项目概况与建设进展 - 济南高新东区云巴于8月7日启动为期3个月空载试运行 预计12月初开通运营[1] - 项目环线全长30.55公里 设站32座 采用独立路权低运量系统（单向运力小于1万人次/小时）[4] - 自2023年12月23日全线首桩开钻至2025年5月19日土建完工 仅用17个月建设周期[8] - 施工期间创下单月最快架设轨道梁约11500吨纪录 全线累计缩减围挡面积约2.3万平方米[8] 技术特性与创新设计 - 采用全自动无人驾驶系统 配备U型轨道梁与横向导向胶轮设计 最小转弯半径15米[5] - 车辆搭载永磁同步电机与能量回收系统 显著降低能耗 胶轮走行配合主动降噪技术控制行驶噪音[5] - 车体嵌入轨道梁增强抗风能力 配备快速逃生通道保障乘客安全[5] - 创新应用防落梁锚杆定位卡具 编制4部标准化施工手册提升工程质量管控水平[8] 区域交通整合价值 - 有效填补高新东区大运量轨道交通覆盖不足的难题 串联唐冶 孙村 两河 庄科四大片区及三大产业园区[4] - 通过5座换乘站无缝衔接济南轨道交通骨干网络（彭家庄站衔接地铁2/4号线 唐冶站/程家庄站衔接4号线 春博路站/山东职业学院站衔接8号线）[9] - 初期采用2编组列车（满载约140人/列 最高时速80公里） 凭借准点与独立路权特性解决公交出行拥堵痛点[9] - 大幅提升沿线居民通勤和企业职工跨园区往来便捷性 助推高新东区产城深度融合发展[9] 生态保护与施工理念 - 践行"少围一米是一米"施工理念 最快区段40天完成施工并还路于民[8] - 通过优化设计方案与精细化确定绿化迁移范围 全线避让树龄20年以上法桐600余株[8] - 最大限度减少绿化带各类苗木迁移数量 降低对城市生态的影响[8]

北京地铁网络发展概况 - 截至2024年底运营29条线路 总里程达879公里 车站522座 换乘站98座[1] - 1969-2024年55年间持续扩张 2024年12月15日新增3号线与12号线两条线路[1] - 预计2024年底将开通18号线（原13A线） 成为第30条运营线路[1] 历史线路开通里程碑 - 1号线作为中国首条地铁1969年10月1日建成 1981年9月15日正式运营 2002年更名为1号线[2] - 2号线作为首条环形线路1984年9月20日开通 原称"北京地铁环线"[3] - 13号线2002年9月28日开通西段 2003年1月实现东西贯通运营[4] 2003-2009年重要线路建设 - 八通线2003年12月27日开通一期 2021年实现与1号线贯通运营[5] - 5号线作为首条南北干线2007年10月7日全线开通[6] - 10号线2008年7月19日开通一期 2013年5月成环运营 现为客运量最大线路[7] - 首都机场线2008年7月19日开通 服务北京奥运会[8][9] - 4号线2009年9月28日开通 首条由京港地铁运营线路[11] 2010年大规模线路开通 - 2010年12月30日单日开通5条线路：大兴线（与4号线贯通） 亦庄线 房山线 昌平线 15号线[12][13][14][15][16] - 昌平线历经2015-2024年多次延伸 现北起昌平西山口南至蓟门桥[15] - 房山线2010年开通时未连接既有网络 需公交接驳[14] 2011-2017年线路扩展 - 9号线2011年12月31日开通南段 2013年完成北段[17] - 6号线2012年12月30日开通一期 2025年将开通南延段[18] - 14号线2013年5月5日开通西段 2021年完成剩余段[19] - 7号线2014年12月28日开通一期 2021年增设环球度假区站[20] - 16号线2016年12月31日开通北段 2025年将实现全线贯通[21] - 2017年12月30日开通三条特色线路：西郊线（有轨电车） S1线（磁浮示范线） 燕房线（全自动运行）[22][23][24] 近年新线路建设 - 大兴机场线2019年9月26日开通一期 服务北京大兴机场[25] - 亦庄T1线2020年12月31日开通 实行单独购票[26] - 2021年12月31日集中开通三条线路：17号线南段 19号线一期 11号线冬奥支线[27][28][29] - 3号线一期2024年12月15日开通 规划追溯至1950年代[30] - 12号线同日开通 沿北三环铺设称"地下北三环"[31]

北京地铁发展历程 - 北京地铁网络正式集齐1至19号线 13A线更名为18号线[2] - 1号线于1965年7月1日开工 1971年1月投入试运营 初期日均客流仅数万人次[2] - 运营里程突破800公里 车站数量超400座 工作日日均客流量超1100万人次[2] 关键建设节点 - 1973年南礼士路站最早实践轨道交通一体化理念[2] - 2002年环线正式更名为2号线[2] - 2007年5号线开通试运营[2] - 2017年底运营里程突破600公里[2] - 2021年17号线和19号线采用大站快车模式投入运营[2] 制度优势与规划前瞻性 - 建设周期长且工程复杂 依赖多部门跨周期协作和公共资源持续供给[3] - 西站90年代设计预留双岛式站台 为7号线与9号线换乘提供便利[3] - 东四十条站1981年预留站中站结构 2024年12月15日随3号线开通投入使用[3] 运营服务与城市功能 - 支持纸质票 乘车卡 二维码及全球五大卡拍卡过闸多种支付方式[3] - 成为最受欢迎通勤方式及游客高频选择 支撑城市经济社会发展[3] - 交通网络是城市形象金名片 关系市民生活幸福指数[3]

诉讼基本情况 - 公司于2024年3月13日向上海市浦东新区人民法院提起诉讼以维护权益 [1] - 一审判决于2024年12月31日支持公司所有诉讼请求 [1] - 因上实租赁不服一审判决提出上诉 案件进入二审并由上海金融法院受理 [1] - 上实租赁及上实保理未履行生效法律文书确定的义务 公司向浦东法院申请执行并于2025年7月24日立案执行 案号为(2025)沪0115执20515号 [1][2] 执行进展具体内容 - 被执行人上实租赁需支付剩余股权回购款7,127,397.26元 [2] - 被执行人上实保理需立即将公司持有的上实保理27.5%股权变更登记至上实租赁名下 [2] - 被执行人上实租赁需向申请执行人加倍支付延迟履行期间的债务利息 以7,127,397.26元为基数按日万分之一点七五计算至实际支付日 [2] - 公司持有的上实保理27.5%股权已完成变更登记至上实租赁名下 其他执行申请事项尚在执行中 [2][3] 涉案金额与股权处置 - 涉案金额包括公司已行使让与担保权的1.375亿元及剩余股权回购款7,127,397.26元 [3] - 让与担保款1.375亿元已于2020年4月7日汇至公司账户 [3] - 股权处置涉及公司持有的上实商业保理有限公司27.5%股权 [3] 公司当事人地位与诉讼阶段 - 上市公司在案件中处于申请执行人地位 [3] - 案件目前处于执行阶段 [3] - 截至公告日期 公司无应披露而未披露的其他诉讼及仲裁事项 [2]

项目命名与核心规划 - 地铁13号线扩能提升工程中的13A线正式命名为地铁18号线 [1] - 地铁17号线将通过天通苑东站与地铁18号线实现“握手”连接 [1] - 天通苑东站改造计划于2025年12月与18号线同步贯通运营 该站将成为北京北部核心枢纽 [1] - 13号线扩能提升工程是国内首条大型“新建+改造”地铁工程 也是国内最大规模既有线改造工程 [1] 工程建设规模与设计 - 工程将拆分既有13号线倒“U”形线 在16号线和17号线之间搭建“X”形东西横向线 [1] - 项目包含新建线路29公里 新建车站18座 改造车站5座 [1] - 工程建成后 两条线路总长将达到63.6公里 车站总数共33座 [1] - 拆分后的线路具备互联互通条件 并预留跨线运营条件 可实现跨线组织运行 [1] 项目最新进展 - 13-18北段贯通线小辛庄停车场已完成冷热滑试验 有效验证设备适配性与运行稳定性 [2] - 截至7月31日 天通苑东站改造已进入收官阶段 [1] - 13号线扩能提升工程马连洼到天通苑东段已实现全部车站封顶、区间贯通 设备安装和装饰装修已完成80% [2] - 项目正有序推进动车调试、项目验收等工作 [2] 项目开通计划 - 13号线扩能提升工程（后厂村－天通苑东）力争在年内具备初期运营条件 [2] - 工程计划于年底开通后厂村至天通苑东段 [2]

地铁线路规划 - 北京地铁13号线扩能提升工程中的13A线正式命名为地铁18号线 [1] - 地铁17号线通过天通苑东站与地铁18号线实现贯通运营 [1] - 天通苑东站计划于2025年12月与18号线同步贯通运营 [1] 线路贯通进展 - 北京地铁"13－18"北段贯通线小辛庄停车场冷热滑试验已完成 [1] - "13－18"线路为目前的北京地铁13号线扩能提升工程 [1] - 13号线与18号线将构成贯通运营的"X"形线路 [1] 区域交通影响 - 贯通线路将方便北京海淀、昌平、朝阳等多区市民出行 [1] - 北京地铁1至19号线将全面补齐 [1]

南京地铁5号线全线贯通运营 - 南京地铁5号线北段将于8月6日6时正式开通运营 此前南段已于2024年3月31日开通初期运营 今日起全线贯通运营 [1] - 线路起于吉印大道站 终至方家营站 全长37 4公里 全部为地下线 共设地下车站30座 [1] - 8座车站与既有线路换乘 分别与1号线(三山街站 竹山路站) 2号线(上海路站) 3号线(夫子庙站 诚信大道站) 4号线(云南路站) 7号线(福建路站) S1号线(吉印大道站)实现换乘 [1] 线路定位及网络影响 - 5号线是南京"井字放射"地铁网络中与1 2 3 4号线并重的客流大动脉 呈西北-东南方向贯通主城 [1] - 串接下关 山西路 新街口 夫子庙等重点板块及南京新城 江宁核心区等地区 强化新街口 夫子庙等核心商圈地位 [1] 南京地铁网络扩容 - 5号线全线贯通后 南京地铁开通线路增至13条 [1] - 运营里程由484公里增至508公里 新增24公里 [1] - 车站总数由234座增至255座 新增21座 [1]

地铁5号线西延工程进展 - 地铁5号线西延工程热滑试验顺利完成，标志着线路正式进入信号动车调试阶段 [1] - 热滑试验过程中弓网及轮轨关系良好，供电系统稳定，车辆运行平稳，各项指标均满足设计和验收标准 [1] - 深铁及相关单位优化施工组织方案，完成隧道清洗、限界检测、冷滑试验等准备工作，确保热滑节点如期实现 [1] 线路规划与运营 - 5号线西延段沿深南东路敷设，起自黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长2.88公里，共设3站3区间（东门站、湖贝站、大剧院站） [1] - 大剧院站可与1、2号线换乘，通车后市民搭乘5号线无需换乘2号线便可直达大剧院站等商圈 [1] - 西延段计划今年内开通，与既有5号线贯通运营后，总长达50.526公里，共设37座车站 [1] 社会效益 - 贯通运营后将极大提升深圳中南部区域交通便捷度，缓解黄贝岭站早晚高峰拥堵状况 [1]

地铁防汛应急措施 - 北京地铁启动防汛应急响应措施应对8月4日12时至5日8时的强降水 [1] - 8月4日晚高峰采取最大运力投放时长提前2小时并延长1小时 [1] - 8月5日早高峰采取最大运力投放时长延长2小时 [1] 运营安全保障 - 地面及高架线路视降雨情况启动雨天行车组织预案 [1] - 加强重点部位值守力量及巡视检查 [1] - 各车站加强出入口、通道、闸机、电扶梯等重点部位客流疏导 [1] 乘客服务措施 - 车站及时铺设防滑垫、摆放提示牌 [1] - 为有需要的乘客发放一次性雨衣 [1] - 乘客可拨打地铁服务热线96165寻求帮助 [1]

地铁16号线二期工程 - 16号线二期工程起自既有16号线大运站，新设8座车站，全长约9.46公里，开通后将加强龙岗中心城与园山片区的联系，实现东部中心"内聚外联" [1] - 16号线二期于8月1日起与既有一期工程贯通进行时刻表试运行，既有区段维持载客运行，二期区段进行不载客试运行 [1] - 16号线全线高峰期最小行车间隔维持4分50秒，田心站至大运站区段首班车时间基本不变，大运站末班车时间由23:00调整至23:19 [2] 地铁6号线支线二期工程 - 6号线支线二期工程起自既有6号线支线光明站，新设3座车站，全长约4.95公里，开通后将缩短光明区与南山区、宝安区的通行时间，实现光明区交通"通南彻北" [1] - 6号线支线二期于8月4日起进行时刻表试运行，既有区段维持载客运行，二期区段不载客运行 [2] - 6号线支线全线全日行车间隔基本维持7分30秒，深理工站至光明站首班车时间基本不变，深理工站末班车时间调整至23:25，光明站末班车时间调整至23:12 [2] 试运行安排 - "试跑时刻表"是新线开通前的重要环节，通过高密度运行检验设施设备性能、系统磨合程度及运营组织方案合理性 [1] - 既有线路运营服务不受影响，仅末班车时间微调，乘客需配合工作人员指引在换乘站下车 [2]