公司业务现状 - 公司E-bike（电动自行车）销售占比目前约为10% [2] - E-bike主销市场在欧洲，应用场景包括山地代步、老年人代步及运动健身 [2] - E-bike在美洲市场主要用于休闲娱乐 [2] 公司未来战略 - 公司计划通过开拓市场、增加设计研发款式、提升产品品质来增加E-bike产品销售占比 [2] - 公司认为E-bike未来市场前景良好，将通过提升产品竞争力进一步开拓海外市场 [2]

文章核心观点 - 北京市二手电动自行车交易市场普遍存在“带牌出售、不过户”的现象，商家引导和个人图省事是主要原因，但此举为原车主留下了法律风险隐患 [1][4] - 自2025年5月1日起，新修订的《北京市非机动车管理条例》将强制要求电动自行车所有权转让后办理过户登记，市场交易规范将发生根本性变化 [1][9] 市场交易现状与行为模式 - 在线上二手平台，收购商普遍引导卖家“带牌卖”且不过户，对交易风险避而不谈 [4] - 商家收车意愿与车况紧密相关：车况较新的车辆抢手，商家提供灵活收车方案以促成交易，例如一辆2024年购入、原价近5000元的车，商家报价普遍在1800元左右 [4][5] - 对于使用年限长、车况一般的旧车，商家收购意愿低，且非常抵触为其办理过户，通常建议“带牌出售” [4] - 在个人交易中，许多卖家为求快速成交，明确标注“有牌、不过户”，这迎合了部分买家意图规避未来电子抓拍处罚的心理 [7] - 线下门店多数不单独收购旧车，少数回收的报价极低，有的低至200元 [8] 过户相关规定与执行难点 - 现行规定虽不强制但建议过户，而新规（2025年5月1日实施）明确规定车辆所有权转让后须在30日内申请转让登记 [1][9] - 办理过户需买卖双方本人携身份证到场，车辆也需骑至登记站接受查验，且必须恢复出厂原状，无改装 [13][17] - 行驶证、合格证和购车发票不是过户的强制要求材料，但车主本人必须到场 [13] - 部分市民因嫌麻烦、不知风险或遗失原始凭证（如发票、合格证）而选择不过户或担心无法过户 [7][13] - 明确要求过户的卖家（如一位市民因担心交通违法或事故责任牵连而坚持过户）面临交易周期长、匹配买家难的困境 [8] 潜在风险与消费者认知 - 交易后未办理过户，原车主可能面临后续的法律风险，包括车辆发生交通违法或事故时责任仍归属于原登记车主 [6][8] - 许多卖车人对“带牌出售”的风险和后患没有意识，而收购商家在交易过程中对此大多避而不谈 [1][4][6] - 部分买家存在错误认知，认为购买带牌不过户的车可以规避非机动车电子抓拍带来的处罚 [7]

"我的电动自行车不打算骑了，卖车需不需要过户？""商家收车要求带牌卖，这样有风险吗？" 自今年12月1日起，旧国标电动自行车全面停售，不少市民在处理手中的旧标车时，"过户"成了问题。 新京报近日刊发了《电动自行车市场探秘》的报道，在后续探访中，新京报记者发现，个人转卖环节， 目前仍存在不少不过户交易。在线上渠道，老款小型电动自行车往往被要求"带牌出售、不过户"，确有 不少电动车主因嫌麻烦等原因，选择直接带牌出售。然而，对于这样做的风险和后患，很多卖车人没有 意识到，而商家也大多避而不谈。 尽管目前北京市并未强制要求二手电动自行车交易后过户，但将于明年5月1日起实施的新版《北京市非 机动车管理条例》则明确规定，电动自行车所有权转让后须办理登记。 场景1：二手平台 记者以一辆已骑行三年、外观较旧的电动自行车询价，多数商家直接表示"车太老了，不收"。仅有一位 愿意看车的商家坦言，这种老旧车型本身就很难转手，专门为其办理过户"实在不值得"。另有商家提 出，这类旧车通常选择"带牌出售"。 收购商引导"带牌卖"，不过户风险没人提 在出售二手车时，很多市民选择在网络平台交易。记者发现，不少在二手交易平台上收购电动自行车的 ...

公司概况与股权结构 - 公司全称为天津富士达自行车工业股份有限公司 简称富士达工业 [1] - 公司成立于2016年 注册资本为3.7亿元人民币 属于外商投资企业 [1] - 公司董事长为辛建生 总经理为吴锦程 [1] - 公司控股股东为天津富士达集团有限公司 持股比例为78% [1] - 天津富士达集团有限公司由XIN JIANSHENG 持股60% 赵丽琴持股40% [1] 业务与产品 - 公司主营业务为自行车、电助动自行车、共享单车等产品及其关键零部件的研发、设计、生产与销售 [1] - 公司拥有自有品牌"邦德富士达"和"BATTLE" [1] - 公司为青桔、哈啰、美团等国内共享单车运营商提供产品与服务 [1] 生产布局与市场 - 公司在中国天津、越南及柬埔寨设有生产基地 [1] 资本市场进展 - 公司已披露IPO辅导工作完成报告 辅导机构为中泰证券 [1]

工信部消费品工业司相关负责人表示，目前全国已有100余家企业的600余款新车型通过CCC认证，正在 陆续投放市场。绝大多数产品都能满足消费者需求，个别企业因对标准理解不够全面，导致部分产品体 验不佳，已指导相关企业抓紧优化产品设计方案。 新国标电动自行车全面上市 官方澄清网络误读 中新社北京12月5日电 (记者 刘育英)随着《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)实施过渡期正 式结束，符合新国标的电动自行车正陆续投放市场。针对近期网络上关于"铁皮座椅""不能带小孩"等热 议话题，工业和信息化部消费品工业司与中国自行车协会于12月4日作出权威回应，澄清公众误解，并 详细解读新标准的核心价值。 新版国家标准在延续2018版标准安全框架的基础上，进行了全面优化升级。在安全性能方面，强化了防 火阻燃要求，缩短了刹车距离，完善了防篡改设计；在使用体验方面，合理调整了整车重量参数，提升 了续航能力，取消了使用率较低的脚蹬装置，使产品更贴合实际出行需求。 针对网络上的具体疑问，中国自行车协会逐一作出澄清：当前主流车型均采用高密度发泡材料座 椅，"铁皮座椅"仅为极个别企业的设计个案；超过70%已通过认证的新车型 ...

根据新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均 必须符合新标准规定。新标准电动自行车有哪些变化？"旧国标"电动自行车还能骑吗？如何选购新车？ 新版《电动自行车安全技术规范》已于今年9月正式实施。为保证符合旧标准电动自行车的充分消化， 避免社会资源浪费，新标准设置了3个月的销售过渡期。 工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼介绍，此前印发的《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》也要求，指定认证机构及时提醒电动自行车生产企业根据新标准实施时间，审 慎提出旧版标准的电动自行车认证申请，确保旧标准的车辆可以在今年12月1日前完成消化、平稳退 市。 雅迪科技集团轮值总裁周朝阳告诉记者，公司在塑件、线束、电池盒上应用了等级更高的阻燃材料；全 面升级智能科技，实现了无钥匙解锁、离车自动落锁等功能。 无脚蹬设计、配备北斗定位、大容量铅酸电池……近期，雅迪、爱玛等厂商接连推出新国标电动自行 车。 据悉，雅迪于今年8月停止"旧国标"电动自行车生产，全力转向新标准车型的制造。在渠道方面，8月25 日，全国首家雅迪新国标电动自行车专卖店在广州正式开业。 受访专家表示 ...

新国标政策实施与过渡安排 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2023年9月正式实施 并设置了为期3个月的销售过渡期 规定自2023年12月1日起所有销售的电动自行车产品必须符合新标准[1] - 政策要求指定认证机构提醒生产企业审慎提出旧版标准产品的认证申请 以确保旧标准车辆在2023年12月1日前完成消化、平稳退市[1] - 消费者已购买并上牌的“旧国标”电动自行车可以继续上路使用 不会被强制淘汰 但建议定期评估车辆安全状况[4] 新国标技术标准核心变化 - 防火性能大幅提升 新标准修改完善近200个重要指标条目 将整车塑料重量占比限制在5.5%以下 以延缓火灾蔓延、降低燃烧强度及减少有毒气体释放[3] - 通过严格限制电动机最高转速等关键参数 并完善电池组、控制器、限速器的防篡改技术指标和检测方法 增加互认协同功能 落实“一车一池一充一码” 大幅提高非法改装门槛[3] - 将铅蓄电池车型整车重量限值由55千克放宽至63千克 以满足消费者续航需求 并取消了强制安装脚踏骑行装置的要求[3] - 要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能 以应对车辆被盗、温度过高或蓄电池电压过高等异常情况[3] 行业与公司动态 - 雅迪科技集团于2023年8月停止“旧国标”电动自行车生产 全力转向新标准车型制造[2] - 雅迪在塑件、线束、电池盒上应用了等级更高的阻燃材料 并全面升级智能科技 实现了无钥匙解锁、离车自动落锁等功能[1] - 2023年8月25日 全国首家雅迪新国标电动自行车专卖店在广州正式开业[2] - 雅迪、爱玛等厂商近期接连推出了无脚蹬设计、配备北斗定位、大容量铅酸电池的新国标电动自行车[1] - 针对“旧车维修难、配件断供”的担忧 各大厂商已出台保障措施 承诺“旧国标”车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年[4] 市场销售与消费者指引 - 近期多地门店将“旧国标”电动自行车摆在显眼位置进行清仓优惠 旧款库存基本售罄 新款车型正在陆续上架[2] - 消费者选购时应查看CCC认证标志及随车产品合格证 核对产品型号、整车编码等信息是否与实车一致 并可扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台核实真伪[5]

新国标政策实施与行业过渡 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2023年9月正式实施，并设置了3个月的销售过渡期，要求所有销售的电动自行车产品自12月1日起必须符合新标准规定 [1] - 工业和信息化部要求指定认证机构提醒企业审慎提出旧版标准认证申请，以确保旧标准车辆在12月1日前完成消化、平稳退市 [1] - 雅迪于2023年8月停止“旧国标”电动自行车生产，全力转向新标准车型制造，并于8月25日在广州开设全国首家新国标专卖店 [2] 新国标产品的主要技术变化 - 防火性能大幅提升，新标准修改完善近200个重要指标条目，要求塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，以延缓火灾蔓延、降低燃烧强度及减少有毒气体释放 [3] - 通过严格限制电动机最高转速等关键参数确保车辆无法超速行驶，并通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，大幅提高非法改装门槛 [3] - 将铅蓄电池车型整车重量限值由55千克放宽至63千克以满足续航需求，不再强制安装脚踏骑行装置，并要求车辆具备北斗定位、通信与动态安全监测功能以应对被盗、温度过高或蓄电池电压过高等异常情况 [4] 厂商产品升级与市场反应 - 雅迪、爱玛等厂商近期接连推出无脚蹬设计、配备北斗定位、大容量铅酸电池的新国标电动自行车 [1] - 雅迪在产品材料上应用了等级更高的阻燃材料，并全面升级智能科技，实现了无钥匙解锁、离车自动落锁等功能 [1] - 市场渠道方面，多地门店将“旧国标”车辆摆出并贴出“清仓优惠”标签，旧款库存基本售罄，新款车型正在陆续上架，但消费者适应新标准需要一个过程 [2] 消费者权益与后续保障 - 消费者已购买并上牌的“旧国标”电动自行车可以继续上路使用，不会被强制淘汰，但建议定期评估车辆安全状况 [5] - 针对“旧车维修难、配件断供”的担忧，各大厂商已出台保障措施，承诺“旧国标”车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年 [5] - 消费者选购时可通过查看车身CCC认证标志和核对随车产品合格证信息来确保产品质量，并可扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台进一步核实 [6]

交易概述 - 公司于2025年10月14日首次预挂牌转让上海市静安区镇宁路200号西楼4处房产，首次挂牌价格合计3076万元 [4] - 首次挂牌后仅完成1套房产摘牌，公司决定对剩余3处房产进行第二次公开挂牌转让 [2][4] - 剩余3处房产的首次挂牌转让价格合计为2508万元，本次二次挂牌转让价格合计为2262万元 [2] 二次挂牌具体安排 - 二次挂牌平台为上海联合产权交易所 [6] - 二次挂牌定价依据为联交所规定（首次流标后二次挂牌可9折以内调整）及市场反馈，公司综合确定价格 [7] - 二次挂牌仍为信息披露，不构成最终交易行为，交易对手方尚未确定，未签署正式合同 [2] 交易标的权属状况 - 本次二次挂牌的3处剩余房产权属清晰，公司已取得完整的不动产权证书 [9] - 标的房产不存在抵押、质押、留置等担保权利限制，也无诉讼、仲裁或查封、冻结等司法强制措施 [9] 交易目的与影响 - 转让闲置资产旨在盘活公司收益较低资产，整合资源，降低运营成本，聚焦主业，提高可持续经营能力 [9] - 由于交易对手方等交易信息尚未确定，公司目前暂无法准确判断本次交易对本期或期后利润的整体影响 [9]

公司资产处置进展 - 公司于2025年10月14日披露拟公开挂牌转让上海市静安区镇宁路200号西楼4处房产 [2] - 截至公告披露日，首次挂牌的1处房产已完成摘牌 [2] - 剩余3处房产将通过上海联合产权交易所进行二次公开挂牌转让 [2] 资产转让价格信息 - 首次挂牌转让的3处房产价格合计为2508万元 [2] - 本次二次挂牌转让的3处房产价格合计为2262万元 [2] - 最终交易金额将以实际成交价格为准 [2]