编辑 岳彩周 校对 杨许丽 该负责同志表示，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动 自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全 面、准确执行新标准。 "下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生 产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。"该负责同志 介绍。 新京报贝壳财经讯（记者陈维城）近日，电动自行车新国标个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面 配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。12月4日晚间，工业和信息化部消费品工 业司有关负责同志表示，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过 程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情 况不是行业的普遍现象。 该负责同志介绍，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患， 并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余 款车型通过了C ...

新国标电动自行车标准实施与行业回应 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）的销售过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的产品正陆续投放市场 [3] - 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车在火灾、交通事故等方面的安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [3] - 工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局于今年7月联合印发意见，旨在推动技术规范落地实施，加快优质电动自行车产品市场供给 [6] 新标准车型市场供应与认证情况 - 全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求 [3] - 全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型 [5] - 工信部表示将持续密切关注消费者意见建议，推动生产企业优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应 [4] 对网络热议问题的澄清与说明 - 关于“铁皮座椅”：当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受的设计，并非行业普遍现象或新标准要求 [5] - 关于“不能带小孩”：目前企业已研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数定位单人骑行的车型未设计后衣架，消费者可自主选择 [5] - 关于“超速会急刹”：新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，行驶过程平顺 [5] - 关于“禁止安装后视镜”：新标准明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装 [5] 行业监管与自律举措 - 针对个别企业在执行新标准过程中理解不全面、产品设计未充分考虑消费者实际需求的情况，工信部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案 [4] - 要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准 [4] - 中国自行车协会倡议广大消费者多提意见建议，以促进行业整体安全和质量水平提升 [5] - 工信部强调将以常态化监管和长效化实施，确保标准执行不打折扣、安全底线毫不放松 [7] 行业市场规模与政策背景 - 当前中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆，是人们日常短途出行的重要交通工具 [6] - 联合印发的意见从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端等“五端”着手，明确提出7方面工作要求，包括严格生产管理、认证管理、销售监督、登记管理等 [7] - 新版强制性国家标准于9月1日起实施，并设置了3个月的销售过渡期 [7]

每经编辑｜陈柯名 据工信微报，新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准 的电动自行车正在陆续投放市场，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。工业和信息化 部消费品工业司有关负责同志就此问题回答记者提问。 消费品工业司有关负责同志表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样 性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需 求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化， 导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电 动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。 ...

新国标实施过渡期结束与市场现状 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)的实施过渡期已于2025年11月30日正式结束 [1] - 符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场 [1] - 全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场 [2] 新标准修订目的与行业执行情况 - 新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性 [2] - 绝大多数已投放市场的车型都能很好地满足消费者使用需求 [2] - 个别企业在执行新标准过程中理解不够全面准确，产品设计未充分考虑消费者实际需求，导致生产投放的车辆引发诟病，但这一情况不是行业的普遍现象 [2] - 个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注 [1] 主管部门的指导与后续措施 - 工业和信息化部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品 [2] - 要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准 [2] - 消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求 [2]

中国自行车协会称，当前对新标准存在一些误读误解。如网传"铁皮座椅"为个别企业未充分考虑消 费者骑行感受，采用不合常理的设计方案；关于"不能带小孩"问题，目前企业已经研发出的新标准产品 中，70%以上车型均有后座，少数车型因定位单人骑行而未设计后座等。 标准切换是系统性工程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，中国自 行车协会将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百 姓出行需求的车型。 新华社北京12月4日电（记者 周圆、叶昊鸣）针对近期网上关于新款电动自行车的讨论和担忧，中 国自行车协会4日回应称，新标准能更好地保障出行安全，从源头上降低火灾、交通事故安全隐患，并 呼吁减少误读和曲解，宽容看待行业升级的适配期。 中国自行车协会表示，新版电动自行车国标历经充分调研论证并公开、广泛征求各方面意见，既延 续了2018版标准中经实践检验的合理指标，更实现了安全性能、使用体验、推动行业健康发展等多维度 优化升级。 中国自行车协会还呼吁，多方协同发力，共筑良好产业生态。龙头骨干企业要发挥示范引领作用， 严格遵守新标准各项要求，持续关注消费者实际需求，优化产品 ...

（原标题：铁皮座椅、不能带小孩、超速会急刹？中国自行车协会回应） 中国自行车协会最新发声。 2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期正式结束，符合新标准 的电动自行车正在陆续进入市场流通环节。近期，网上出现一些关于新款电动自行车的讨论和担忧，引 发网民关注。12月4日晚间，中国自行车协会就近期电动自行车相关问题进行回应。 中国自行车协会表示，新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产 工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的 消费需求。 对于"禁止安装后视镜"问题，中国自行车协会表示，新标准中不但没有"禁止安装"，而且还明确规 定"鼓励安装后视镜"，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未 安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。 同时，中国自行车协会向行业各环节相关主体发出倡议： 中国自行车协会称，近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但 个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些 ...

中国自行车协会最新发声。 2025 年 12 月 1 日，《电动自行车安全技术规范》（ GB 17761 — 2024 ）实施过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续进入市场流通环节。近期，网上 出现一些关于新款电动自行车的讨论和担忧，引发网民关注。 12月4日晚间， 中国自行车协会就 近期电动自行车相关问题进行回应。 中国自行车协会表示，新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通 过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。 中国自行车协会称，近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到 位，造成有些网民的误读误解。 对于"铁皮座椅"问题， 中国自行车协会表示， 当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅 ，既满足安全标准，又保障骑行舒适度， 网传"铁皮座椅"仅为极个别企 业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案 ，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。 对于"不能带小孩"问题 ，中国自行车协会表示，目前企业已经研发出的新标准 ...

公司业务与市场 - 公司主要从事自行车产品的出口贸易 [1] - 公司主要营收来自海外市场 [1] 公司战略与未来展望 - 公司未来将充分发挥自身在研发、制造与全球供应链整合方面的优势 [1] - 公司将密切关注新国标带来的国内产业链升级机遇 [1] - 公司密切关注国家相关政策和行业标准的动态 [1]

新国标实施后，旧国标车辆还能上路吗？电动自行车的生产、销售、监管等将受何影响？科技日报记者 就此采访了相关部门负责人和业内专家。 被称作"史上最严"新国标，在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出更严格的技 术要求，全面提升了电动自行车安全门槛。作为与人们日常出行息息相关的交通工具，电动自行车正迎 来一场深刻的安全变革。 第一问："新车"有哪些变化？ 我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。聚焦电动自行车安全问题，防起 火、防篡改是此次新国标关注的重点。 旧国标车塑料件比例高、阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。据统计，电动自行车火灾造成人员死 亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。 工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼介绍，此次新国标明确规定，塑料件总质量不得超过整车质量 的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒要采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金，并对弹性软垫材料等 分别规定了防火阻燃指标。 12月1日，电动自行车强制性新国标全面落地实施。多地明确，旧国标电动车将停止上牌照，旧版标准 车辆禁止销售。 如果说火灾隐患是"看不见的风险"，那么马路上的超速、改装车就是"看得 ...

行业定义与技术特点 - E-bike是一种以车载蓄电池为辅助能源、兼具人力踩踏与电机助力的两轮自行车，核心通过智能传感器系统和电力驱动控制算法实现人力骑行与电机动力的动态匹配，用户可在纯脚踏、电助动或纯电驱动模式下自由切换[5] - E-bike与普通电动两轮车存在本质差异，采用"人力为主、电力为辅"的驱动逻辑，需持续踩踏脚踏板才能触发传感器启动电机助力，而普通电动两轮车依赖转把或油门控制，以电力驱动为主，无需踩踏即可行驶[6] - E-bike具有更先进的智能电池管理系统，能精准控制充放电以延长寿命，专业领域应用包括美国边境巡逻队借助轻便与静音特性进行巡逻，非洲莫桑比克国家公园利用零排放与隐蔽性开展反偷猎行动[8] 技术构成与核心系统 - E-bike核心系统围绕动力辅助、能源管理与智能控制展开，动力核心在于电机与传感器系统：中置电机因动力输出自然、重心均衡而成为高端车型首选，轮毂电机以成本优势见于入门产品[9] - 能源模块依赖于锂离子电池组，主流车型续航约80公里，智能交互层面通过迦灵AI平台等系统集成前后摄像头、毫米波雷达，实现盲区预警、定速巡航甚至转向影像投屏功能[9] - 上游核心技术高度集中于"三电系统"——电机、电池与电控系统，电机分为中置电机与轮毂电机两大技术路径，中置电机在德国等重要市场与轮毂电机已呈平分秋色之势[10] 产业链与市场竞争 - 中国凭借占全球60%的自行车产能和完善的供应链集群，已成为E-bike最主要的制造与出口基地，头部品牌商进行技术整合、工业设计及市场定位，例如大鱼智行以折叠车切入欧美市场[11] - 行业竞争从早期的公版组装与价格战，逐步转向基于自研核心技术的差异化竞争，如大疆推出Avinox电助力系统、Urtopia自研微型中置电机[11] - 渠道策略经历深刻演变，早期依赖亚马逊等线上平台快速起量的中国品牌，正积极补强线下网络，欧洲市场线下渠道占比高达70%-80%[11] 资本市场表现 - 2020年至2025年E-bike领域融资活动整体呈现波动中稳步发展态势，融资事件数量从2020年5起逐步上升至2023年10起的峰值，2024年与2025年分别稳定在9起和8起，高于2020年初期水平[13] - 迅路创新成立2年内完成4轮融资，2025年8月完成数千万元A轮融资，投资方包括红杉种子基金、顺为资本、初心资本、德迅投资等机构[17] - Tezeus特宙斯2025年5月完成Pre-A轮融资5000万元，由无锡惠山科创领投，英派斯、海益投资跟投[21] 代表企业分析 - 迅路创新聚焦智能双轮车研发，自主掌握电动辅助系统、动态双驱辅助轮、智能车机中控等关键技术，其可拆卸车架组件专利技术提升运输效率30%[16] - Tezeus特宙斯定位高端E-bike品牌运营商，自主掌握中置电机、电控系统等关键硬件技术，旗舰产品Tezeus C8采用碳纤维车架，整车重量控制在15公斤以内，续航里程达100公里[20] - Urtopia以"智能硬件+轻量化材料"为双轮驱动，自主掌握超轻量电机（自重仅1.2公斤）、电控系统等关键模块，2025年产值预计突破2亿元，产品在欧美市场售价达1600-3000美元[24] 行业热点事件 - 2025年11月Urtopia收购美国E-bike品牌Pedego，实现在美国成立本土公司New Pedego，承接Pedego全部品牌、业务与渠道资源[29] - 2025年6月Urtopia在欧洲自行车展发布自主研发的Quark DM 1.2中置驱动电机，重量不足1.2公斤、峰值扭矩达65牛米[30] - 2024年7月大疆发布eBike电助力系统"DJI Avinox"，重量2.52kg，最大扭矩可达105N.m，峰值功率高达850W，具备3倍快充、智能车机互联等优势[32]