"命悬一线"的新造车们正加速自救，欲重回牌桌。合众新能源管理人近日发布的《关于重整投资人公开 招募结果的公告》（以下简称《公告》）显示，截至意向重整投资人报名截止日，已有一家意向重整投 资人按要求提交完整报名材料并缴纳报名保证金5000万元。 合众新能源管理人表示，由于仅一家意向重整投资人按要求完成报名工作，后续将不再进入重整投资人 遴选程序，但该意向重整投资人需向管理人提交符合法律规定，和要求且切实可操作的书面重整投资方 案（包括但不限于重整范围、重整投资金额、债权清偿方案、后续经营方案等内容），方可被确认为最 终的重整投资人。 资料显示，2014年合众新能源成立；2018年，哪吒N01正式上市。随后，凭借哪吒V与哪吒U在中低端 市场冲量。但从2024年起，哪吒汽车危机全面爆发，今年6月嘉兴市中级人民法院裁定受理合众新能源 破产重整一案，并指定浙江海浩律师事务所、浙江子城律师事务所、上海市君悦律师事务所担任合众新 能源联合管理人。今年8月，合众新能源管理人发布《关于公开招募重整投资人的公告》，以公开、公 平、公正的方式招募重整投资人。 在哪吒汽车意向重整投资人按要求完成报名工作前，威马汽车已进入复产阶段。今 ...

随着一纸白皮书公布，威马汽车的"重生"之路开始变得有据可依。按照白皮书规划，其承担主要生产任 务的温州基地会在9月复产。 白皮书发布10天后，南都·湾财社记者实地走访威马汽车温州基地发现，这里较为安静。由于无法进入 基地内部，记者从基地外围看去，停车区等室外区域十分空旷，透过建筑窗户难见人员走动，未见工厂 复产后的繁忙景象。 但9月17日，威马汽车重整投资方深圳翔飞沟通联系人告诉湾财社记者，目前温州基地确已复产，正处 于量产前的拉产阶段，生产时间不连续、不固定，"整车厂拉产，最快的都要一两个月、两三个月。"而 针对"厂内无人"的景象，该联系人表示，外围可见的建筑为办公区，实际生产车间在其背后。目前车间 有一百来号工人作业，配有食堂、车接车送，除了上下班时间，其他时候都在车间工作，不会外出走 动。 如此来看，威马汽车复工复产似乎正在有条不紊地进行中。而白皮书中透露，当地政府给予了大力支 持，温州市政府不仅会专班协助复工复产工作，还会协调供应链、给予融资与补贴支持，以及帮助恢复 信用评级。而今年4月，温州市确实出台了一份文件，其中对于整车制造企业提供从数十万到至高千万 的补贴奖励。据悉，威马汽车是目前温州市内唯一 ...

已停摆多时的威马、哪吒、高合等造车新势力，如今正进入一场残酷的"复活赛"。 9月12日，哪吒汽车品牌运营方——合众新能源汽车股份有限公司召开了破产重整案第一次债 权人会议。 会上披露了一组数据：公司账面资金仅剩约1500万元，而确认债权约51亿元，还 拖欠5000余名职工工资及补偿金约4.6亿元。 作为曾经的新势力销量冠军，哪吒汽车至今仍困在严重的财务危机的漩涡中，巨额债务压顶， 40多万车主的售后与权益也被蒙上阴影。 但希望并非完全湮灭。合众新能源管理人于6月30日发布《重整意向投资人预招募公告》，招 募时间为7月10日至9月8日。 根据阿里资产官网信息，截至9月8日投资人预招募到期，已有76 名意向投资人报名参与。 同样努力"重返赛场"的，还有威马和高合。 其中， 威马汽车 似乎步子最快。9月6日，威马汽车通过一则《致供应商白皮书》（下称《白 皮书》）宣布回归， 计划本月在温州基地恢复EX5和E5车型的生产 。这家已经停摆两年、负 债超过200亿元的新势力车企，似乎终于迎来了"白衣骑士"。 9月8日，21世纪经济报道记者实地探访原威马汽车位于上海青浦区的设计·采购中心，这里自 六月起已悄然复工。该办公地点 ...

9月12日，哪吒汽车品牌运营方——合众新能源汽车股份有限公司召开了破产重整案第一次债权人会 议。会上披露了一组数据：公司账面资金仅剩约1500万元，而确认债权约51亿元，还拖欠5000余名职工 工资及补偿金约4.6亿元。 作为曾经的新势力销量冠军，哪吒汽车至今仍困在严重的财务危机的漩涡中，巨额债务压顶，40多万车 主的售后与权益也被蒙上阴影。 曾经沉寂的造车新势力威马、哪吒和高合汽车正以不同方式尝试重返市场舞台，一场争先恐后的"复活 赛"有野心、有惋惜、有质疑。 已停摆多时的威马、哪吒、高合等造车新势力，如今正进入一场残酷的"复活赛"。 但希望并非完全湮灭。合众新能源管理人于6月30日发布《重整意向投资人预招募公告》，招募时间为7 月10日至9月8日。根据阿里资产官网信息，截至9月8日投资人预招募到期，已有76名意向投资人报名参 与。 同样努力"重返赛场"的，还有威马和高合。 其中，威马汽车似乎步子最快。9月6日，威马汽车通过一则《致供应商白皮书》（下称《白皮书》）宣 布回归，计划本月在温州基地恢复EX5和E5车型的生产。这家已经停摆两年、负债超过200亿元的新势 力车企，似乎终于迎来了"白衣骑士"。 9月8 ...

公司运营现状 - 公司经历破产重整后负债高达203.67亿元 资产总额仅39.88亿元[4] - 目前全国销售渠道几近消失 深圳仅两家门店展示库存车且无法试驾销售[2][3] - 核心团队规模大幅缩减至143人 计划招聘后仅达400人[4] 复产计划与目标 - 宣布9月恢复生产并公布三步走规划：2025年产销1-2万辆 2026年量产10万辆 2029-2030年挑战100万辆产能[4] - 营收目标设定为1200亿元 由新股东深圳翔飞汽车（宝能系）推动实施[4] - 现阶段展示车型为停产前生产的威马EX5和E.5库存车 新车需等待复产后供应[2][3] 市场竞争与挑战 - 需面对比亚迪、吉利等传统车企及造车新势力的激烈竞争[5] - 品牌形象受损严重 需从零开始重建经销商网络和供应链体系[4][5] - 实现2025年产销目标时间紧迫 仅剩三个月筹备期[5] 历史市场表现 - 曾位居造车新势力第一梯队 2018年成为最早发布产品的企业之一[4] - 在深圳市场销量一度居新势力第二 网约车司机购买占比达80%[2] - 产品主要优势为电池续航里程长且价格相对便宜[2]

公司复工进展 - 上海青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计采购中心已于6月复工 园区内停放EX6 Plus和EX5-Z等车型 有30-40名员工在岗 涵盖采购 IT和人事等岗位[1][4] - 温州生产基地正在招聘 第三方招聘平台显示翔飞新能源汽车集团在威马汽车设计采购中心和温州制造基地招聘流程管理 产品企划总监和项目采购经理等岗位[4] - 公司已组建143人专业团队 包括78名翔飞员工和55名前威马员工 目标建立400人核心团队 8月底发放了7月工资但发放时间不规律[9][13] 财务与债务状况 - 2019年至2021年累计亏损174.35亿元 2024年3月法院确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元[10] - 拖欠员工薪资 赔偿金和福利金超过4000万元 人均债权金额超过10万元 青浦区税务局债权266.32万元[10] - 债务清偿方案规定15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超过15万元部分通过信托受益权份额清偿 外部子公司债权人需单独追偿[10] 战略发展规划 - 制定2025年至2030年三步走规划 2025年至2026年复兴阶段计划9月复产EX5和E5车型 目标年内产销1万辆争取2万辆 布局泰国KD工厂开拓东南亚和中东市场[14] - 2026年计划实现10万辆满产运行 预计收入近百亿元 创造超3000个就业岗位 2027年至2028年目标销量25万辆至40万辆 推动高阶辅助驾驶量产并启动IPO筹备[14] - 2030年目标年产100万辆 营收1200亿元 构建智慧出行生态圈 未来五年计划推出超10款新车型 覆盖A00级到C级轿车 SUV MPV和跨界车 涵盖纯电与增程技术路线[14][15] 投资方背景 - 新股东深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月 注册资本1亿元 主要股东为深圳卓凯和深圳凤宇 深圳卓凯实控人黄晶关联昆山宝能汽车有限公司[15] - 深圳翔飞预计投资10亿元用于设备升级 供应链恢复和产品开发 公司已重启经销商网络 海外市场获得订单 多数供应商表达继续合作意愿[9]

公司运营现状 - 上海青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计·采购中心已于6月复工 园区内停放EX6 Plus和EX5-Z等车型 并有员工进出办公楼 [1][2] - 复工中心现有员工30~40人 涵盖采购 IT 人事等岗位 包括老员工和新招聘人员 温州生产基地也在招聘中 [4] - 新股东深圳翔飞已组建143人专业团队 包括78名翔飞员工和55名前威马员工 目标建立400人核心团队 [9] - 青浦区会恒路原威马汽车大厦仍处于关闭状态 办公区空置且LOGO积灰 [1][2] 财务与债务状况 - 2019至2021年累计亏损174.35亿元 2024年3月法院确认负债203.67亿元 资产仅39.88亿元 [10] - 拖欠员工薪资 赔偿金和福利金超过4000万元 人均债权金额超10万元 另欠税务局266.32万元 [10] - 债务清偿方案规定：15万元及以下债权6个月内全额现金清偿 超15万元部分通过信托受益权份额清偿 [10] - 法院于4月3日批准重整计划 债务清偿初步结果预计10月初出炉 [11] - 当前工资发放不规律 8月底才发放7月工资 [13] 战略规划与投资 - 新股东深圳翔飞计划投资10亿元用于设备升级 供应链恢复和产品开发 预计9月恢复生产 [9] - 2025-2026年复兴阶段目标：9月复产EX5和E5车型 年内产销1万辆（争取2万辆） 布局泰国KD工厂并开拓东南亚及中东市场 [14] - 2026年计划实现10万辆满产运行 预计收入近百亿元 创造超3000个就业岗位 [14] - 2027-2028年发展阶段年销量目标25万-40万辆 推动高阶辅助驾驶量产并启动IPO筹备 [14] - 2030年目标年产100万辆 营收1200亿元 构建智慧出行生态圈 [14] - 未来五年计划推出超10款新车型 覆盖纯电与增程技术 涵盖A00级至C级轿车 SUV MPV和跨界车 [15] 股东背景与招聘动态 - 新投资方深圳翔飞汽车销售有限公司成立于2023年9月 注册资本1亿元 与宝能存在关联可能 [15] - 深圳翔飞股东为深圳卓凯和深圳凤宇 深圳卓凯实控人黄晶关联昆山宝能汽车有限公司 [15] - 翔飞新能源汽车集团正通过招聘平台招募岗位 包括流程管理 产品企划总监 整车基地负责人等 [4]

兄弟们，还记得当年那个名叫威马的新势力车企吗？ 最后文章以一则供应商招募结尾：大伙都来加入我们吧，前途无量啊！ 在大伙都以为它的坟头草已经两米高的时候，威马竟然套上了复活甲，开始准备原地复活了！ 就在上周六，威马在自家的公众号上更新了一条推文，叫 《 致供应商白皮书 》。虽说标题多少有点语病，但哥们上次更新还是倒闭前的车型调价，时隔 两年重新开麦，那大概率就是要宣布复活了。 事实上也确实如此，推文的内容虽然齁长的，但总结起来无非就是三点：威马不仅要复活，而且动作很快，底气很足，志向也很远大！ 动作快，说的是威马计划从今年 9 月份开始就恢复生产，准备靠着 EX5 和 E.5 这两台车在年底实现产销 2 万台的目标。 有底气，说的是威马这回可不是简单的复活，一方面是换了换了大股东翔飞汽车，另一方面上海和温州的政府也从很多方面给予了支持，不仅有补贴，还 会优先考虑公共采购，背景嘎嘎硬。 至于目标那真的就是非常远大了，以前欠的钱该还还，以后的团队该招招，威马现在的目标，是到 2026 年产 10 万台、2028 年之前冲到 40 万台并上市、 2030 年冲到 100 万台，营收 1200 亿！ 要知道，现在新势力 ...

公司复产计划 - 深圳翔飞汽车成为威马汽车投资人和新股东 计划投资10亿元 接管威马四家公司 计划9月复产EX5和E5车型 [1] - 复产目标为今年产销1万台 并向2万台目标迈进 长远计划2028年再次启动IPO 对供应商欠款有清偿计划 [1] 历史表现与现状 - 威马汽车2015年成立 创始人沈晖曾任吉利沃尔沃高管 2018年首款量产车EX5下线 当年交付量排名行业第二 2019年销量比肩蔚小理 EX5获新势力交付冠军 [1] - 2020年起出现车辆自燃和锁电门事件 品牌形象严重受损 市场信任崩塌 三次冲击IPO失败 2023年10月申请破产重整 拖欠450亿债务 [1][2] 售后服务困境 - 2022年10月北京门店七成以上关店 2023年初北京威马中心人去楼空 申请破产时4S店几乎全军覆没 [2] - 第三方维修点因配件供应不足停止服务 核心器件断货 原装配件停售 只能寻找淘汰拆车件 车主难以获得维修服务 [2][3] - 破产近两年后 部分车主便宜卖出或闲置车辆 因娱乐功能丧失 远程控制停止服务 以及担心车控系统安全问题 [3] 产品竞争力分析 - EX5为5门5座SUV 曾具备隐藏式门把手 宽阔车内空间 座椅可放倒成双人床 人脸识别技术 AI语音系统 部分车型配L2智能辅助系统 [4] - 当前EX5续航400-600公里属市场常见水平 L2智驾已成为新车标配 市场竞争激烈 2018年售价近30万元 2022年新款价格下探至15万元 [4] - 行业正从L2迈向L3自动驾驶 华为乾崑ADS 4.0和比亚迪部分车型已通过L3预认证测试 [4] 市场定位策略 - 10-15万元区间市场竞争激烈 吉利奇瑞等品牌起售价已低于10万元 该区间可获较高配置 [5] - 分析师建议复产后可切入网约车市场 需进一步降低售价 对比亚迪秦Plus EV专供网约车市场定价17.38万元 比亚迪e7限时特价9.88万元 [5] - 宝骏2026款E6畅享版定价14.98万元瞄准网约车市场 建议与出行服务企业深度合作定制车型 或参考小鹏滴滴合作模式探索自动驾驶网约车新模式 [5]

威马汽车重整与复工复产计划 - 威马汽车于9月6日发布《致供应商白皮书》，正式启动重整并准备复工复产，上海与温州政府及相关部门提供支持 [2] - 公司曾为国内头部造车新势力，估值一度超400亿元，但因资金链断裂陷入停工、欠薪和经销商退网困境，此前申报港股IPO未果 [2] - 重整计划由翔飞汽车作为投资人和新股东接管威马四家公司，初期投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发，计划2025年8月恢复量产能力 [5] - 截至2024年初，威马汽车确认债权总额达260亿元，账面资产约40亿元，已严重资不抵债 [6] 威马汽车发展目标与规划 - 制定2025年至2030年"三步走"规划：复兴阶段（2025-2026年）计划2025年9月复产EX5/E5车型，年产销1-2万辆，预计收入10-20亿元，2026年实现10万辆满产运行，预计年收入近百亿元 [2][7] - 发展阶段（2027-2028年）计划年销售25-40万辆高阶辅助驾驶车型，AI赋能全链条并启动IPO筹备工作 [2][8] - 跨越阶段（2029-2030年）目标2030年产量达100万辆，营收1200亿元，构建智慧出行生态圈 [2][9] - 未来5年计划推出10款以上新产品，覆盖A00级至C级轿车、SUV、MPV等车型，并聚焦东南亚、中东、欧洲等市场，2026年出口占比达30% [9] 翔飞汽车背景与支持措施 - 翔飞汽车为威马四公司的重整投资人和新股东，其控股股东为深圳卓凯企业管理有限公司，但2024年年报显示参保人数为0 [5][6] - 公司计划建立14个一级中心的组织架构，招聘超400人，提供优质资产增信并获得本地银行高额初步融资承诺，政府协调增强支持力度 [5] - 供应链团队已完成与215家历史供应商的联络，以解决高风险问题 [5] 2025高分子产业年会概况 - 年会由宁波德泰中研信息科技有限公司主办，于2025年9月11-12日在合肥新站利港喜来登酒店举行，聚焦AI、具身机器人、低空经济、新能源汽车等新兴产业材料机遇 [10][11][50] - 大会主席为中国工程院院士蹇锡高，协办单位包括舟山市投资促进中心，支持单位有中国新材料产业技术创新平台等机构 [13][14][52] - 会议议程包括开幕式、产业宏观论坛、工程塑料创新大会、具身机器人论坛等专题，并设有欢迎晚宴和项目路演活动 [27][42] 参会企业与人员规模 - 参会名单覆盖多家知名企业、高校和研究机构，包括中国石油化工联合会、东华大学、四川大学、巴斯夫、万华化学、金发科技、中兴通讯、比亚迪等 [17][18][19][20] - 终端用户涵盖eVTOL、无人机、人形机器人、汽车主机厂、3C电子、家电等领域需使用工程塑料制造的企业 [52] 会议议程与专题论坛 - 产业宏观论坛议题包括全球化工新材料热点发展趋势、高分子材料研发新模式探索等，由塞锡高、杨向宏等专家主讲 [29][30] - 具身机器人论坛探讨交互人形机器人新材料应用、塑胶创新解决方案等，演讲嘉宾来自四川具身人形机器人科技、会通新材料等企业 [31][32] - 工程塑料产业创新大会聚焦新能源汽车材料机遇、树脂基复材智能化生产等，演讲者包括头部互联网车企材料总监、耐驰仪器等代表 [33][34] - 其他专题论坛覆盖AI赋能高分子材料开发、航空航天与低空经济材料、新能源汽车创新材料、高分子电磁复合材料等领域 [35][37][39][41]