C919国产大飞机运营进展 - 编号B-658N的C919飞机于12月31日入列中国南方航空湖南分公司，长沙成为继北京、上海、广州之后全国第四个执管C919的城市 [1] - 此举标志着国产大飞机规模化运营在航司分支机构层面实现新突破，并首次实现广州-长沙双基地运行 [1] 南航在湘运营规模与成效 - 自2025年1月C919首次飞抵湖南以来，南航已在湘执飞长沙至广州、北京、西安、上海、海口、成都、三亚共7条航线 [3] - 截至12月31日，C919已累计执飞航班超1400班，承运旅客超17万人次 [3] - 当前冬春航季，南航在湖南运营43条航线，通达国内外36个航点，每周执行航班834班 [5] 机队与航线扩展计划 - 公司计划于2026年春运前引入第二架C919飞机，以稳步拓展国产大飞机在湘运营规模 [9] - 2026年春运期间，C919将执飞长沙至广州、北京、上海3条航线，其中长沙至北京每日执飞超3班 [9] 国际航线拓展与服务创新 - 公司稳定运营长沙至内罗毕、吉隆坡、河内、首尔等国际航线 [7] - 为服务2026年春运，计划于2月2日至3月3日增开长沙至新加坡航线（每周三班），并于2月3日至3月1日增开长沙至胡志明市航线（每周三班） [7] - 增班后，南航在湖南每周执行的国际进出港航班量将达到44班 [7] - 公司着力打造“空铁联运”产品，并计划于2026年春运前夕在长沙-北京大兴航线推出“一刻登机”服务 [7] 产业配套与能力建设 - 随着大飞机规模化中部区域推进办公室落地湖南，本地航空产业配套与保障能力持续完善 [3] - 南航湖南分公司及南航工程技术分公司湖南基地将C919作为机队建设与运行保障的重点，系统推进机组改装培训、航线优化与维修体系建设 [3] - 公司将以C919入列为契机，进一步完善国产大飞机运营保障体系，深化维修能力建设，服务和支撑湖南国产大飞机产学研用深度融合发展 [9] 公司战略定位 - 南航作为湖南地区首家主基地航司，不断织密拓展通达国内外主要城市的空中快速交通网络，积极服务湖南现代化综合交通运输体系建设 [5] - 公司持续服务“一带一路”建设，并致力于服务湖南高水平对外开放与区域协调发展，为中国民航高质量发展注入新动力 [7][9]

C919国产大飞机规模化运营取得新突破 - 编号B-658N的C919国产大飞机于12月31日入列南航湖南分公司，长沙成为继北京、上海、广州后全国第四个执管C919的城市 [1] - 此举标志着国产大飞机规模化运营在航企分支机构层面实现新突破，南航C919首次实现广州、长沙双基地运行 [1] 南航在湖南的C919运营数据与航线网络 - 自2025年1月C919首次飞抵湖南以来，南航已在湘执飞长沙至广州、北京、西安、上海、海口、成都、三亚共7条航线 [3] - 截至12月31日，C919累计执飞航班超1400班，承运旅客超17万人次 [3] - 冬春航季，南航在湘运营43条航线，通达国内外36个航点，每周执行航班834班 [3][4] 南航在湖南的国际航线拓展与服务创新 - 南航稳定运营长沙至内罗毕、吉隆坡、河内、首尔等国际航线 [4] - 为服务2026年春运，计划增开长沙至新加坡航线（2月2日至3月3日，每周3班）和长沙至胡志明市航线（2月3日至3月1日，每周3班） [4] - 增班后，南航在湘每周执行的国际进出港航班量将达到44班 [4] - 南航着力打造“空铁联运”产品，并计划于2026年春运前夕在长沙—北京大兴航线推出“一刻登机”服务 [4] 未来C919机队扩展与运营计划 - 公司计划于2026年春运前引入第二架C919飞机，稳步拓展国产大飞机在湘运营规模 [5] - 2026年春运期间，C919将执飞长沙至广州、北京、上海3条航线，其中长沙至北京每日执飞超3班 [5] - 南航湖南分公司将以C919入列为契机，进一步完善国产大飞机运营保障体系，深化维修能力建设 [5]

龙门吊起起降降，集装箱鳞次栉比，大货车络绎不绝……走进河北省石家庄国际陆港，只见满载货物的 中欧班列从陆港场站缓缓驶出，开往"一带一路"共建国家。 "国际陆港不只是交通枢纽，还是赋能区域高水平对外开放的平台。"这些年，全国政协委员、河北陆港 建设集团董事长刘瑞领持续关注国际陆港的发展问题。在一次调研石家庄国际陆港与京津冀各地产业发 展之间的联动情况时，他发现京津冀地区的中欧班列虽增速明显，但也存在资源相对分散、辐射集聚效 能不强的问题。 "建设中欧班列集结中心，有助于促进班列开行由'点对点'向'枢纽对枢纽'转变，进一步降低物流成本、 提升质效。"经过调研，刘瑞领意识到建设区域性集结中心的重要性和迫切性。 在哪里建设呢？"石家庄是陆港型国家物流枢纽承载城市，中欧班列运营规范质量好，具备建设集结中 心的条件。"刘瑞领说。2024年全国两会期间，刘瑞领提交了关于支持石家庄申报中欧班列集结中心的 提案，提出立足京津冀优化交通基础设施建设和重大生产力布局，支持石家庄发挥中欧班列枢纽节点优 势，打造中欧班列集结中心，构建国内国际双循环高能级货运枢纽。 提案得到了国家有关部门的高度重视，石家庄国际陆港成功获批为中欧班列集结 ...

广东揭阳潮汕机场公司市场营销部业务经理王喆瑗介绍，揭阳潮汕国际机场背靠粤东地区，辐射梅州、 漳州、汕尾等周边城市，目前揭阳潮汕机场共有27家航司在揭阳潮汕机场运营，开通航线79条，通航点 67个，航线网络覆盖全国重要城市及东南亚重要地区，构建起便捷高效的空中快速通道。 在航线网络拓展方面，揭阳潮汕机场围绕"三线一圈一中转"航线布局，包括连通北京、上海等核心城 市"快线"，持续加密国内干线、拓展区域支线、优化国际及地区航线，构建起覆盖国内重点城市、旅游 热点城市、商贸核心城市的高品质航线矩阵，形成通达周边省市的"2小时飞行圈"与经潮汕中转东南亚 地区的便捷航线网络。 "千万人次的跨越绝非偶然，而是长期耕耘、厚积薄发的必然结果！"一位民航业内专业人士评价道。近 年来，揭阳潮汕机场公司以特色化发展为主线，从管理改革、航线拓展、服务升级、设施完善等多维度 发力，推动机场发展实现"量"与"质"的双提升。 拥有千万级机场是衡量城市和区域现代化的重要标志之一。截至2024年，我国境内263个民用运输机场 中（港澳台地区数据另行统计），千万级机场有40个，其中36个为直辖市、省会城市、计划单列市机 场，4个为非省会地级市机场 ...

核心观点 - 宁夏机场公司旗下三机场年旅客吞吐量突破1000万人次，标志着宁夏重返全国“千万级”航空市场行列，彰显了其在区域交通枢纽建设中的重要地位 [1] 运营业绩与规模 - 2025年12月17日，宁夏机场公司旗下银川河东国际机场、中卫沙坡头机场、固原六盘山机场年旅客总吞吐量突破1000万人次 [1] - 2025年运输航班起降达7.77万架次 [1] - 2025年货邮吞吐量达4.91万吨 [1] - 中卫沙坡头机场2025年旅客吞吐量预计突破32万人次，创通航以来历史新高 [4] 航线网络与通达性 - 截至2025年底，全区运营航空公司达30家 [3] - 截至2025年底，通航城市达81个，航线总数达131条 [3] - 航线网络覆盖京津冀、长三角、粤港澳大湾区等主要经济圈 [3] - 国际及地区航线通达迪拜、香港、曼谷等地 [3] 综合交通体系建设 - 创新打造“空空中转+空铁联运+地面辐射”综合运输体系 [3] - 2025年中转旅客预计达80.2万人次 [3] - 2025年空铁联运突破120万人次 [3] - 地面班线织密“最后一公里”，银川作为区域中转枢纽功能日益凸显 [3] “一干两支”协同发展格局 - 着力构建以银川河东国际机场为核心引擎，中卫沙坡头机场和固原六盘山机场为支撑的“一干两支”协同发展格局 [4] - 银川河东国际机场持续优化航线网络、提升中转服务，增强枢纽辐射能力 [4] - 中卫沙坡头机场聚焦“航空+旅游”，围绕“星星的故乡”文旅IP开通多条旅游包机航线 [4] - 固原六盘山机场服务乡村振兴，开拓至东部劳务大省航线，组织务工包机，助力特色农产品外销 [4] - 三地机场形成“干支协同、全域联动”格局，在安全、服务、应急等方面深度协作 [4] 对区域经济的带动作用 - 航空发展为宁夏经济社会注入强劲动力 [4] - 货运航线通达鄂州、杭州等物流枢纽，支撑高端制造、跨境电商快速发展 [4] - 葡萄酒、枸杞等特色产品通过航空网络加速“走出去”，走向全国乃至国际市场 [4] 服务与运行效率提升 - 以“塞上行”服务品牌为核心，推出“首乘+”等十余项精准服务 [4] - 中转流程不断优化，最短衔接时间缩短至50分钟 [4] - 航班截载时间压缩至30分钟 [4] - 智慧机场建设深入推进，行李全流程追踪覆盖率超97% [4] - 高峰小时起降容量达30架次，运行效率稳步提升 [4] 发展背景与驱动因素 - 成绩得益于自治区“十四五”期间对民航发展的精准布局和大力支持 [3] - 得益于陕宁两省区联合重组以来西部机场集团集团化管理优势的集中彰显 [3] - 公司主动融入国家发展战略和自治区发展全局，以航空为纽带打造立体交通网络 [3]

文章核心观点 - 广、深、港三大国际航空枢纽已全部进入“三跑道”运行时代，大湾区世界级机场群正从单个枢纽的规模竞赛，转向以“高质量、高效率、高协同”为特征的“3.0时代”协同发展新阶段 [3] 硬核扩容：三大枢纽同频升级 - 广州白云机场T3航站楼与第五跑道投运，使其近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，终端容量更将达1.4亿人次 [4] - 深圳机场第三跑道按最高4F级标准建设，全长3600米，投运仅一周就承担了超过200架次航班 [14] - 香港机场三跑道系统已于2024年全面启用，每年可处理1.2亿人次旅客和1000万吨货物 [15] - 广州白云机场T3航站楼投运一个月内，接连开通了广州至马德里、达尔文两条洲际航线 [4][10] - 截至12月2日，广州白云机场今年累计接送旅客已超去年全年总量 [1][10] - 香港机场2024年以494万吨货运量蝉联全球第一，实现十四连冠 [15] - 广深港三大机场的远期规划总容量，已与国际机场协会预测的2035年大湾区4.2亿人次航空客运需求相匹配 [15] 运营数据与货运表现 - 香港机场2024年前10个月，处理的客运量逾5000万人次，飞机起降量达325330架次，与2023年同期相比，分别录得15.1%及8.9%的升幅；货运量则上升2.3%至412万公吨 [15] - 香港机场过去12个月，机场客运量同比攀升15.5%至5958万人次，飞机起降量上扬9.4%至389955架次；货运量则同比增长3.3%至503万公吨 [15] - 2024年数据显示，广深港三大机场货运总量达920万吨，占全球总量的7.2%，全部跻身全球前20大货运机场 [21][22] - 广州白云机场货运量达238万吨，排名升至全球第9；深圳机场货运量达188万吨，跻身全球第19，同比大幅增长17.6% [21][22] 协同网络：从物理叠加到乘数效应 - 深圳机场与香港机场开通“快船+接驳车”服务，让旅客无需重复出入境，全程仅需1小时，2024年通过该模式出行的旅客已超过120万人次 [17] - 香港机场转机停车场作为“粤车南下”政策的首个落地成果正式启用，一站式网上预约系统自开放至11月25日，已有超过4000个开户登记 [17] - 各大枢纽均在打造“空铁联运”综合体，白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁和2条高速 [19] - 深圳机场加强与深大城际等线路连接，预计明年建成通车后，机场至坪山最快通行时间将缩短至40分钟 [19] - “东莞-香港国际空港中心”通过创新模式，使货物从工厂到香港机场装机最快仅需14小时，物流成本降低30% [20] - 深圳机场创新的“异地货站”模式，与广深港机场共享仓储与通关资源，使外贸货物最快能够实现当天发货、全球次日达 [21] 经济驱动与产业需求 - 大湾区机场群的集中升级，根本驱动力来自区域内活跃的经济脉搏和高附加值产业的特定需求，如电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等 [22] - 2024年大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一 [15] - 临空经济正在崛起，广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市”等项目，大力发展航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态 [23] - 南航通用航空与空客直升机在珠海签署协议，正式引入空客直升机全球维修中心，并计划共建维修、航材、培训“三个中心”，带动高附加值产业生态集聚 [23] 竞合挑战与差异化发展 - 广、深、港机场腹地存在重叠，在优质国际航线和货运资源上存在一定竞争关系 [24] - 差异化定位成为关键：广州正强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势；深圳侧重服务科技创新与高端制造，发展特色货运；香港则继续巩固其全球网络优势 [24] - 空域资源优化是现实挑战，随着三大机场航班量增加，空域使用效率成为制约因素 [24] - 大湾区在空域管理、通关便利化、多式联运规则等方面的一体化探索正在深化，推动区域从“地理聚合”走向“功能融合” [24] - 粤港澳大湾区目前拥有7座民用机场，包括三座枢纽机场、两座干线机场以及两座支线机场，航线网络覆盖全球200多个主要城市 [24]

财务业绩表现 - 公司前三季度实现营业收入1064.14亿元，同比增长3.73% [2] - 公司前三季度归属于上市公司股东的净利润为21.03亿元，同比实现扭亏为盈 [2] - 公司盈利水平显著提升得益于精细化成本管控措施 [2] 暑运市场表现 - 2025年暑运期间（7月1日至8月31日）全国民航累计运输旅客1.47亿人次，日均237万人次，同比增长3.6% [3] - 暑运期间公司及旗下航司累计执行航班19.4万班次，服务旅客2806万人次，日均飞行小时8168小时，环比暑运前增幅13.3% [3] - 暑运期间公司执行国际及地区航班2.7万班次，运输旅客449.2万人次，分别比2024年同期增长9.8%和13.6% [3] 国际航线拓展 - 公司前三季度国际航线旅客量达到1549.65万人次，同比增长23.61%，超过同业公司 [5] - 公司是中国境内国际通航点第一的航空公司，2024年以来新开23条中远程国际航线 [4] - 2025年冬春新航季公司计划平均每周执行国际及地区航班3220班，同比增加11.65% [5] - 公司持续开拓东南亚、中亚、非洲、拉美等新兴市场，并加密欧洲、澳洲、日韩等重点市场航线 [5] 枢纽建设与服务创新 - 2025年上半年公司在浦东机场完成国际中转旅客479.5万人次，同比增长26.8% [6] - 公司推出“空港通”等服务产品，提供免费市域线车票和便捷托运行李服务，提升中转效率 [6] - 公司推出涵盖“空巴联运、空铁联运、空空联运、空水联运”在内的多式联运产品 [6] - 公司后续将推出“长三角畅行专区”，提供行李“门到门”等增值服务 [6] 战略与展望 - 公司业绩增长得益于深化推进枢纽建设及“三飞”战略持续落地见效 [2] - 公司坚持“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的战略导向，积极构建“全球互联互通走廊” [5] - 公司“三飞”战略效果显著，为业绩增长带来强大支撑 [6]

公司新航季航班计划 - 公司将于2025/2026年冬春航季开通多条国际航线 包括11月9日上海至印度德里航线复航 11月30日北京大兴至阿曼马斯喀特航线首航 12月4日开通上海经停新西兰奥克兰至阿根廷布宜诺斯艾利斯航线 [1] - 上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线的开通将实现公司航线网络覆盖六大洲 标志着公司全球航线从点对点向枢纽辐射和跨洲际联运的战略升级 [1] 公司服务与产品升级 - 公司积极融入长三角一体化 在上海虹桥站设立空铁联运换乘服务中心以提升旅客中转效率 [2] - 公司推出涵盖空巴联运 空铁联运 空空联运 空水联运的多式联运产品 支持旅客一站购票 [2] - 公司后续将推出长三角畅行专区 提供行李门到门 泊车等增值服务 打造无感中转体验 [2] 行业合作与市场拓展 - 公司举办推介会 邀请阿根廷驻上海领事馆 新西兰旅游局 阿布扎比文化和旅游部及近百名渠道商 旅行社和集团客户代表参与 共话市场新机遇 [1] - 与会的外国旅游局及领事馆在活动中进行了专题推介 显示出行业国际合作与联合营销的趋势 [2]

公司航线网络与运力 - 公司拥有127条国际和地区航线，通达全球六大洲71个目的地城市，日均254个航班往返中国和全球各大城市 [2] - 依托星空联盟，公司航线网络覆盖195个国家、1200余个目的地 [3] - 2025年新开和恢复国际地区航线8条，涉及北京至符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克、多伦多、开罗、塔什干、阿拉木图 [3] - 公司积极推进北京大兴机场国际和地区航班运行，新开北京大兴至韩国首尔和北京大兴至中国香港的航线 [3] - 公司加密了北京至斯德哥尔摩、哥本哈根等多条国际航线，国际航班班次投放量已超过2019年水平 [3] 公司未来发展战略 - 公司将围绕"一带一路"相关航点推进国际新开航线，包括中亚、中东、欧洲部分市场 [3] - 公司将持续联动国内航线，打造更多连乘组合服务产品，加强空铁联运、空轨联运产品服务 [3] 公司产品与服务优化 - 公司在官方App和29个境外网站设立签证政策专区和配套票务产品，方便旅客查询和购买机票 [4] - 公司持续优化国际航线餐食配置，在常规餐食外提供保健餐、儿童餐等多类特殊选择 [4] - 公司正积极与多地文旅部门探索"票根经济"合作模式，将登机牌功能延伸至"吃住行游购娱"等消费场景 [4]

上海航空枢纽运营表现 - 2024年上海机场航空货邮吞吐量420.6万吨，全球排名第2位，旅客吞吐量1.25亿人次，全球排名第3位，旅客中转率15.7%创历史新高 [1] - 2025年上半年浦东机场国际中转旅客479.5万人次，同比增长26.8%，占机场国际中转总量的80.9% [3] - 2025年上半年日韩经中国中转至他国人数与中国经日韩中转人数之比从2023年4月的1:9变为1:0.36，其中经上海中转比例为49.5%，较2023年4月的34.9%显著提升 [3] - 2024年前三季度上海机场航空货邮吞吐量328万吨，旅客吞吐量突破1亿人次，同比分别增长6.8%和8.1% [4] 航线网络拓展与市场地位 - 2024年上海新增意大利威尼斯、法国马赛、俄罗斯喀山等全国首飞航线，国际航空枢纽网络覆盖全球48个国家的291个航点 [2] - 中国东航上半年新开国际地区航线14条，上海始发的国际地区航班数恢复至2019年的110%以上，成为国际通航点最多的境内航司 [2] - 中国东航是中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人 [2] 基础设施扩建与能力提升 - 浦东机场四期扩建工程完成后将拥有3座航站楼、4条跑道，年客货保障能力提升到1.3亿人次和590万吨 [4] - 浦东机场是全球唯一客、货排名均跻身前十的机场 [4] - 新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批，建成后杭州市民可乘高铁直达上海浦东机场 [4] 空铁联运服务发展 - 空铁联运服务已覆盖97个城市、193个换乘车站，6000多条通达线路，初步构建综合性一站式一体化平台 [6] - 2024年铁路12306销售的机票和直接联运产品同比增长154%，热门联运产品主要集中在长三角、昆明地区 [6] - 正在探索创新铁路票制，优化空铁联运服务，包括与航司联合设计"一张票"产品，并在高铁上设置行李车厢实现行李直挂 [6] - 中国东航通过设立虹桥枢纽空铁联运中心、异地城市航站楼等方式吸引长三角旅客 [6]