公司战略调整 - 公司决定自2025年四季度起坚定回归创业公司管理模式，否定过去三年向职业经理人治理体系转型的尝试，认为那导致公司变成越来越差的自己[4] - 公司认为英伟达和特斯拉等全球最强公司仍以创业公司方式管理，因此没有理由放弃最擅长的管理模式[4] - 公司进入第二个十年的三个关键决定聚焦于组织、产品和技术[4] 财务表现 - 2025年三季度公司交付新车超11万辆，但销量环比下滑16%[4][8] - 三季度毛利率降至16.3%，若剔除MEGA召回支出影响，毛利率为20.4%，召回事件导致毛利损失约11.2亿元[8] - 公司三季度净亏损6.2亿元，为2022年四季度以来首次营业利润和净利润均为负值，且首次输给零跑[8][11][13] 产品与技术方向 - 公司认为产品竞争不应停留在电动车参数大战，而应让车变成物理世界的具身智能产品，即机器人[6] - 未来十年最具价值的产品是具备自动和主动能力的汽车，产品竞争将是自动和主动能力的竞争[6] - 公司计划2026年全系采用800V高压平台和5C超充电池，并累计建成约4800座超充站，其中高速站比例超35%[14] 行业竞争与挑战 - 国内电动车行业正从政策驱动转向市场驱动，购置税退坡预计引发2025年底翘尾效应及2026年一季度销量回调[14] - 公司预计2026年国内新能源渗透率达55%至60%，高端市场渗透率超60%[14] - 公司面临激烈竞争，同行产品迭代速度超过自己，公司出一次牌同行会出两次牌，i8上市遭遇乐道L90、三代ES8、特斯拉Model Y L等竞品同期上市未能占优[14] - i6上市初期即放量但产能拖累交付，可能影响后期订单连续性，L系列则到了必须改款阶段[14]

主机厂电芯采购策略 - 主机厂电芯采购需兼顾性能与成本平衡[1] 比亚迪海外市场拓展 - 比亚迪在东南亚市场积极布局出海战略[1] 宁德时代业务重点 - 宁德时代指出储能市场增速超越动力电池市场[4]