公司社区服务活动 - 南京公交于9月26日在南京仙林新村社区开展“喜迎双节送温暖，公交服务进社区活动” [1] - 活动内容包括线路咨询、爱心义剪和小家电维修，旨在提升居民幸福感 [1] - 驾驶员为居民维修电饭煲等小家电，并建议居民不要随意丢弃可维修的家电 [3] 活动具体内容与居民反馈 - 爱心义剪服务让居民，特别是王奶奶等老年人，无需远行即可在家门口理发 [4] - 互动环节中，居民在工作人员指导下制作手工月饼，现场气氛热闹有说有笑 [5] - 居民王大叔对修好电饭煲、理好发以及了解动态公交乘坐方式表示满意，认为参与活动很值得 [3] 品牌推广与社区融合 - 活动通过赠送动态公交定制手袋等纪念品，将节日快乐与出行便利相结合进行宣传 [5] - 活动旨在让仙林居民的社区生活因南京公交而更具烟火气 [6] - 公司鼓励居民在双节期间乘坐动态公交，以促进出行便捷与团圆甜蜜 [6]

行业经营困境 - 全国多地公交企业陷入经营困境，出现亏损甚至欠薪问题，例如甘肃白银市公交公司驾驶员工资连续3个月未正常发放，员工住房公积金和社保也未能按时缴纳[2] - 公交公司普遍采取缩减班次、线路，减缓车辆更新等措施以降低成本，但经营仍面临严重困难[2] - 云南某县公交公司客流量较2019年减少了60%[2] 客流量下滑趋势与原因 - 全国城市公共汽电车客运量从2019年的691.76亿人次减少至2024年的386.70亿人次，仅为2019年的56%[3] - 公共汽电车在城市公共客运量中的比重从2019年的54%跌至2024年的36%[3] - 公交客运量自2014年开始每年下滑2.5%，主要原因是地铁网络发展分流中长距离客流，以及电单车、私家车、网约车因灵活、私密等优势侵占了短途与通勤市场[3] - 乘客对出行品质要求提高，公交车车速慢、车辆间隔长无法保证出行时间，导致乘客流失[4] 收入减少与政策性亏损 - 湖北恩施市公交公司单车日收入由2019年的近1000元下降至目前的不足560元[5] - 免费乘客群体（包括老年人、现役退役军人、残障人士等）占比接近总乘客的25%，公益属性导致收入与成本倒挂[5] - 经营冷僻线路亏损严重，例如通往殡仪服务中心、机场的专线日收入不足150元，不到平均日收入的1/3[5] - 常规公交线路为保障基本公共服务形成政策性亏损，需政府补贴，但部分地方因财政吃紧补贴不及时、不到位[5] 补贴政策变化与资金压力 - 老年人免费乘车政策最初约定地方政府承担70%成本，但目前企业承担约70%，政府补贴仅占30%[6] - 2019年后中央财政对公交企业的新能源车运营补贴改为城市交通发展奖励资金，额度减少了70%左右[6] 企业人员与车辆老化问题 - 公交企业面临人员老龄化，湖北恩施市公交公司超过45岁的员工占比超过70%[6] - 由于薪资缺乏竞争力难招新人，云南某县公交公司驾驶员人数减少一半，平均年龄达52岁左右[6] - 新能源公交车一般使用10年需更新，2015-2016年更换高峰期的车辆将在2027年左右面临更新，但企业经营状况不佳可能无力更新[6] - 上海嘉定公交公司2024年报废93辆车未更新，2025年计划报废349辆、更新284辆，预计两年间车辆总数减少20%[6] 服务削减与恶性循环 - 为应对困境，不少城市公交调整线路、减少班次，导致等候时间加长，加剧乘客流失，形成恶性循环[7] - 部分企业将司机班次从早晚两班调整为一班（从早6点到晚9点），增加安全隐患[7] 政策支持与发展方向 - 2024年12月施行的《城市公共交通条例》提出落实城市公共交通优先发展战略，坚持其公益属性[9] - 专家建议对公交企业需有稳定的财政投入和科学的补贴机制，并保障公交路权[9] - 公交企业需保证高品质服务，通过与其他交通方式接驳、推出定制公交、通勤快线、社区微循环等多样化服务提升竞争力与客流量[9] 企业多元化经营探索 - 公交企业积极探索多元化业务以增强造血机能，例如湖北恩施市公交公司创办车辆维保企业、旅游服务公司（公交+旅游模式）以及商贸公司[10] - 行业专家建议将公交场站充电桩对社会车辆开放，形成充电网络以提高收益，并允许利用闲置站场与快递企业联动发展“公交+快递”物流网络，河南郑州、江苏南京等地已展开探索[10] - 通过客货邮融合，公交车可协助解决乡村快递“最后一公里”问题，并将农产品运到城里，但需在法律层面做出突破并根据城乡特点因地制宜[11] - 公交企业需提早布局智能建设，通过数字化赋能实现精细化运营，使公交车更准点快速[11]

补贴政策核心内容 - 济宁市发布2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则 为全市交通运输系统绿色转型注入强劲动力 [1] - 对符合条件的车辆更新给予每辆车平均补贴8万元 对动力电池更换给予每辆车补贴4.2万元 [1] - 政策旨在推动公交车辆装备升级换代 促进公共交通绿色低碳发展 改善空气质量 降低运营成本 提升出行体验 [5] 补贴范围与标准 - 享受补贴的车辆需为依法取得城市公共汽电车线路运营权的企业所拥有的城市公交车 [3] - 补贴支持车龄8年及以上（2017年12月31日及以前注册）的城市公交车车辆更新 [3] - 支持2025年12月31日前超出质保期或不满足安全运营条件的新能源公交车辆动力电池更换 [3] - 更新车辆必须是纳入国家目录的新能源城市公交车 包括纯电动 插电式混合动力 氢燃料电池车辆 [3] - 车辆更新补贴每辆车先行补贴8万元 年底根据更新车辆和更换电池数量比例 按每辆车平均补贴8万元标准清算 补贴金额原则上不高于新车价格 [3] - 动力电池更换补贴每辆车4.2万元 若电池单价低于4.2万元则按实际购置价格补贴 此标准与国家和省政策一致 [3] - 2025年度纳入农村客运补贴范围的车辆不享受本细则补贴 [3] 申请流程与材料要求 - 补贴资金申请截止日期为2025年12月31日 申请人需在完成更新后向车辆注册地县级交通运输主管部门提交申请 [4] - 更新新能源公交车需提供报废车辆的注册登记时间 车辆识别代号 回收证明 注销证明 以及新购车辆的识别代号 型号 付款凭证 发票 登记证书等材料 [4] - 更换动力电池需提供车辆识别代号 新旧电池包数量与编码 生产日期 安全责任书 更换合同 发票 付款凭证和验收证明等材料 [4] - 县级交通运输主管部门在收到材料后5个工作日内完成审核并提报市局复核 审核通过后 市财政局将拨付补贴资金 [4] - 申报材料不完整 不清晰或无法辨识的 审核部门将要求补正信息 申请人需在5个工作日内补充 补正信息最迟不得晚于2026年1月30日 [4] 政策影响与展望 - 政策实施将带动新能源汽车产业发展 为相关企业带来新的市场机遇 [5] - 补贴资金由中央财政和地方财政共同承担 体现各级政府对绿色出行的大力支持 [5] - 随着政策落地 济宁市城市 城际公交系统将迎来车辆更新换代热潮 更多新能源公交车上路服务 [6]

行业技术发展 - 马德里首辆无人驾驶公交车试运行 配备自动驾驶技术且为纯电动车型 [1] - 该巴士可容纳12名乘客 运行线路设有6个站点 [1] - 项目将运营至10月24日 期间市民可免费乘坐体验 [1] 企业战略布局 - 此次试运行是马德里公共交通向数字化智能化转型的重要尝试 [1] - 9月26日已在西班牙首都马德里正式投入运行 [4][6]

规划背景与目标 - 菏泽市交通发展模式面临转变 需通过挖潜既有设施和补充新建来提升道路通行能力并完善交通网络体系[3] - 规划核心目标是发展高效运能、集约化出行的公共交通 以调整优化交通结构 从根本上缓解道路拥堵问题[3] - 远期目标将公共交通分担率提升至15-20% 中心城区公交站点500米覆盖率达到100%[4] 公共交通系统建设 - 分区域、分层次实施公交线网优化 遵循"中心保障、外围补充、远郊走廊"原则 构建"层次合理、枢纽一体"的地面公交系统[4] - 规划建设20条公交专用道、10处综合公交枢纽和14处保养场及停车场 为未来公交发展预留和优化空间[4] - 积极发展以市场为导向的定制公交 开行直达、快捷、高密度的专线巴士以满足不同出行需求[4] 多元化出行服务与系统整合 - 在交通枢纽、商业中心、居民区等客流密集区域建立配套的出租车与网约车候客点 推动服务由路抛式向定点式及预约式转化[4] - 规划期内旨在形成以"中运量公交为骨架、常规公交为基础、出租车为补充"的多层次公共交通系统[4] - 通过提升公交吸引力大幅提高公交在居民出行方式中的占比 支撑城市空间拓展和城乡统筹发展[4]

数字人民币推广活动 - 银联商务联合廊坊公交集团及四家银行在河北廊坊推出数字人民币一分钱乘公交惠民活动 活动持续至2025年12月31日 每人每日可享受2次优惠权益 [1] - 活动覆盖廊坊市区及大厂回族自治县52条公交线路共计1000余辆公交车 基本实现重点区域公共交通网络全面覆盖 [1] - 用户需下载数字人民币APP并选择活动银行开通钱包 在公交车载支付设备出示付款码即可享受1分钱乘车优惠 [1] 数字人民币受理服务覆盖 - 银联商务作为首批与中国人民银行数字货币研究所签署战略合作协议的受理服务机构 已为超过70万家商户门店开通数字人民币支付受理服务 [2] - 服务全面覆盖全国所有数字人民币试点城市和地区 涵盖零售商超 交通出行 健康医疗 餐饮娱乐 景区 养老等各行业领域 [2] 未来应用场景拓展 - 公司将持续深化与地方政府 金融机构及商户的合作 探索数字人民币在超市 菜场 药店等更多高频生活消费场景的应用落地 [2]

齐鲁晚报.齐鲁壹点于泊升 9月25日，记者从济南公交获悉，为配合济南站北站房开通启用，更好地服务市民乘客出行，自9月26日 起，济南公交B84路、K125路、K167路、501路、568路将进行优化调整，同时新开游778路线，届时将 有6条公交线路服务济南站北广场乘客出行。 B84路优化调整后由赵家庄开往济南站北公交枢纽，沿济泺路向南、堤口路向西，然后单向沿通普街向 南，公益街向东进入济南站北公交枢纽，再沿官扎营新街向北、堤口路向东至济泺路向北恢复原线，沿 途增设堤口路东口、天桥区政府(路北)、通普街宝华街(路西)、济南站北公交枢纽、官扎营新街堤口路 (路东)站点，撤销成丰桥(路西)、天桥南(路西)、济南站站点。 K125路优化调整后由白马山公交车场开往济南站北公交枢纽，沿堤口路向东，然后单向沿通普街向 南，公益街向东进入济南站北公交枢纽，再沿官扎营新街向北至堤口路向西恢复原线，沿途增设通普街 宝华街(路西)、济南站北公交枢纽、官扎营新街堤口路(路东)站点，撤销天桥区政府(路南)、堤口路东口 (路南)、成丰桥(路西)、西工商河路堤口路(路北)站点。 K167路优化调整后由方特东方神画开往济南站北公交枢纽，沿堤 ...

行业现状与挑战 - 中国城市公交系统普遍面临亏损，各地政府每年需向公交系统拨款约2000亿元进行补贴[12] - 公交系统运力显著下降，2022年运力已降至2014年水平的一半[13] - 乘客数量持续减少，车辆发车频率逐年降低，北上广等城市已缩减车队规模并裁撤冷门线路[10][11] - 全国公交车平均时速仅为29km/h，北京早高峰平均车速低至23.7km/h，远低于道路限速[21][24] 运营效率问题 - 公交车站设置不合理加剧拥堵，例如北京西直门枢纽因公交停靠导致交通堵塞[25][28] - 公交车频繁停靠是造成城市车速过慢的主要原因，仅6000辆低速行驶车辆即可引发北京二环严重拥堵[23][24] - 跨区通勤时间长，北京约58.3%上班族每日公交通勤耗时达86分钟，新一线城市如西安、青岛平均通勤时间约40分钟[22][23] 成功运营模式 - 深圳通过地铁与公交系统协同设计实现高效接驳，地铁站1公里覆盖率达97%，公交站与地铁站百米内接驳[40][41] - 深圳地铁承担城市58.6%运力，拥堵指数仅1.35，远低于广州的2.14和北京的1.78[34][44] - 高路网密度（9.9km/km²）与人口高密度（超7000人/km²）条件下，公交地铁协同有效缓解拥堵[37][38] 社会服务功能 - 存在专门服务菜农的"菜农专线"，如邯郸33路、新干3101路等，单程票价仅1元且对农产品免收占位费[47][49][52] - 公交车帮助约2.07亿小农直接进城销售，减少中间商抽成，显著提升农户利润[50][52] - 菜农专线运营成本高（平均年亏损23万元），但沿线服务上万个家庭，成为重要民生保障[51][52] 价格政策与定位 - 中国公交车票价维持在1-2元，远低于美国（10-30元）、日本（10-30元）和韩国（7-12元）[57][59] - 行业坚持公益性定位，通过"票价冻结令"禁止涨价，财政补贴亏损，同时保障准点率与服务标准[60][63] - 部分城市如温州即使延长发车间隔至25分钟，仍维持低票价普惠政策[61][62]

9月22日至27日，本市对新一批公交线路调整方案公开征求意见，涉及126路、330路等8条线路，部分 调整将强化昌平区市郊干线与三环路、市区地铁网的快速接驳，缓解德胜门外大街、北二环辅路交通压 力。此次方案拟根据客流需求，强化885路、886路早晚高峰通勤服务功能，取消午间客流较低时段运 营。 此次方案还计划撤销夜6路（青年路小区－国家体育馆）。根据方案编制说明，该线路客流较低，平均 每车次不足4人次。（孙宏阳） 调整后，三条线路可在"马甸桥东"站与300路等三环路地面公交干线实现同台换乘，在"马甸桥东"站与地 铁12号线、在"安华桥北"站与地铁8号线、在"北土城公交场站"站与地铁10号线实现就近换乘。强化345 快作为昌平城区经由京藏高速往返德胜门地区的骨干线路，前往德胜门地区的乘客可在昌平城区、水 屯、沙河等地乘坐345快。 同时，结合线路实际客流需求，885路、886路进一步强化早晚高峰通勤服务功能，取消午间客流较低 时段运营。低峰时段，乘客可乘坐345快由昌平城区往返中心城区。此外，配合886路调整，拟同步调 整C111路，承接北京蟒山森林公园至昌平东关路段地面公交服务。 根据方案，拟对883路、88 ...

行业变迁 - 武汉公交车运营风格从过去的生猛狂野转变为现今的规范化管理 [1][2][4][5] - 公交车客流量显著下降，运力在2022年降至2014年水平的一半 [5][7] - 全国公交系统普遍亏损，各地政府年补贴总额约2000亿元 [6] 运营挑战 - 公交车全国平均时速仅为29公里/小时，北京早高峰平均车速低至23.7公里/小时 [13][15] - 北京约有58.3%的上班族需跨区通勤，日均公交耗时86分钟 [14] - 公交站点设置不合理加剧拥堵，例如北京西直门枢纽 [16][18] 成功案例 - 深圳通过高路网密度（每平方公里9.9公里）和公交地铁高效接驳缓解拥堵 [20][22][24] - 深圳地铁承担城市58.6%的运力，441个地铁站实现97%的1公里覆盖率 [24][26] 社会功能 - 存在专门服务菜农的公交线路（如邯郸33路、瑞安111路），单程票价约1元 [27][29][31] - 菜农公交线路运营成本高，中国公交车平均年亏损23万元 [30] - 公交车票价长期维持在1-2元，显著低于美日韩等国（折合人民币7-30元） [33][35] 政策定位 - 行业坚持公益性定位，实施票价冻结、财政补贴和服务标准的三板斧策略 [36][37][38] - 即使调整发车频率（如温州从9分钟一班延长至25分钟），也维持低票价普惠 [37]