公司战略调整 - 福特中国成立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司 负责福特品牌乘用车和皮卡车型在华营销、销售和服务业务 10月1日起正式运营 [2] - 整合江铃福特与长安福特的销售服务业务 实现两家合资公司销售渠道统一 [3][7] - 任命陈晓波担任福特销售服务公司总裁 向福特中国及福特国际市场集团总裁吴胜波汇报 [5][6] 渠道整合背景与目标 - 整合旨在强化福特品牌形象 提升运营效率和盈利能力 应对激烈市场竞争 [6][9] - 江铃汽车委托新公司进行销售运营管理并制定考核目标 强调不存在话语权降低问题 [7] - 福特销售服务公司将统一销售长安福特、福特进口车、江铃福特乘用车及皮卡车型 但福特全顺仍由江铃渠道销售 [8] 历史整合尝试 - 2018年福特曾通过NDSD尝试渠道整合 但因资源整合能力有限失败 江铃福特于2020年脱离该体系 [9] - 2021年江铃福特科技成立 专注越野细分市场 采用轻资产运营模式 [9] - 此次整合是福特6年后再度尝试 反映市场下行周期中提升规模效应的需求 [9][10] 市场表现与经营压力 - 长安福特2024年前5个月累计销量76983辆 同比下跌16.43% 自6月起停止公布销售数据 [12] - 江铃福特乘用车2022-2024年最高年销量未超5万辆 持续徘徊在3万-4万辆规模 [13] - 江铃福特科技2022-2024年累计亏损超16亿元 需通过增资清偿负债 [13] 产品与电动化挑战 - 电动车型福特电马市场表现低迷 2024年前8个月月销量均为个位数 [13] - 基于新能源技术架构的福特智趣烈马预计年底交付 尝试扭转电动化劣势 [13] - 行业分析指出 福特需在技术和产品层面加强本土化("更中国")以提升竞争力 [14]

福特中国渠道整合战略 - 福特汽车在中国正式设立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务，新公司于10月1日正式运营[2] - 陈晓波加入福特中国担任福特销售服务公司总裁，其曾担任长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等职位[2] - 江铃汽车销售有限公司与福特销售服务公司签署分销服务合同，委托后者分销其生产的福特品牌乘用车和皮卡[2] 渠道整合背景与历史 - 此次渠道整合并非福特首次尝试，2018年福特曾成立全国销售服务机构试图统一长安福特、江铃福特和福特进口车销售渠道，但因江铃福特反对而失败[1][6] - 整合完成后，福特销售服务公司将统一销售长安福特、福特进口车以及江铃福特乘用车和皮卡车型，代表车型包括锐界、探险者、领睿、福特烈马、游骑侠、F-150猛禽等，福特全顺仍由江铃汽车渠道销售[3] - 福特销售服务公司将拥有江铃福特110多家4S店和长安福特270多家4S店，并对所有4S店形象进行统一整改[6] 江铃福特科技公司财务状况 - 江铃福特科技公司自成立以来持续亏损，2022年至2024年营收分别为1.24亿元、6.43亿元、53.23亿元，净亏损分别为1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元，三年累计亏损约16.22亿元[4] - 截至2024年上半年，江铃福特科技公司总资产约8.75亿元，净资产约-14.21亿元[4] - 江铃福特科技公司于2023年8月发布渠道品牌福特纵横，专注于服务中国户外越野爱好者群体，采用轻资产运营模式，2024年福特烈马占福特纵横销量的50%[4] 福特全球战略调整 - 福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在2023年5月表示，公司将在中国进行战略调整，减少投资，更精简、更专注于高回报业务[5] - 福特销售服务公司的成立是福特汽车在华战略收缩的标志，从全球市场看，由于电动化转型缓慢等因素，福特汽车处于"退守"状态[5] - 2024年福特全球销量为390万辆，同比下滑11.6%，公司近年来陆续关闭巴西、印度、德国等地工厂或调整生产线[5] 整合面临的挑战 - 目前江铃福特4S店展厅中，福特纵横的越野产品和江铃福特的家用车型共同展示，需要统一产品形象，未来经销商端门店布置将统一为福特纵横体系[6] - 长安福特的乘用车属性与江铃福特的皮卡、越野属性如何融合和平衡，是整合过程中需要解决的重要问题[6] - 在本次整合中，江铃汽车和福特汽车约定继续向江铃福特科技公司增资，江铃汽车以债转股方式出资12.6378亿元，福特汽车以现金出资12.1422亿元，用于清偿负债[3]

福特中国2025计划及现状 - 2017年底福特宣布"中国2025计划" 计划至2025年推出超50款新车 含8款SUV和15款电动车型 [1][2] - 但随后6年持续销量下滑和利润亏损 2024年在中美出口策略下实现盈利 净赚6亿美元 相比2018年11亿美元亏损有所好转 [4][6] - 2024年福特全球营收1762亿美元 主要来自Ford Blue(燃油车业务1019亿美元) Ford Model e(电动车业务39亿美元)和Ford Pro(商用车业务669亿美元) [7][13] 2024年盈利策略 - 中国市场采取"保守疗法" 砍掉低毛利产品线 停产福克斯等小车 转向高溢价个性化车型如"福特纵横" [15] - 利用中国作为全球出口基地 2024年出口量增长60%至17万辆 占批发销量40% 江铃福特领睿畅销东南亚 林肯航海家返销北美 [16][17] - 商用车成为重要盈利点 江铃福特在轻客市场表现稳定 利润率远超轿车业务 [18] - 2024年批发销量42万辆 利润超42亿元 表现优于上汽集团(15亿元)和长安汽车(73亿元) [19][20] 当前面临的挑战 - 2025年特朗普关税政策威胁中美进出口策略 依赖中国工厂出口欧美的模式风险加大 [22][29] - 产品结构与中国市场脱节 全球主打皮卡如F-150 在中国仅限小众市场 新能源布局滞后 混动技术不符合中国偏好大电池的趋势 [24][25] - 战略执行不稳定 从"中国2025计划"到"福特中国2 0战略"频繁更换 高层变动频繁 产品落地速度慢 [27] 未来发展建议 - 加速本地研发 需建立整车平台开发能力 全面整合芯片 电控 智驾等核心技术 [29] - 新能源布局需"脱虚向实" 开发适用于A级与B级主力价格带的电动平台 或与华为 地平线等合作推动本地智驾 [29] - 强化商用车优势 推动轻客电动化和专用车智能化 利用Ford Pro拓展车队数字化管理和后市场服务 [30] - 品牌重塑 针对30岁以下人群重建品牌共鸣 需系统重构产品体验和传播逻辑 [31] 行业竞争环境 - 中国车市已进入智能化+新能源的高阶内卷阶段 本土品牌在价格 智驾 800V平台等方面快速迭代 [37] - 对比大众 通用等外资品牌 福特在中国市场的本地化节奏和技术投入明显滞后 [25] - 福特全球业务高度依赖美国市场 中国和欧洲市场表现疲软 失去中国市场将严重影响其全球竞争力 [33]