份变动 - 2025年11月20日决定对678名激励对象54,786,990股限制性股票回购注销[6] - 11月24日完成677名激励对象54,723,290股回购注销，占总股本0.22%[6] - 1名激励对象63,700股因冻结暂无法回购注销[6] - 回购注销后总股本由24,741,008,919股变为24,686,285,629股[7] - 有限售条件股份、无限售条件股份及股份总数占比变动[8]

股份回购 - 公司对678名激励对象54,786,990股限制性股票进行回购注销[3] - 2025年11月24日完成677名激励对象54,723,290股回购注销，占总股本0.22%[3] - 1名激励对象63,700股因冻结暂无法办理[3] 股本变动 - 回购后总股本由24,741,008,919股变为24,686,285,629股[4] - 有限售条件股份变动-54,723,290股，占比从0.24%降至0.02%[5]

事故概况 - 2024年12月4日深江铁路5标段发生地面坍塌事故 造成13人死亡 直接经济损失约7261万元 [2] - 事故直接原因为隧道施工至高环境风险地段时 围岩由勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级 但未停止掘进也未变更开挖支护方式 导致掌子面拱顶局部塌方 [2] - 险情发生后未能及时采取有效工程处理措施 导致掌子面上方多次塌方及地面塌陷 地面应急处置不当造成人员坠亡 [2] 事故责任认定 - 施工单位中铁四局集团有限公司被认定组织管理不到位 过程风险管控不力 应急体系不完善 现场抢险处置不当 [3] - 代建单位厦深铁路广东有限公司被认定变更设计不规范 现场抢险处置不当 应急体系不健全 安全生产工作协调管理不到位 [3] - 勘察设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司被认定工程风险提示不足 未及时发起变更设计建议 未按规定程序开展变更设计 [3] - 监理单位北京现代通号工程咨询有限公司被认定项目组织管理不到位 履行监理职责不到位 压实安全生产主体责任不到位 [3] - 安全生产监督单位国家铁路集团有限公司工程质量监督管理局广州监督站被认定履行监督职责不到位 行业监管单位广州铁路监督管理局被认定履行行业监管责任不到位 [3] 处罚与整改措施 - 调查认定中铁四局、厦深公司、铁四院、北京通号公司对事故负有责任 建议由应急管理部门依法给予行政处罚 [4] - 责令相关责任企业向其上级控股公司作出深刻书面检查 [4] - 事故调查组总结六方面主要教训包括风险防范失守 长期“先施工后变更设计” 制度机制流于形式等 [5] - 提出六项整改防范措施建议包括统筹发展和安全 把握铁路隧道施工特点 提高本质安全水平等 [5]

事故基本情况 - 2024年12月4日23时18分，深江铁路5标段施工现场发生地面坍塌，造成13人死亡，直接经济损失约7261万元 [1] - 事故直接原因是隧道施工至高环境风险地段时，围岩由勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级，但未停止掘进和变更开挖支护方式，引发局部塌方，且险情发生后未能采取有效工程处理措施 [1] 事故责任认定 - 施工单位中铁四局集团有限公司被认定组织管理不到位、过程风险管控不力、应急体系不完善、现场抢险处置不当 [2] - 代建单位厦深铁路广东有限公司被认定变更设计不规范、现场抢险处置不当、应急体系不健全、安全生产工作协调管理不到位 [2] - 勘察设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司被认定工程风险提示不足、未及时发起变更设计建议、未按规定程序开展变更设计 [2] - 监理单位北京现代通号工程咨询有限公司被认定项目组织管理不到位、履行监理职责不到位、压实安全生产主体责任不到位 [2] - 安全生产监督单位国家铁路集团有限公司工程质量监督管理局广州监督站被认定履行监督职责不到位、督促落实专项整治行动不力 [2] - 行业监管单位广州铁路监督管理局被认定履行行业监管责任不到位、监督检查力度不足 [2] 处理建议与措施 - 调查认定中铁四局、厦深公司、铁四院、北京通号公司对事故发生负有责任，建议由应急管理部门依法给予行政处罚 [3] - 责令相关责任企业向其上级控股公司作出深刻书面检查，并将涉嫌失职失责问题线索移交纪检监察机关处理 [3] - 事故调查组总结六方面主要教训，包括风险防范失守、长期“先施工后变更设计”、制度机制流于形式、应急救援体系不足、套用山岭隧道建设标准、同类事故反复发生 [4] - 提出六项整改和防范措施建议，包括统筹发展和安全、把握铁路隧道施工特点、提高本质安全水平、加强事前预防、强化险情处置能力、协同发挥监管作用 [4]

控股股东增持情况 - 公司控股股东中国中铁股份有限公司通过集中竞价方式累计增持公司股份9,814,201股 [1] - 累计增持股份约占公司总股本的0.44% [1] - 累计增持成交总额为人民币8,009.52万元 [1] 未来增持计划 - 中国中铁后续将继续按照相关增持计划择机增持公司股份 [1] - 增持行为将在增持计划实施期间内进行 [1]

中非贸易合作 - 中国正抓紧与53个非洲建交国商签共同发展经济伙伴关系协定，落实100%税目产品零关税举措，刚果（布）是首个收获成果的国家[1] - 中国已连续16年保持非洲第一大贸易伙伴国地位，2024年中非贸易规模达到2.1万亿元人民币，再创历史新高[1] - 自零关税政策启动至今年3月，中国自非洲最不发达国家进口额达214.2亿美元，同比增长15.2%[4] 双边贸易结构 - 中非农产品贸易成为亮点，2024年进出口额首次突破700亿元人民币，今年前5个月中国自非洲进口农产品158.3亿元人民币[2] - 咖啡、可可豆、冷冻草莓等农产品进口增长显著，同比分别增长145.7%、88.6%、82%[2] - 近一年来赞比亚大豆、尼日利亚花生等22种农产品陆续获得输华准入[2] 中国对非出口升级 - 电子产品、生活用品、机械设备等仍是出口主力，新能源汽车、锂电池和光伏产品“新三样”增长势头强劲[2] - 电动汽车对非洲出口增长逾100%[2] - 中国对非出口结构持续升级，显示出强劲增长势头[2] 贸易便利化措施 - 中国海关等部门推出通关便利举措，与多个非洲国家建立检验检疫合作机制，为柑橘、咖啡豆、水产品等进口开辟绿色通道[4] - 长沙海关在湖南自贸试验区启动“非洲输华食品准入预评估制度”，有望缩短非洲农食产品进入中国市场的时间[4] - 通过开通直航货运航班，肯尼亚鲜花采摘后约20小时即可送达中国消费者手中，运输周期大幅缩短[4] 跨境电商发展 - 非洲互联网普及率提升至约40%，网民约4.65亿人，2025年非洲在线购物消费者数量预计将达到5.19亿人[5] - 庞大的消费市场为中非跨境电商合作提供广阔空间，Kilimall等电商平台服务近千万非洲用户[5] - 中国商务部积极推动中非数字经贸交流，支持举办“非洲好物网购节”等活动[5] 中国对非投资 - 2024年中国对非洲直接投资额达33.7亿美元，主要集中于建筑业、采矿业和制造业[6] - 中国对非投资更注重拓展矿产价值链，尤其聚焦冶炼、精炼等下游环节[6] - 中非合作论坛北京行动计划明确提出支持非洲发展本地价值链、制造业与关键矿产深加工[6] 清洁能源合作 - 光伏发电已成为中非能源合作的重点方向，山东威海国际经济技术合作股份有限公司总承包科特迪瓦电池储能项目，总投资超过5000万欧元[7] - 项目建成后预计可为3万户家庭提供稳定电力供应，光伏发电弃电比例将从35%降至不到5%[7] - 该项目预计2025年年底并网运行，还将推动西非区域电力互联互通[8] 基础设施建设 - 中国企业在非洲各国累计参与新建和改造铁路超过1万公里、公路近10万公里、桥梁近千座、港口近百个[9] - 蒙内铁路大幅提升运输效率，刚果（布）国家一号公路每日物资通行量较此前提高10倍以上[10] - 马西铁路正线全长552公里，具备每年2.2亿吨的运输能力，将促进几内亚矿产资源开发[11] 农业技术合作 - 中国杂交水稻已在20多个非洲国家推广种植，帮助当地实现稻米自给自足[12] - 第十二期农技组为几内亚比绍引进水稻品种34个，筛选出11个适应性好、产量高的杂交水稻组合[12] - 示范基地水稻单产达到每公顷8.5吨，最高单产突破每公顷10吨，推动全国水稻种植面积从6万公顷增长至10万公顷[12] 农业经贸项目 - 卢旺达—湖南辣椒种植示范项目基地引入出口级质量标准，成品进入中国各大连锁超市[13] - 2025中非经贸和文化论坛上，尼日利亚农业服务项目、义乌—非洲小商品采购项目等33个项目达成签约合作，总金额达401.05亿元人民币[14] - 项目不仅帮助当地居民增收，还通过大规模跨境贸易助力当地延伸产业链[13]