康明斯在华发展历程 - 1975年通过重型矿用卡车进入中国市场，成为最早来华寻求合作的美国企业之一[4] - 1979年在北京设立中国代表处，是最早在华设立办事机构的跨国公司之一[4] - 1978年在重庆实现本地化生产，1986年与二汽签订发动机技术转让合同[5] - 与中国商用车及工程机械企业（东风、陕汽、福田等）建立合资/独资生产研发机构[5] 业务转型与战略定位 - 从发动机制造商转型为覆盖发动机/电力/零部件/新能源动力的多元动力解决方案供应商[6] - 提出"在中国为中国"开发策略，技术及供应链能力反向输出全球[6][8] - 与长城商用车合作开发定制化产品，扩展主机厂"朋友圈"[8] 成功经验总结 - 关键因素1：远见与运气——1970年代预判中国市场潜力并抓住改革开放机遇[10] - 关键因素2：长期本地化投入——在设备/工厂/人力资源方面持续深耕[11] - 关键因素3：共赢合作伙伴关系——依托本土企业深度理解市场[13] 未来发展方向 - 推进链合创新，提供更清洁/高效/多元的动力技术解决方案[14] - 保持对市场需求的快速响应能力，动态调整产品服务策略[14] - 技术团队持续创新，支持整车厂商海外业务拓展[8][14]

公司发展历程 - 公司于1975年进入中国市场，成为在华投资长达50年的少数跨国公司之一 [1] - 1975年首次将配备大马力柴油发动机的矿卡应用于中国铁矿，开启中国市场创业之旅 [5] - 1981年签订第一份许可证协议，由重汽集团重庆汽车发动机厂许可生产10～50升柴油机 [6] - 1986年与东风签订B系列柴油发动机产品和制造技术许可证转让合同 [6] - 1990年代掀起合资建厂热潮，在重庆、襄阳和无锡等地建立合资企业和全资子公司 [9] - 2006年在武汉设立发动机技术研发中心 [9] - 2022年东亚研发中心新基地启用，成为美国以外最大技术中心 [9] 本地化战略 - 公司在中国市场成功的关键因素包括：中国市场开放机遇、本地化设备/工厂/人力投入、合作共赢理念 [4] - 在华合资企业采用50:50股比设立，显示对中国合作伙伴的尊重和信任 [9] - 目前在中国设有37家机构，包括26家制造企业、4家技术研发中心、2家工程中心、23个客户支持团队 [10] - 与东风汽车、重庆机电、陕汽集团、北汽福田、柳工集团和江汽集团等组建合资工厂 [9] 技术发展路径 - 从技术引进到合资生产再到本地化研发，最终实现中国研发技术反哺全球 [10] - 已完成国七/非五技术储备，将整合全球资源确保新产品落地 [16] - 大马力发动机实现19升到60升平台全面覆盖，明年将推出本地化30升产品平台 [16] - 发布多燃料动力总成3.0，可使用柴油、天然气、甲醇、氢气等多种燃料 [16] - 在燃料电池、电动化动力系统、电驱桥、混合动力方面持续投入 [16] 新能源布局 - 业务覆盖发动机、电力、零部件和新能源动力多个领域 [14] - 设立五个事业部：发动机、动力系统、分销、零部件、新能源动力 [14] - 在电驱动业务方面将推出新一代电桥和主驱多合一功率电子产品 [17] - 在氢能方面掌握燃料电池、氢内燃机、电解水制氢等技术 [17] - 氢燃料电池公交、渣土车和牵引车已大规模投入运营 [17] 全球化战略 - 实现从"在中国，为中国"向"在中国，为全球"的跨越 [10] - 中国开发的产品如2.5L发动机和涡轮增压器已面向全球销售 [10] - 将全球渠道和服务资源赋能中国合作伙伴，助力其开拓海外市场 [10] - 中国在新能源和数字化新技术方面的全球领先优势，使公司具备向全球输出技术和服务的能力 [10] 行业影响 - 公司动力产业链伙伴和客户遍及交通、工程基建、矿山、通信、电力等多个行业 [13] - 中国商用车本地化生产已达高水平，并开始大规模向海外出口 [10] - 商用车的海外出口表现良好，背后有公司的技术支持 [10] - 当前行业处于电动化、数字化变革浪潮中，中国企业正从中国走向全球 [4]

扎根中国发展历程 - 公司50年前以技术引进为起点进入中国市场，逐步发展为本土创新并实现全球技术输出[2][4] - 中国研发成果已实现全球应用，如2.5升轻卡发动机成功拓展至巴西、印度等市场[4] - 无锡涡轮增压技术中心开发的技术同步应用于全球市场[6] 创新驱动战略 - 传统能源领域专注提升产品性能而非参与主机厂内卷竞争，已布局燃油燃气全系列产品并规划国七升级[7][9] - 新能源领域第一代产品表现优异，电机应用于客车领域，电驱桥产品系统效率节能测试结果优异[9] - 2026年将发布下一代新能源产品包括电机、电控、电驱及多合一控制器等[11] - 燃料电池和混合动力技术已有成功市场应用，具备丰富经验和技术积累[11] 业务模式与服务创新 - 19家数字化产品赋能中心库带来36%的零件增长[14] - 矿山领域提供全生命周期TCO解决方案，配备120名驻矿技师[12] - 推动后市场从成本中心向利润中心转变[14] 全球布局与未来规划 - 重庆大马力发动机厂实现平台引进和本地化，提升供应链灵活性[15] - 支持中国整车厂商在东南亚、欧洲等地的业务拓展[17] - 聚焦全生命周期成本TCO战略助力"双碳"目标[15] - 将继续推进合作伙伴链合创新，提供更清洁高效的多元动力技术解决方案[17]

公司发展历程与里程碑 - 公司迎来在华发展50周年重要里程碑，于2025年6月16日举办客户日活动回顾历程并展望未来 [1] - 公司1975年通过首批配备其大马力柴油发动机的矿卡进入中国市场，开启在华篇章 [5] - 公司1981年签订第一份许可证协议，90年代在重庆、襄阳和无锡建立合资及全资子公司，2006年在武汉设立发动机技术研发中心 [5] - 公司从单纯发动机制造商发展为涵盖发动机、电力、零部件和新能源动力的多元动力解决方案供应商 [6] - 公司高管表示50年来与中国经济发展同频共振，积极参与中国工业化进程，与中国企业建立深厚合作关系 [8] 行业合作与市场影响 - 中国工程机械工业协会、中国汽车工业协会及东风汽车、北汽福田、陕汽等主机厂领导出席活动，见证公司与中国产业链合作 [3] - 公司50年来助力中国交通、工程基建、矿山、通信、电力等行业蓬勃发展并走向全球 [3] - 公司为中国市场量身打造技术解决方案，并反向输出技术及供应链能力，助力中国创新走向世界 [6] - 公司产品和服务遍布中国各地，包括高原、都市、田野、海洋及极地，为众多行业用户提供动力支持 [8][10] 技术创新与产品布局 - 公司秉持“零碳目标”战略，在传统动力减排与零排放新技术上齐头并进 [11] - 公司在排放升级方面率先完成国七/非五前瞻技术储备，并整合全球资源确保新产品落地 [11] - 公司大马力发动机实现从19升到60升平台全面覆盖，并将于2026年推出专为矿山工况打造的新30升产品平台 [11] - 公司发布多燃料动力总成3.0，可使用柴油、天然气、甲醇、氢气等燃料，在智慧大脑3.0赋能下实现显著节油节气效果 [12] - 公司积极推动电驱动业务，已构建电机、电控及系统集成能力，将推出新一代电桥和主驱多合一功率电子产品 [12] 服务体系与运营能力 - 公司后市场服务体系以“全、智、快、专、省”五大价值升级，通过全国2000多家服务商、近20个中心库实现全网络全周期覆盖 [12] - 公司利用数字化手段及智能平台提供全天候全流程一站式服务，依托智慧物流实现秒级响应、分钟级派工、小时级配件送达 [12] - 公司拥有5000多位认证技师及120多位驻点专家保障专业服务，助力客户省钱省心省力 [12]

康明斯在华50周年庆典 - 公司举办特殊客户日活动庆祝在华50周年，汇聚200名客户代表、行业协会领导及合资伙伴[1][5] - 活动回顾了公司50年来与中国产业链合作推动交通、基建、矿山等行业发展的历程[6][14] - 公司从发动机制造商转型为覆盖发动机/电力/零部件/新能源的多元动力解决方案供应商[14] 在华发展历程 - 1975年首批大马力柴油发动机应用于中国铁矿，开启在华业务[11] - 1981年签订首份许可证协议，90年代建立重庆/襄阳/无锡等合资企业[12] - 2006年在武汉设立研发中心开启本地化研发，持续加大中国市场投入[12] - 通过技术反哺推动中国创新走向全球，形成"研发-生产-供应链"全产业链布局[12][14] 能源转型战略 - 发布为中国市场定制的多元能源技术方案，涵盖传统动力减排与零排放新技术[3][29] - 推出排放升级"三驾马车"：国七/非五技术储备+全球研发资源整合+场景定制化开发[31] - 大马力发动机实现19-60升平台全覆盖，2026年将推出专为矿山设计的30升新平台[33] 技术创新成果 - 发布多燃料动力总成3.0，支持柴油/天然气/甲醇/氢气等燃料，节油效果达1.3%-6%[35] - 开发智慧大脑3.0系统，实现动力总成协同优化，天然气系统节气1%-2%[35] - 构建电驱动核心技术，推出新一代电桥和主驱多合一功率电子产品[35] 服务体系升级 - 建立2000+服务商和20个中心库的全网络覆盖[37] - 实现秒级响应、分钟级派工、小时级配件送达的智慧物流[37] - 配备5000+认证技师和120+驻点专家保障专业服务[37] 行业合作与影响 - 产品应用于高原/极地/海洋等极端环境，覆盖卡车/农机/科考等多元场景[17][27] - 与东风/北汽福田/陕汽等主机厂建立深度合作[5] - 通过"货运路巾帼行"等项目赋能女性司机等特殊用户群体[27]

利润分配方案 - 公司以总股本435,599,919股为基数，每股派发现金红利0.06元（含税），共计派发现金红利26,135,995.14元 [1][2] - 分配方案经2024年年度股东会审议通过，实施日期为2025年6月19日至2025年6月20日 [1] - 差异化分红送转不适用，所有股东按相同比例分配 [1] 股东权益实施细节 - 无限售条件流通股红利通过中国结算上海分公司派发，已办理指定交易的股东可在红利发放日领取，未办理的由结算公司暂存 [1] - 控股股东安徽全柴集团有限公司持有的6,700万股质押股份红利由结算公司派发，其余股份红利由公司直接派发 [2] 税收政策 - 个人股东及证券投资基金持股1个月内按20%税率征税，1个月至1年按10%税率减半征收，超过1年免征 [2] - QFII股东按10%税率代扣代缴企业所得税，实际每股派发0.054元 [3] - 香港联交所投资者按沪港通税收政策执行，其他股东自行申报纳税 [3][4] 股东咨询渠道 - 股东可通过公司董事会办公室联系电话0550-5038369或0550-5038289咨询权益分派事项 [4]

产品发布 - 公司发布5款新能源动力产品，覆盖车用、工程机械、船舶及低空经济领域，包括3款增程动力（YCK06H氢能增程动力、YCY30N天然气增程动力、YCK16LM甲醇混合动力总成）、大型船用甲醇发动机和小型低空动力发动机 [3][4] - YCK06H氢能增程动力是国内首款商业化应用的燃氢增程动力，实现"零碳"排放，专为城市公交、邮政、环卫及短途载货车辆设计，燃氢动力与120kW电机深度融合，对氢气纯度要求低于燃料电池，成本与可靠性优势显著 [3] - YCY30N燃气增程动力专为N3类中重型卡车增程及N2类轻卡直驱打造，3升排量燃气动力领先机型，问鼎同级功率巅峰，实现更低气耗，显著降低用户运营成本 [3] - YCK16LM甲醇混合动力总成专为非道路矿卡打造，采用专利防腐蚀技术，耐久性超出行业平均28%，功率达426kW，扭矩2700牛·米，燃料成本较柴油机降低45%，500小时超长保养周期使维护成本降低25% [4] 技术路线 - 公司坚持多元燃料技术路线，从传统柴油、天然气到氢气、氨、甲醇乃至生物燃料等多种燃料应用技术的研发与商业化探索，认为实现"双碳"目标是一个渐进过程 [5][7] - 公司积极探索商用车领域最经济的解决方案，2021年开始在新能源领域确立3个赛道，包括纯电和发动机与其他新能源结合的零碳路径 [6] - 公司在传统发动机方面积累深厚经验，能够将电机与发动机的高效区高度耦合以达到最高发电效率，深入研究智能网联，根据用户实际使用情况优化控制策略 [6] 研发与创新 - 公司长期保持高强度的研发投入，专利质量持续提升，连续5年荣获广西科技进步一等奖，2024年首次牵头国家重点研发计划项目 [8] - 公司在新能源动力领域打破国际技术壁垒，实现国际排放法规的最终判断能力，掌握发动机与电机协同控制的核心技术，利用AI工具进行控制策略的自动寻优 [8] - 公司针对国七排放标准进行深入研究，预测可能的排放限值范围，完成不同技术路线的"摸底"与通道打通工作，分析各种技术路线对用户总拥有成本（TCO）的影响 [4][5] 市场与战略 - 公司在混合动力商用车领域已成为行业第一品牌，用户从观望转向主动寻求合作，尤其在非道路及天然气增程领域 [8] - 公司提出"动力超市"概念，以需求为引领，覆盖各种细分市场及燃料种类，确保用户能找到最适合自身需求和实际运营场景的动力解决方案 [4] - 公司积极构建产业生态圈，与中石油、中石化等上下游伙伴合作，共同推进绿色燃料的发展与应用 [7] - 公司目标明确：以科技创新为引擎，攻克技术难题，加速成果转化，向"成为世界一流的独立动力系统供应商"的目标坚定迈进 [9]

商用车动力市场现状与需求 - 商用车动力性能直接影响运输效率、可靠性和经营者收益，尤其在干线中长途及工程自卸场景中至关重要[1] - 行业竞争加剧，用户在选择品牌和发动机排量时需匹配业务需求[1] - 新能源化趋势对燃油、燃气车型市场表现带来冲击，但后者保有量仍远超新能源[3][4] 玉柴发动机产品布局与技术亮点 - YCK16LN系列天然气发动机针对重载爬坡工况开发，峰值扭矩2600-2800牛米，功率覆盖590-660马力，适用于长途干线物流和大件运输[4] - YCK12L系列柴油发动机功率覆盖470-520马力，峰值扭矩2200-2400牛米，是国内12升柴油机中功率和扭矩最大产品，低速扭矩较竞品高10%[6] - 公司通过多款不同排量发动机实现对燃料类型和市场需求的全覆盖[6] 产品性能优势 - YCK16LN燃气机具备低温启动能力（零下42度）、"逆流"冷却技术、高爆压+小惯量增压技术，B10寿命超180万公里[10] - YCK16LN百公里气耗低于竞品1公斤以上，年增收可达1万元[12] - YCK12L柴油机为行业最轻12升机型（比竞品轻50公斤），标配缸内制动装置，平原工况百公里油耗较竞品节省1.5升[12] 市场策略与行业趋势 - 公司通过技术迭代提升燃油/燃气机型的经济性和可靠性，以应对新能源冲击和运价走低压力[13] - 燃气重卡市场整体衰退背景下，公司燃气机出货量逆势增长，反映产品矩阵布局成效[14] - 工程师认为燃油/燃气机型在长途干线和重载自卸场景仍具优势，并将通过持续迭代保持竞争力[14] 产品市场定位 - YCK16LN和YCK12L系列发动机围绕用户核心痛点开发，有望成为相关车型首选动力[15]

俄罗斯发动机工厂火灾事件 - 俄罗斯雅罗斯拉夫尔的Avtodizel发动机工厂发生火灾，该工厂是俄罗斯最大的柴油发动机生产商之一，也是俄罗斯军方的供应商 [1] - 火灾发生在生产12缸发动机的400平方米车间，消防员花费90多分钟扑灭明火 [1] - 该工厂自2024年5月以来一直受到美国的制裁 [1] - 两天内发生的第二起俄罗斯发动机工厂火灾，6月2日下诺夫哥罗德州扎沃日斯基汽车厂车间发生爆炸和火灾，该工厂为民用和军用车辆生产汽油和柴油发动机 [1] 工厂地理位置 - Avtodizel发动机工厂位于莫斯科东北约280公里处 [1] 生产设施影响 - 火灾吞没了400平方米的生产车间 [1]

内燃机行业现状与增长 - 2024年国内内燃机行业总体产量超过8000万台，总功率超29亿千瓦 [4] - 2024年1~4月内燃机行业产量同比增长10%以上，总产值约6000亿元 [4] - 非道路领域（工程、农机、船舶、发电）仍是内燃机主要应用场景 [4] 国七排放标准进展 - 国七排放标准将于2026年12月完成制修订工作 [5] - 轻型车VOCs排放强度将下降50%以上 [5] - 引入远程联网技术实现OBD智慧化监管，建立"车型+车队"互补减排机制 [5] - 新增非尾气细颗粒物及动力电池耐久性要求 [8] - 将控制氨排放（国六车WLTC工况0-8mg/km，RDE工况0-7.5mg/km）及甲烷/N2O排放 [8] 高效发动机技术发展 - 行业共识认为低碳发展需多元化技术路线，高效发动机仍有发展空间 [6] - 发动机热效率竞赛存在争议，实际运行热效率受成本/耐久性限制低于实验室数据 [11] - 采用靶向喷雾（TFI）技术可有效抑制发动机爆震 [11] - 全工况Lambda=1设计成为主流（如大众EA888/奇瑞鲲鹏发动机） [15] - 丰田开发Lambda=2.5超稀燃发动机原型，热效率近50%且无需后处理装置 [17] 氢内燃机技术突破 - 氢气内燃机被视为近零排放可行方案，兼具加注快/产业链成熟优势 [18] - 费尼亚德尔福开发中压氢气喷射技术，轻型车项目实现HC/NOx个位数排放 [20] - 中压氢内燃机二氧化碳排放控制在约1克/公里 [20] - 覆盖非道路机械/重型车领域，2024年量产低压喷射氢内燃机项目 [20] 低空经济动力系统 - 低空经济涵盖六大应用场景，eVTOL市场规模预计达万亿级 [23] - 纯电动系统受电池能量密度限制，混合动力（串联构型）成为突破方向 [24] - 活塞式/涡轮发动机在长距离飞行领域仍具优势 [24] 高端发动机研发 - 一汽红旗V型增压直喷发动机性能达国际先进水平 [28] - 行业呼吁加强高功率/大排量发动机研发以支持汽车"出海"战略 [30]