长三角内河航运高质量发展行动方案 - 交通运输部将联合长三角三省一市印发行动方案，推动长三角内河航运高质量发展示范先行 [1][6] - 行动方案将从提升航道网络通达水平、提升港口枢纽功能、提升运输组织效率、提升运输服务品质、加快绿色智慧转型发展、持续提升行业治理能力等方面提出一系列措施 [6] 内河航运发展政策体系 - 国家构建起内河航运高质量发展的"1+1+N"政策体系 [5] - 第一个"1"是《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》，第二个"1"是《关于推动内河航运高质量发展的意见》 [5] - 到2030年，航道网络化智慧化水平显著提升，高等级航道电子航道图覆盖率达到85% [6] 内河航运发展创新举措 - 有序发展具有船货匹配、物流查询、运输组织功能的内河水运网络货运平台，减少船舶空驶和等货时间 [1] - 推动建设通港达园短支航道，打通水运"最后一公里" [2] - 探索机动船与驳船组合运输模式，提高运输能力和效率 [2] 内河航运绿色转型 - 逐步提高新建内河船舶新能源、清洁能源应用比例 [5] - 针对中小型船舶、中短距离运输场景，加快电池动力技术应用 [5] - 针对内河中大型船舶、中长距离运输场景，推动LNG、甲醇动力等技术应用 [5] - 建设内河近零碳码头，鼓励港口使用风能、太阳能等分布式能源 [5] 内河航运数字化发展 - 研究制定智慧港口、智慧航道建设评价标准 [6] - 推进高等级航道和主要港口应用智能感知设备、数字孪生等技术 [6] - 鼓励有条件的地区划定适宜航段开发智能航运航线 [6] 内河航运现状 - 我国内河通航总里程、内河货运量稳居世界第一 [2] - 长江、珠江、京杭运河串联起我国最发达的经济区域 [2] - 目前存在航道堵点卡点、港口枢纽辐射能力不强、运输组织化水平不高等短板 [3]

气候与水文变化 - 德国境内多条河流水位明显下降，易北河部分河段水位降至2018年以来最低水平，德累斯顿附近水位仅约60厘米 [1] - 截至7月9日的30天内，德国气温比1961-1990年同期平均高3.5摄氏度 [1] - 自2018年起德国夏季持续干燥炎热，干旱频率上升，低水位问题或成长期挑战 [9] 农业与林业影响 - 农作物因缺水导致产量减少，损失达数十亿欧元 [1] - 森林火灾频发，林木产量下降 [1] - 草地干枯、树木枯死，农作物收获难度增加 [5] 航运与物流 - 易北河渡轮和货船运输受严重影响，11艘渡轮中仅2艘仍在运营 [5] - 莱茵河部分航段船舶装载量降至原计划的30%-50%，部分货物转铁路或公路运输 [9] - 内河航运受阻导致货物运输方式转向铁路和公路，成本增加 [7][9] 生态与社会反馈 - 水生动物栖息地因水位下降面临丧失风险 [3] - 当地居民认为干旱与气候变化直接相关，降水模式异常（长期干旱后突发降雨） [3][5]

政策导向与行业趋势 - 交通运输部等六部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确要求积极发展新能源清洁能源船舶 [1] - 中国内河新能源清洁能源船舶将呈现多种能源并行、梯次循序扩展的发展新态势 [1] - 这一趋势基于政策体系优化、动力技术突破、能源供给多元、市场需求释放及产业链协同完善等因素 [1] 当前发展现状 - 中国内河新能源清洁能源船舶已基本实现规模化应用，呈现LNG、电池、甲醇、氢燃料等多种能源并存发展的态势 [1] - 截至2024年底，国内航行船舶中：LNG燃料动力船舶600多艘（主要为内河运输船），纯电池动力船舶485艘（主要为内河客船），甲醇燃料动力船舶4艘，氢燃料电池动力船舶2艘 [1] - 我国内河新能源清洁能源船舶与国际基本"并跑"，其中电动船舶发展应用规模和水平全球领先 [1] 未来技术路径 - 由于船舶吨位、船型和应用场景复杂多样，未来难以实现单一新能源全面替代的局面 [2] - 交通运输部水运科学研究院联合多方开展技术路线图研究，综合考虑能源禀赋、技术趋势和航运承受能力 [2] - 研究针对不同船型（货船、客船等）、不同动力型式（内燃机、蓄电池、燃料电池等）及配套基础设施，明确不同时期、场景的能源技术路径 [2]

内河航运高质量发展政策 - 交通运输部等6部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，提出构建现代化内河航运体系，重点包括发展新能源船舶、打造绿色港口、建设绿色航道等任务 [1] - 内河航运是我国综合交通运输体系的重要组成部分，2024年内河货运量达49.5亿吨（2012年的2.2倍），货物周转量2.2万亿吨公里（2012年的2.9倍） [1] - 内河航运成本优势显著，吨公里运价仅为铁路的1/3、公路的1/7，且运能更大（一艘万吨级货船相当于100节火车车厢或400辆大型卡车） [1] 内河航运的环保优势与发展现状 - 水运单位货物碳排放仅为公路的1/10，国家正推进"公转水"、铁水联运等以降低碳排放 [2] - 2023年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化船舶，新能源内河船舶已超1000艘 [2] - 部分地区仍存在岸线管理粗放、港口污染治理不到位等问题 [2][3] 绿色船舶发展面临的挑战 - LNG燃料动力船舶成本比柴油动力船舶高40%，且燃料价格波动影响船东积极性 [3] - 需完善LNG加注站等配套设施，加大技术研发，出台优先靠离泊等支持政策 [3] - 部分地区存在港口违规占用岸线、废料露天堆放、污水处置不完善等问题 [3] 港口与航道绿色化措施 - 推进码头绿色改扩建，建设近零碳码头，鼓励使用风能、太阳能等分布式能源 [4] - 推动港口机械和运输工具使用新能源，大宗散货疏运优先使用铁路和新能源货车 [4] - 开展"美丽航道"建设行动，应用新结构新材料新工艺减少水资源污染 [4] 内河航运的战略意义 - 内河航运是连接东西南北的重要通道，对国内国际双循环具有重要支撑作用 [4] - 对内陆城市是实现通江达海的关键，对沿海地区可发展江海联运 [4] - 需实现内河航运与生态环境和谐共生 [4]

内河货运量增长 - 今年前五个月我国内河货运量超过20亿吨 同比增长近4% [1] - 长江干线江海联运量达15.6亿吨 约占长江干线总运量40% [3] 航道建设进展 - 荆江河段航道整治工程年底完工 枯水期水深将提升0.5米以上 [1] - 水深每提升0.1米 5000吨级货船可增载约150吨货物 利润提高约12% [1] - 预计年底新增高等级航道里程900公里 [3] 江海联运发展 - 舟山已开通江海直达航线10条 船队规模23艘 形成全国最大规模特定航线江海直达船队 [7] - 1-6月浙江自贸试验区舟山片区江海直达货物吞吐量256万吨 同比增长11.3% [7] - 每天超20艘次江海联运船舶靠港和出港 [7] 物流效率提升 - 宁波舟山港实现化肥与硫磺货物无缝衔接 大幅提高大宗商品周转速度 [5] - 舟山片区将拓展湘江、资水等内陆河流联运 形成江海河联运体系 [8]

内河货运量增长与航道建设 - 前5个月我国内河货运量超20亿吨 同比增长近4% [1] - 预计年底新增高等级航道里程900公里 长江荆江河段枯水期水深提升0.5米至4.5米 船舶吨级从3000吨级提升至5000吨级 [2][3] - 航道水深每提升0.1米 5000吨级货船可增载150吨货物 利润提高12% [3] 江海联运发展 - 2023年长江干线江海联运量达15.6亿吨 占长江干线总运量40% [5] - 舟山开通10条江海直达航线 船队规模23艘 1-6月货物吞吐量256万吨 同比增长11.3% [5] - 江海直达模式使运输时间从15-20天缩短至10天 单趟成本降低20万元 [5] - 浙江自贸试验区舟山片区计划拓展湘江、资水等内陆河流联运 构建江海河联运体系 [6][7] 智慧航道建设 - 全国电子航道图发布里程超9950公里 长江水系电子航道图覆盖5606公里 [8][9] - 电子航道图实现长江干线、京杭运河苏北段、赣江、汉江等支流航道及长江口电子海图互联互通 [8] - 江苏、浙江实现船舶过闸"一次申报、一键过闸、一体调度、一屏管控" [9] - 目标2030年全国高等级航道电子航道图覆盖率达85% [9]

内河航运发展现状 - 全国多地高温天气频发导致电煤需求大幅提升 内河航运在保障能源供应安全中发挥重要作用[1] - 长江干线货运规模连续20年位居全球内河首位 内河航运对构建新发展格局和降低物流成本至关重要[1] - 2024年内河货运量达49.5亿吨 是2012年的2.2倍 货物周转量达2.2万亿吨公里 是2012年的2.9倍[2] 政策支持与基础设施建设 - 2024年三级及以上航道里程达1.6万公里 较2012年增长62% 长江 西江 京杭运河等主干线能力持续提升[2] - 内河港口能力不断提升 2012年以来年均增加10个万吨级以上泊位 2024年内河亿吨大港达23个 是2012年的2.3倍[2] - 交通运输部构建"1+1+N"政策体系 包括《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》和《关于推动内河航运高质量发展的意见》[3] 运输效率提升措施 - 鼓励发展内河水运网络货运平台 缩短船舶空驶和等货时间 提升运输组织效率[5] - 推动"通港达园"航道建设 长三角已建在建15条短支航道 打通水运"最后一公里"[6] - 培育船队经营主体 船队运输运量大 能耗低 成本低 可提高运输能力和效率[6] 科技创新与绿色转型 - 全球首艘智能研究与教学实训两用船"新红专"轮实现自主航行 远程控制和岸基信息支持一体化[7] - 全国电子航道图发布里程超9950公里 长江干线与多条支流航道实现互联互通[7] - 2024年底国内航行船舶中新动力 新燃料船舶超1000艘 港口 船舶和航道绿色化发展取得进展[8]

三峡枢纽通航建筑物运行情况 - 上半年累计货运量超8000万吨 其中三峡船闸货运量8140 02万吨 升船机货运量75 80万吨 [1] - 三峡船闸运行5206闸次 通过船舶19125艘次 升船机有载运行1790厢次 通过船舶1810艘次 [1] - 升船机通过旅客超28万人次 自2016年试通航以来累计通过游客180多万人次 [1] 三峡船闸历史表现 - 设计年通过能力1亿吨 自2003年开放以来累计过闸货运量达22 4亿吨 [1] - 年货运量连续11年突破1亿吨 连续3年突破1 5亿吨 从初期3400万吨增至最高1 68亿吨 [1] 设备技术特点 - 三峡船闸是世界连续级数最多 总水头和级间输水水头最高 技术最复杂的内河船闸 [1] - 船闸与升船机优势互补 联合运行充分释放航运效能 [1]

常州足球发展 - 常州市委常委会研究通过《常州市足球高质量发展三年行动计划（2025—2027年）》，重点包括青少年足球发展、校园足球普及、专业队伍建设、群众体育活动及体育与文旅融合 [1] - 常州在"苏超"联赛中表现不佳（前五轮零分零进球），但通过创意营销（如9.9元门票套餐、A级景区免票、恐龙文创等）获得网络热度 [1] - 常州此前已有多项足球发展政策：2021年《"十四五"体育发展规划》提出校园足球布局和专项资金投入，2023年《促进体育产业高质量发展三年行动计划》提出足球产业布局和赛事引进 [2] - 常州足球面临职业俱乐部缺失、球员外流、青训薄弱等问题，计划借鉴南通经验（构建"特色学校+训练营+职业队"体系）实现"逆袭" [2][3][4] 四川文旅产业 - 四川省委发布《关于推进文化和旅游深度融合发展的决定》，提出到2027年文旅产业目标：文化及相关产业增加值3800亿元、旅游总花费2万亿元，成为战略性支柱产业 [5] - 计划引育文旅链主企业，打造特色文旅业态，到2030年实现文化强省旅游强省建设 [5] 低空经济 - 江苏省低空飞行服务中心正式开放，实现有人/无人驾驶航空器一体化管理，提供飞行申报、航线规划等服务 [6] 水利工程 - 黄河黑山峡水利枢纽拟选址宁夏中卫，总用地119.1494公顷（农用地99.0203公顷），建设内容包括枢纽工程、鱼类增殖站等 [7][8] 能源基建 - "宁电入湘"特高压工程投运，初期送电能力400万千瓦，9月将达800万千瓦，是我国首条以输送"沙戈荒"新能源为主的输电通道 [9] 轨道交通 - 长三角水乡旅游线城际铁路开工，全长132公里，连接沪苏浙（上海水乡客厅站-杭州萧山机场），被称"超级地铁" [10] 旅游产业 - 全国县域旅游百强县榜单显示：2024年县域平均接待游客580.79万人次（+14.26%），旅游总收入增长9.96%，44个县域收入超200亿元 [13] - 浙江（34席）、四川（11席）、江苏（7席）领跑百强县，新疆90个县域实现旅游指标双增长，阿勒泰市首次入围百强 [13][15] - 内河航运发展显著：2024年我国内河亿吨大港达23个（2012年的2.3倍），货运量49.5亿吨（2012年的2.2倍） [12]

内河航运发展 - 2024年三级及以上航道里程达到1.6万公里，航道网络体系不断完善 [1] - 长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等重大工程加快推进 [1] - 2024年内河亿吨大港达到23个，是2012年的2.3倍 [1] 货运量增长 - 2024年内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [1] - 货物周转量达到2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍 [1] 新能源船舶应用 - 新能源、清洁能源船舶快速发展，已实现规模化应用，总计超过1000艘新能源内河船舶 [1] - 长江经济带船舶靠港使用岸电实现常态化 [1] - 2024年用电量达到1.9亿度，减少二氧化碳排放13.3万吨 [1] 智能化建设 - 长江干线2800多公里航道实现电子航道图全覆盖 [1] - 一批内河自动化码头、智能堆场项目建成并投入使用 [1] 航海日活动 - 2024年航海日活动以"绿色航海 向新图强"为主题，将在海南琼海举办系列论坛等主场活动 [2]