公司近期动态 - 公司通过官方渠道释放“好事将近，敬请期待”的信号，并宣布“小威随行APP已重新上线”，引发市场对复产计划的新一轮关注 [1] - 小威随行APP于11月5日重新上线iOS和Android平台，主要功能已恢复，试运行阶段支持威马EX5（可旋转小屏版）及威马EX6车型 [4] - 有消息称公司或在11月底召开新车发布会，并释放关于渠道、车机网络等方面的消息，企业售后团队已上岗 [5] 公司重整与生产计划 - 公司在9月6日发布重组说明，计划在2025年年内重启生产并发布新车 [2] - 2025年4月，深圳翔飞汽车销售有限公司被批准为公司唯一重整投资人，接手核心资产及重整工作 [7] - 重整后的生产规划为2025年确保年产销1万台、争取2万台，车型以优化后的EX5和E5为主，长期目标为2029年-2030年挑战100万台年产能，实现1200亿元营收 [7] - 重整投资人深圳翔飞已承诺为初期投入10亿元重启生产，且重整计划明确后续将投入超100亿元用于债务清偿及运营 [7] 公司历史与市场背景 - 公司成立于2015年，2018年发布首款产品EX5，2020年销量曾突破2.2万台 [6] - 后续因研发实力不足、产品迭代速度跟不上市场需求，市场份额逐渐被挤压，于2023年10月陷入“资金链断裂”危机，申请破产重整，生产销售几乎全面停滞 [6] - 公司已停产两年 [2] 行业竞争与公司挑战 - 停产两年间，新能源汽车市场格局已发生巨变，市场竞争进入“红海阶段”，马太效应加剧 [2][9] - 2025年前三季度，国内新能源汽车销量中，头部10家车企合计占据近80%的市场份额 [9] - 公司面临的挑战来源于品牌力、产品力、研发能力、供应链及渠道能力等多个方面 [2] - 公司品牌口碑严重受损，大量车主反映车辆售后维修无门、智能系统停止更新，重获消费者认可面临挑战 [8] - 公司原有的供应商体系受到影响，线下门店十不存一，重建线下渠道需要大量资金投入，在供应链议价、交付周期上竞争力不足 [9] - 公司核心技术多依赖外部合作研发，自主研发能力薄弱，而当前市场主流车型已进入“智能座舱4.0”“高阶智驾标配”阶段 [9]