行业政策与宣传规范 - 2025年春季，工信部明确要求不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，并将“组合驾驶辅助”定为官方表述，导致车企宣传话术中“自动驾驶”一词基本消失，被“辅助驾驶”、“智驾辅助”等中性表述取代 [1][3] - 政策规范促使行业从技术狂欢转向务实发展，安全与责任成为核心，智能驾驶虚假宣传被严打 [1][3] 车企技术发展路径：进阶与普惠 - 行业技术演进呈现“进阶”与“普惠”两大关键词 [5] - 小鹏汽车作为“进阶”代表，在2025年推出第二代VLA大模型，通过拿掉“Language”中间转译环节，实现端到端直接生成，让机器直接理解物理世界底层规律 [6][7] - “普惠”方面，比亚迪在2025年2月推出“天神之眼”高阶智驾系统，其DiPilot 100（天神之眼C）纯视觉方案瞄准10万元人民币市场，提供高速NOA和自动泊车 [11] - 吉利在2025年3月发布千里浩瀚智驾系统H1到H9五个版本，最激进的H9方案在极氪9X上配备双Thor芯片、1400TOPS算力及5颗激光雷达，走量的银河系列则采用H3方案，在2025年第二季度末全面上车 [11] 国际竞争者角色转变 - 特斯拉在2025年已不再是中国智能辅助驾驶头部企业的“标准答案”，其角色转变为与国内同行并肩探索的同路人 [13][14] - 特斯拉在2025年完成了多项架构与算法关键迭代，并搭建起名为“神经世界模拟器”的闭环仿真体系，其技术路径核心逻辑与国内企业深耕的VLA模型、世界模型高度契合 [13][14] 主要智驾科技公司生态竞争（“地大华魔”） - **地平线**：在2025年技术生态大会上，与行业达成以安全为基石、拟人化交互及成本拐点源于软硬件双重驱动三大核心共识 [19] - 地平线通过征程6P和HSD产品推动城区NOA大规模普及，目标是将最好用的城区辅助驾驶杀到10万元级国民车型，其HSD已搭载于深蓝L06和奇瑞星途ET5等15万级车型 [21] - 截至2025年上半年，地平线在中国自主品牌辅助驾驶计算方案市场份额增长至32.4%，在中国自主品牌ADAS前视一体机市场份额增长至45.8%，蝉联双市场份额第一 [21] - **卓驭科技（大疆）**：在2025年9月推出“成行智驾2.5”系统，将“两段式”端到端技术推向更成熟阶段，是业内唯一能基于7V+32TOPS芯片实现城市NOA功能的企业 [22] - 卓驭科技海外市场取得突破，欧洲总部落户德国，其与大众联合研发的IQ.PILOT系统通过A-SPICE CL2认证，成为国内首个通过大众集团及合资方三方联合审核的智能驾驶供应商 [24] - 卓驭科技已服务10家主机厂及十几个汽车品牌，2025年10月起大规模推送城市NOA方案，并于8月在燃油车上实现高速NOA方案量产推送，客户包括大众、奥迪、捷途、奇瑞等 [24] - **华为**：在2025年4月发布乾崑智驾ADS 4.0，其“WE-WA模型”不依赖语言中介，实现对延迟和算力消耗的极致压缩 [25][26] - 华为通过“五界”（赛力斯、奇瑞、江淮、上汽、北汽）、“三境”（广汽启境、东风奕境、五菱华境）等广泛合作“收割”朋友圈，并为北汽极狐、阿维塔等多个品牌提供全栈解决方案，合作方还包括日产、奥迪等合资品牌 [28] - 截至2025年11月，华为辅助驾驶里程突破63.8亿公里 [28] - **Momenta**：作为第三方智驾供应商，采取广交朋友、开放生态的发展策略 [29] - 2025年，Momenta合作版图爆发式扩张，4月与奥迪达成合作，7月与宝马官宣联手，其辅助驾驶方案也应用于比亚迪、广汽埃安、奇瑞、上汽通用、一汽丰田、东风日产等多个品牌车型 [31] - Momenta提供灵活的定制化合作模式，在算法和硬件层面赋予车企高度自主权 [31] - 截至2025年12月，Momenta获得的车型定点数量已超160款，预计2025年底累计装车量达60万-70万辆，2026年有望突破200万辆，2028年目标攀升至1000万辆 [32] 技术普及面临的非技术挑战 - 技术的成熟催生了“辅助驾驶神器”灰色产业链，电商平台出现模拟“用户介入”的方向盘装饰环等商品，实现“智驾免提示”，使车辆在驾驶者双手离开方向盘时不触发报警 [33] - 辅助驾驶系统在处理常规场景上已接近好用，但导致了用户“滥用”风险，系统安全架构与用户行为之间的信任问题成为真正挑战 [34][35]

战略发布 - 东风奕派科技发布"未来之翼"战略计划，围绕技术、品牌、产品、海外四大支柱构建发展蓝图 [1] - 原东风纳米与东风奕派合并为全新品牌，计划形成"双品牌、多品系"布局，2028年车型矩阵将达20款 [2] 技术合作 - 与华为深度合作聚焦乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙座舱5.0等领域，首款高端智能全尺寸SUV计划2026年上市 [2] - 合作项目代号"DH"，采用"四个联合"模式（联合定义/开发/共创/营销），团队深度融合办公 [6][12] - 依托东风集团56年造车经验及"十四五"超500亿元研发投入，打造量子架构、马赫动力等六大技术基座 [2] 海外布局 - 海外市场四大核心策略：产品全球化、渠道建设、本土化运营、营销创新 [6][9] - 计划2027年前推出30款海外专属车型，采用全球一体化研发模式 [9] - 销售渠道从当前近400家扩展至2027年2000家以上，重点与各国头部经销商战略合作 [9] - 本土化目标2030年达50%以上，转向属地化运营并培养本地团队 [11] 产品规划 - 华为合作分三阶段推进：岚图品牌产品合作→猛士817项目→DH项目深度整合 [11] - 产品定位融合东风机械工艺与华为智能科技，强调安全驾控与智能生态体验 [6][14] 市场策略 - 拒绝简单参与价格战，聚焦用户体验优化、运营效率提升及快速响应机制建设 [7][14][17] - 将国内新媒体营销等创新模式输出至海外，在10个重点市场实施差异化策略 [11]

猛士M817车型 - 首款基于华为"天元架构"打造的车型，定位"智能越野第一车"[1][2] - 预计售价40万-50万元，计划在成都车展前后上市[2] - 搭载华为全栈智能解决方案，包括乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙智能座舱、华为云、星闪车钥匙等技术[3] 华为合作模式 - 采用HI模式合作，猛士科技成为继北汽极狐、长安阿维塔、东风岚图后第4家HI模式合作车企[2] - 与鸿蒙智行模式不同，HI模式下华为不负责研发和销售，但双方联合开发了"天元架构"[2] - "天元架构"基于华为乾崑车控模组，实现硬件平台化、软件服务化与端云一体化[2] 猛士品牌战略 - 猛士科技为东风汽车2022年发布的高端电动越野品牌，首款车型猛士917售价63.77万-69.77万元[3] - M817将品牌从高端越野延伸至城市智驾场景，结合东风军工品质与华为智能化能力[3] - 定位覆盖城市通勤、近郊出游和长途穿越，区别于主打户外越野的猛士917[3]