项目进展 - 张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇一期工程已于2025年12月3日施工完成，标志着北航道桥南、北两座锚碇的一期工程施工全部完成 [1] - 大桥建设将全面进入猫道架设、主缆安装等上部结构施工阶段 [1] 工程技术 - 锚碇是大型桥梁的“定海神针”，对保障桥梁整体结构稳定具有核心作用 [1] - 北航道桥北锚碇采用左右对称的分体式三角框架重力锚，其基础采用沉井基础 [1] - 沉井井盖上设2个分体式锚体承担主缆拉力，单个锚体主要包含锚块、前/后锚室、散索鞍支墩、锚固系统、锚体附属设施等 [1] - 一期工程涵盖锚碇基础、锚体、锚固系统及部分附属设施建设 [1] - 待上部结构主缆安装完成后，工程将转入二期阶段，重点推进前锚室顶板、前墙施工及剩余附属工程收尾工作 [1]

工程建设进展 - 张靖皋长江大桥南航道桥南主塔于12月1日完成上横梁合龙并顺利封顶 [1] - 大桥南、北航道桥四座主塔主体结构已全面完工，全桥建设由下部结构转入上部结构施工阶段 [1] - 南主塔主体工程施工历时630多天完成 [2] 项目技术规格与创新 - 南航道桥为主跨2300米的双主塔双跨吊钢箱梁悬索桥，为世界最大跨度悬索桥 [1] - 两座主塔高度均为350米，是目前世界最高的悬索桥索塔 [1] - 单个主塔用钢量约3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量 [1] - 主塔采用世界首创的"钢箱-钢管混凝土约束组合体系"，使塔身自重降低约50%，抗风抗震性能提升30% [1] - 塔柱由30个预制节段采用"搭积木"方式逐段拼装而成 [1] 施工技术与工艺 - 上横梁合龙分为三个节段吊装，最重节段达262吨 [1] - 施工采用全球首台万吨米级塔吊进行安装，并运用全断面焊接连接工艺 [1] - 项目团队依托三维数字化技术进行全过程模拟，将焊缝宽度精确控制在6至10毫米之间，实现无应力状态下的高精度合龙 [1] 项目意义与影响 - 张靖皋长江大桥预计于2028年建成 [2] - 建成后将大幅缩短苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三地的通行时间 [2] - 大桥将优化长江干线过江通道布局 [2]

工程建设进展 - 张靖皋长江大桥南航道桥南北两座主塔于12月1日完成封顶，全桥四座主塔主体结构全面完工 [1] - 大桥建设正式由下部结构转入上部结构施工新阶段 [1] - 全桥关键工点正齐头并进，南北航道桥的主塔与锚碇施工协同展开，为后续缆索系统安装奠定基础 [6] 项目技术规格 - 南航道桥为主跨2300米的双主塔双跨吊钢箱梁悬索桥，两座主塔高度均为350米，是目前世界最高的悬索桥索塔 [3] - 单个主塔用钢量约3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量 [3] - 主塔采用世界首创的"钢箱－钢管混凝土约束组合体系"，有效将塔身自重降低约50%，抗风抗震性能提升30% [3] 施工工艺与创新 - 塔柱由30个预制节段像"搭积木"一样逐段拼装而成，体现了桥梁装配化、工业化施工的先进水平 [3] - 上横梁合龙采用全球首台万吨米级塔吊进行安装，最重节段达262吨，并运用全断面焊接连接工艺 [4] - 项目团队依托三维数字化技术进行全过程模拟，成功将焊缝宽度精确控制在6至10毫米之间，实现了无应力状态下的高精度合龙 [4]

工程建设里程碑 - 张靖皋长江大桥南航道桥南北两座主塔于12月1日全部实现封顶 [1] - 至此大桥南北航道桥四座主塔主体结构完工 [1] - 全桥建设由下部结构转入上部结构施工新阶段 [1] 项目规模与技术指标 - 南航道桥主跨2300米 创下世界最大跨度桥梁纪录 [3] - 南航道桥为双主塔双跨吊钢箱梁悬索桥 两座主塔高度均为350米 为目前世界最高的悬索桥索塔 [3] - 单个主塔用钢量约3.4万吨 相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量 [3] 施工技术与创新 - 主塔施工采用世界首创的"钢箱－钢管混凝土约束组合体系" [5] - 该技术实现主塔结构"瘦身强体" 将塔身自重降低约50% [5] - 该技术使主塔抗风抗震性能提升30% [5] - 塔柱30个预制节段采用"搭积木"式逐段拼装 并实现无应力状态下高精度合龙 [6] 当前进展与战略意义 - 目前大桥南北航道桥的主塔与锚碇施工正协同展开 为后续缆索系统安装奠定基础 [6] - 大桥横跨长江主航道 连接江苏省内苏州泰州和南通三市 [3] - 大桥建成后对推进长三角一体化发展 优化长江干线过江通道和区域路网布局等具有重要意义 [6]

交通固定资产投资 - 前三季度全省完成交通固定资产投资1858亿元，占年度投资计划的80.8%，超过序时进度 [1] - 下一阶段将全力加快重大项目建设，确保全年完成交通投资2300亿元 [1] 铁路项目建设进展 - 前三季度铁路项目累计完成投资400.69亿元 [3] - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥将于本月实现钢梁合龙 [2] - 北沿江高铁站前10标箱梁架设已完成98%，预计11月底完成架梁 [2] - 通苏嘉甬高铁张家港至常熟西特大桥连续梁近日顺利合龙 [2] - 潍宿高铁江苏段箱梁预制与架设工作已启动，正加速实现由下部结构到上部结构的施工阶段转换 [3] - 宁淮城际铁路标段内桩基、承台、墩身完成率均超96%，连续梁完成85.7%，箱梁架设完成近六成 [3] 过江通道建设进展 - 张靖皋长江大桥北引桥节段梁架设进度达24.5%，预计年底前四座主塔将完成主体施工 [4] - 江阴靖江长江隧道项目累计完成年度计划75.5%，后续将开展交安设施安装、机电系统调试等工作 [5] - 海太长江隧道右线、左线盾构机分别掘进2700余米和920余米，累计完成年度计划80.27%，预计2028年基本建成，过江时间将从1小时缩短至约10分钟 [5] 高速公路扩建进展 - 沪武高速太仓至常州段扩建项目累计完成年度计划90.9%，计划年底南半幅基本建成并实施交通转换 [6] - 长深高速公路连云港至淮安段扩建工程主线沥青路面摊铺基本结束，预计至年底除新沂河特大桥外主体工程将基本完工 [6] - 锡宜高速雪堰枢纽至西坞枢纽段累计完成年度计划90.3%，预计11月底前全面建设完成 [7] - 扬溧高速公路镇江南至丹徒枢纽段改扩建工程主线基本建成，由原双向四车道拓宽为双向六车道，道路通行能力将大幅提升 [7]

交通固定资产投资总体情况 - 前三季度完成交通固定资产投资2.6万亿元，规模保持高位[1][4] - 分方式看，铁路完成投资5937亿元，公路完成投资1.78万亿元，水路完成投资1605亿元，民航完成投资829亿元[4] - 公路投资中，高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资9296亿元、4343亿元和2753亿元[4] 重大桥梁工程项目进展 - 张靖皋长江大桥四座主塔主体部分将于11月下旬全部完工，大桥全长约29.8千米，预计2028年10月建成[1] - 厦金大桥（厦门段）A3标段首个海上装配式桥梁于11月15日启动吊装，项目整体进展已完成37%，力争2026年底海上主线通车[1][2] - 厦金大桥设计全长约17.34公里，是连接福建沿海与金门岛、构筑厦门翔安国际机场集疏运系统的重要一环[1][2] 平陆运河项目进展 - 平陆运河全长134.2公里，工程总概算为727.19亿元，建成后将缩短西江中上游地区入海航程约560公里[3] - 截至10月26日，项目累计完成投资617亿元，占项目总投资的84.8%，累计完成土石方开挖约2.95亿立方米，占总量93.5%[3] - 项目累计完成船闸主体混凝土浇筑562.4万立方米，占总量96.2%，2025年计划完成投资170亿元[3][4] - 项目沿线101个土石方堆存场的土地复垦工作已全面启动，总面积3.76万亩[4] 其他重大交通工程 - G95首都地区环线高速公路廊坊至涿州段改扩建项目将于11月下旬同时拆除沿线6座天桥，以提升京津冀交通效能[2] - 平陆运河项目大田坪村大桥已于11月上旬实现全桥合龙[3]

项目工程进展 - 张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇散索鞍支墩施工于10月17日完成 [1] - 该进展标志着全线首个锚体（除部分前锚室侧墙及顶板）率先完成 为后续主缆架设奠定基石 [1] 项目结构与技术规格 - 张靖皋长江大桥北航道桥采用主跨1208米的悬索桥设计 [1] - 北锚碇作为大桥北侧主缆的终极锚固点 需承载大桥全部荷载传递产生的巨大拉力 [1] - 散索鞍支墩是北锚碇系统中承上启下的核心关节 未来将托起重达数百吨的散索鞍 [1] 施工技术与质量控制 - 项目团队执行高精度测量放样 严格控制模板定位和预埋件安装精度 [3] - 运用大体积混凝土智能温控系统 全方位保障大体积混凝土施工质量 [3]

项目概况 - 张靖皋长江大桥为在建世界最大跨度桥梁 是中国首座跨径突破2000米的桥梁 连接张家港 靖江和如皋三市 计划于2028年通车 [1] - 大桥配套工程张皋路高架建设需进行220千伏线路迁改 涉及新建铁塔36基 拆除旧塔32基 迁改工程预计今年年底完成 [1] 工程执行细节 - 线路迁改需对220千伏万扬线双回等共7回线路实施大范围停电 停电周期为9月29日至11月5日 [2] - 国庆假期期间率先对220千伏阳万线停电 完成10基铁塔组立和放线工作 [2] - 为降低停电影响 供电公司提前协调东华能源 梅塞尔气体等重点企业同步安排设备检修 并制定35千伏转供电临时方案确保供电服务零中断 [2] 施工进展 - 假日期间150余名电力建设者加班作业 进行组立新塔 放线紧线等工作 [1][3] - 10月1日B6号铁塔完成组立 塔顶部分重约3吨 施工较原计划提前半天完成 [3] - 高空作业人员每日在50多米高塔上工作8小时以上 携带工具包重达十多斤 [3]

项目进展 - 张靖皋长江大桥北航道桥南主塔上横梁合龙段于9月28日吊装完成，标志着北航道桥南北两座主塔主体施工全部完成 [1] - 此次吊装的合龙段长宽各8米、高9.1米，重达115吨，通过超大型塔吊实现毫米级精准嵌入 [5] 项目规模与技术规格 - 大桥横跨长江主航道，连接苏州、泰州和南通三市，分为南航道桥、北航道桥及引桥 [3] - 南航道桥主跨2300米，创下世界最大跨度桥梁纪录 [3] - 北航道桥南北主塔采用门式钢箱架构造，主体高度达208米（不含塔冠），配备上下双横梁体系 [3] - 上横梁由5个精密节段构成，总重约640吨，对接缝隙严控在10毫米以内 [3] 施工技术与创新 - 项目团队深度整合数字化工具，运用BIM技术对吊装进行全流程动态推演，预先识别化解风险 [5] - 依托数字孪生系统，在虚拟环境中重构钢塔结构并进行多维度仿真验证 [5] - 通过反复数字化模拟与数据拟合，攻克百米高空毫米级精准就位难题，实现精细化施工控制 [5] 战略意义 - 大桥建成后对推进长三角一体化发展具有重要作用 [7] - 项目将优化长江干线过江通道和区域路网布局，推进跨江融合发展 [7]

基础设施建设进展 - 江苏省近年来加快推进水陆空基础设施建设，多个标志性“超级工程”展现了江苏速度 [1] - 常泰长江大桥自2019年开建，预计2025年完工，将大幅缩短泰州和常州两地通行时间 [1] - 张靖皋长江大桥和海太长江隧道也在建设中，其中海太长江隧道是世界最长公路水下盾构隧道 [1] 项目影响与意义 - 这些过江通道工程为沿江两岸群众出行提供便利，推动了跨江城市群的融合与长三角一体化进程 [1] - 目前江苏已建成20条过江通道，多个项目正在推进中，助力区域经济高质量发展 [1]