投资规模与网络建设 - “十四五”期间长三角地区铁路累计投资超6000亿元，2024年投资达1423.8亿元，2025年预计再超1400亿元，投资额从2021年约900亿元攀升至2025年超1400亿元 [1] - 截至2025年底，区域内铁路营业总里程将突破1.5万公里，其中高铁里程超8000公里，高铁里程占铁路营业总里程超50% [1] - 区域内配属动车组900多标准组，日均开行列车1400多对，网络密度与现代化水平稳居全国前列 [1] 各省市发展格局与成就 - 江苏省高铁里程从2020年的2035公里增至2025年的2594公里，覆盖所有地级市及70%以上县域 [2] - 浙江省推进“县县通高铁”，杭温高铁开通标志着浙江陆域“一小时交通圈”实现 [2] - 安徽省高铁里程从2020年的2329公里（全国第一）增至2025年的近3000公里，构建合肥“时钟型”枢纽 [2] - 上海以东方枢纽上海东站建设为核心，推动铁路与航空、地铁、城际的“多网融合” [2] - 徐连高铁、合杭高铁、沪宁沿江、沪苏湖高铁等战略骨干通道贯通，构建起上海、南京、杭州、合肥四大核心城市“1小时至3小时”都市生活圈，铁路开行范围已覆盖除舟山外的所有地级市 [2] 客运服务创新与成效 - 创新推出“一大、两中、一小”环线列车产品：“一大”环线以上海南—上海虹桥为骨干，1320公里串联沪苏浙皖21座车站；“两中”环线强化都市圈互联互通；“一小”环线聚焦合肥都市圈内部通勤 [3] - “十四五”期间高铁实现公交化开行，日均客流超200万人次，2025年铁路旅客发送量预计突破9亿人次 [3] - 沪苏湖高铁开通后，湖州与上海通行时间缩短至1小时，带动当地从沪苏方向引进3亿元以上项目超70个 [3] 货运与跨境运输发展 - 依托宁波舟山港等世界级港口资源大力发展铁水联运，北仑港站铁海联运年作业量连续6年超80万标准箱，2025年首次突破百万标准箱 [4] - 截至2025年10月20日，长三角中欧班列当年已开行去程班列2547列，同比增长3.3%；通行线路达15条，覆盖36个国家，运输货物品类超5万种 [4] - 浙江中欧班列占区域总量近一半，货物品类升级为汽车整车、光伏产品等26大类高附加值货品 [4] - “十四五”以来截至2025年10月底，长三角铁路已完成跨境货物运输1021.59万吨，发运中欧中亚班列20008列，实现铁水联运运量超1.1亿吨 [4] - 中欧（中亚）班列运输货物品类逐步向光伏新能源组件等高附加值产品转型 [4] 总体影响与展望 - “十四五”期间长三角铁路发展实现了从规模扩张到结构优化、再到能级跃升的历史性跨越 [1] - 铁路发展重构了区域交通格局，重塑了经济发展版图，加速了人员、资本、技术等要素的自由流动，成为区域协同发展的“加速器” [3][5] - 随着路网持续加密、服务不断升级，“轨道上的长三角”将进一步释放一体化红利，为区域高质量发展提供更坚实的交通保障 [5]