新国标政策生效与市场切换现状 - 新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)于12月1日正式生效，所有销售的电动自行车必须符合新国标，旧国标产品全面停售 [1] - 政策给予2025年8月31日及之前生产的旧标车3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日，2025年12月1日后仅允许销售新国标车 [1] 禁售首日市场走访情况 - 部分品牌如雅迪、小牛、新日已完成切换，旧国标车已清空，店内主要销售新国标电动自行车，货量充足 [2][4][7] - 部分品牌如爱玛、九号处于“新旧交替”缺货期，旧国标车已售罄或下架，但新国标车尚未到店，目前仅销售需要驾照的电动摩托车 [4][5][7] - 记者未发现仍有门店公开销售旧国标车，门店普遍态度明确，旧车已处理完毕 [7] 新国标产品特征与价格变化 - 新国标电动自行车告别早期单一“骨架车”形态，产品形态多样，包括基础款和带外壳、体型稍大的款式 [4][7] - 新国标车价格普遍高于旧国标车，基础款价格从2000多元起步，更高配置车型价格在3000多元价位段 [4][7] - 价差明显，例如新日2000元档新车对比此前清仓时1300元左右的旧车，价差达数百元 [8] - 高价差源于材质、设计要求的提升以及旧车清仓打折，新国标车在材质、续航、智能化及外观设计上有所提升 [4][7][8] 主要企业动态与产品规划 - 小牛电动已布局四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵，新车将从12月起至2026年陆续推向市场 [10] - 九号公司全新新国标电动自行车已发布，多款新品将于12月中旬起陆续上市，产品在设计、智能化方面具备差异化优势 [10][12] - 九号公司计划2027年进一步完善价格带布局，扩大市场覆盖 [12] - 雅迪、新日作为较早完成切换的品牌，已正常销售新国标车 [2][7] - 爱玛新国标车预计要到下个月（1月）月中才能到货 [4] 行业面临的挑战与机遇 - 小牛电动认为行业面临三重挑战与机遇：技术合规要求带来的产品改造、供应链调整压力、竞争焦点从价格战转向以技术、安全、智能为核心的价值战 [10] - 九号公司认为新国标推动行业走向高质量发展，为具备持续创新能力的公司提供发展空间，助力产品从“代步工具”向“智能移动终端”跨越 [11] - 小牛电动强调其智能研发体系与柔性生产线能快速响应新国标技术要求，完成车型设计迭代、零部件适配及产线升级 [10] 供应紧张原因与行业协调措施 - 广州市场存在新国标车供应紧张、铺货不均衡的情况，核心瓶颈是厂家生产线调整、零部件适配周期长及物流时效不足 [13] - 广州电动自行车行业协会已采取多项措施：联动上下游搭建供应链对接平台、组织技术宣贯会缩短研发周期、协调各品牌优先向广州市场铺货 [13] - 协会将通过行业自律、政策宣导、收集违规线索三方面工作协助政策平稳落地 [14]

新国标政策全面实施 - 电动自行车新国标于12月1日全面落地实施，在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出了更严格的技术要求，全面提升安全门槛 [1] - 新国标车辆已开始在江苏、浙江等地销售 [1] 新国标产品特征与市场反应 - 新国标车辆显著特征包括：防火阻燃性更好、最高时速控制在25公里且防篡改（带北斗定位，解限速后无法骑行）、取消了强制安装脚蹬的规定 [4][10] - 消费者对新国标接受度较高，部分消费者认为新旧国标对其规范出行影响不大 [6][8] - 随着新国标实施，旧国标车辆将无法上牌且不得继续销售，消费者购车需认准新国标车型及3C认证等“身份证明” [8] 行业销售与渠道动态 - 在政策实施前夕，江苏、浙江等地的商户正抓紧备货和销售新国标车辆 [2][6] - 商家已将新国标车辆摆放在店铺内，吸引消费者咨询选购 [2] 充电基础设施与安全管理升级 - 行业及地方政府正通过“人防+技防”构建充电安全防线，核心目标是保障电动自行车在充电场所的安全 [10] - 浙江湖州市通过新建、改建充停场所、实行惠民电价等举措完善管理，已完成增建充停场所713处，新增充电设施1.1万个 [14] - 湖州市某社区新建、改建了15个室外充电棚和充电库，设置900个充电端口，并引进烟感监控、配备灭火器，充电价格降幅达36% [10][12] - 浙江丽水市松阳县在老旧小区集中新建54处充停场所，安装便民充电桩1808个，具备“满电自动断电”“实时监测”等智慧功能 [16] - 松阳县7000多个充电桩已全部接入市级智慧管理平台，构建双重安全保障体系 [18]

新国标电动自行车禁售令正式生效与市场现状 - 自2025年12月1日起，不符合新国标（《电动自行车安全技术规范》）的电动自行车被正式禁售 [3] - 市场走访发现，部分线下经销商门店仍有少量旧国标产品以“零公里二手电动自行车”的名义进行售卖 [3] 旧国标产品通过灰色渠道变相流通 - 经销商通过将新车提前上牌并登记在个人名下，再以“零公里二手车”形式进行过户销售，以规避禁售令 [5][6][7] - 购买此类“零公里二手车”需额外支付过户费，费用普遍在500元至1000元人民币之间，其中500元～800元较为常见 [4][7] - 尽管总价包含过户费，但“零公里”旧国标车总价仍略低于新国标新车价格，因此在预算有限的消费者中仍有市场 [7] - 商家表示，若消费者不需要上牌，旧国标车也可直接买卖，但无牌上路面临罚款风险 [4][5] 新国标与旧国标产品的市场差异 - **价格差异**：新国标电动自行车价格比旧国标产品高出逾千元人民币 [5] - **成本与配置**：新国标车在用料成本、功能配置上更丰富，但因暂未形成规模效应且无“以旧换新”补贴，导致售价偏高 [4][9] - **限速争议**：新、旧国标最高限速均为25km/h，但新国标增加“超速自动断电”功能，不过该功能可通过加收100元～200元人民币由商家解除 [10] 行业库存清理与宣传策略转变 - 在禁售令生效前（2025年11月前），经销商的主要任务是消化旧国标库存，新国标车进货量不大 [9] - 在禁售令生效前约一周，商家宣传口径开始转变，从强调旧国标车性价比转为正面宣传新国标车用料扎实、更安全等优点 [9] - “零公里二手车”模式在行业内并非新鲜事，常被用作清理旧款式库存的手段 [7] 新国标政策制定的安全背景与行业影响 - **安全数据支撑**：根据广州地区医院统计，急诊接诊的严重车祸中约65%与电动自行车相关；所有交通事故中涉及电动自行车的案例高达80% [11] - **火灾风险**：国家消防救援局数据显示，2025年上半年发生电动自行车火灾7048起 [11] - **技术规范升级**：新国标减少了塑料件使用比例，加严了电池接触部件等关键材料的阻燃性能要求 [11] - **市场规模**：国内电动自行车保有量近4亿辆，新国标实施后，旧标产品的生产与销售将逐渐淡出 [11]

旧国标的电动自行车或借助二手市场继续流通。 12月1日，不符合《电动自行车安全技术规范》（下称"新国标"）的电动自行车正式被禁售。第一财经 记者走访台铃、爱玛、雅迪、九号等多家电动自行车线下门店探访，发现部分经销商门店仍有少量旧国 标产品以"零公里二手电动自行车"的名义进行售卖。 "店里已经没有旧国标的电动自行车了，但是有少量旧国标的'零公里'二手电动自行车，需要议价，而 且上牌比较麻烦，需要另外支付一笔800元的过户费。"有广州市区的电动自行车经销商告诉记者，新、 旧国标电动自行车售卖的关键区别在于上牌与否，如果不需要上牌，旧国标的车照样可以卖，只是无牌 车可能会面临罚款的风险。 有专家认为，这些位于灰色地带的手段仍有安全和法律风险，消费者及相关厂商均需慎重考虑，不要抱 有侥幸心理。对违反新规的行为，市场监管部门将依法查处；涉及产品质量违法线索的，还将开展全链 条溯源追责，严厉打击生产、销售环节违法行为。 某头部电动自行车厂家负责人表示，目前新国标电动自行车款式不多，尽管新产品用料成本、功能配置 更丰富，但售价较之前的产品更高、暂无"以旧换新"补贴，如果消费者购车预算有限、不着急用车，建 议明年再决定是否购 ...

新国标全面实施与行业切换 - 自12月1日起，不符合新国标的“旧国标”电动自行车将全面停售，新国标全面落地实施 [1] - 在销售端，部分经销商已基本完成库存切换，门店已全面转向销售新国标车型 [3] - 在生产端，企业新旧国标车型的生产切换节奏较为平稳 [5] 新国标核心变化与性能提升 - 防火性能大幅提升：新国标规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件采用高阻燃材料，并对各类非金属部件规定了防火阻燃指标 [10][12] - 引入“一车、一池、一充、一码”互认协同机制：通过绑定二维码实现可追溯管理，从技术上遏制非法改装 [7][14] - 制动性能提升：湿态制动距离要求约为旧版标准的一半，提升了雨天行车安全性 [15][17] - 缓解续航焦虑：针对铅酸蓄电池车型，整车质量上限由55千克提升至63千克，使得可配备更大容量电池，续航里程预计可提升15到20公里 [18] 对消费者与市场的影响 - 新国标车型因材料和标准升级，售价预计会有10%左右的涨幅 [9] - 消费者已购买并上牌的旧国标车辆可继续使用，不会被强制淘汰 [19][21] - 各大企业承诺为旧国标车辆提供至少持续5年的维修服务和零部件供应保障 [21] - 行业保有量巨大，我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人拥有1辆 [10]

新国标实施与行业切换 - 自12月1日起，不符合新国标的“旧国标”电动自行车将全面停售，行业全面切换至新国标车型销售 [1] - 在传统销售旺季，经销商旧国标库存本就不多，目前已全面转向新国标车型销售 [3] - 生产企业新旧国标生产切换节奏平稳，新国标执行后整车实现“一车、一电、一码、一充” [4] 新国标核心变化亮点 - 防火性能大幅提升：新国标规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件采用高阻燃材料，并对各类非金属部件分别规定防火阻燃指标 [7][9] - 引入车、池、充、码匹配互认机制：通过二维码实现可追溯管理，从技术上遏制非法改装 [10][12] - 制动性能提升：湿态制动距离约降低为旧版标准的一半，提升雨天行车安全性 [14] - 缓解续航焦虑：铅酸蓄电池车型整车质量上限由55千克提升到63千克，使得可配备更大容量电池，续航里程预计可提升15到20公里 [15] 产品价格与成本趋势 - 由于材料和标准升级，新国标电动自行车售价预计有10%左右的涨幅 [4] - 随着规模化生产和技术快速迭代，行业生产成本预计会逐渐降低 [4] 市场保有量与旧车处置 - 中国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人拥有1辆 [5] - 消费者已购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，可继续使用 [18] - 各大企业承诺对旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年，以应对“旧车维修难、配件断供”的担忧 [18]

核心观点 - 多个城市近期集中暂停了2025年消费品以旧换新补贴活动，包括家电、数码产品、电动自行车、汽车和居家适老化改造等多个品类，主要原因是补贴资金即将或已经用完 [1][2] 各城市暂停补贴政策详情 - **济南市**：自2025年12月3日24时起，暂停实施家电以旧换新及手机、平板、智能手表（手环）购新补贴活动 [1] - **郑州市**：自2025年11月30日24:00起，暂停实施2025年度电动自行车以旧换新活动 [1] - **威海市**：自2025年12月1日0时起，暂停实施消费品以旧换新居家适老化改造补贴政策 [1] - **合肥市**：暂停家电及数码“焕新”政策 [2] 补贴政策暂停原因 - **资金耗尽或不足**：多个城市明确因补贴资金使用完毕或即将用尽而暂停活动 [1][2] - **遵循总额控制原则**：中央和省级补贴资金实行总额控制、用完即止 [2] - **遵循先到先得原则**：如泉州市电动自行车补贴，资金剩余不足50万元时遵循“先到先得、用完即止”原则 [2] 涉及的补贴品类 - **家用电器**：济南、合肥等地暂停相关补贴 [1][2] - **数码产品**：济南暂停手机、平板、智能手表（手环）购新补贴，合肥暂停数码“焕新”政策 [1][2] - **电动自行车**：郑州、泉州等地暂停以旧换新补贴 [1][2] - **汽车**：合肥提及根据汽车报废更新补贴文件要求暂停政策 [2] - **居家适老化改造**：威海暂停相关补贴 [1] 政策暂停后的安排 - **资格核销**：在截止时间前已申领补贴资格的消费者，须在有效期内到参与活动商家完成核销 [1] - **后续调整**：部分城市表示后续政策若有调整将另行发布 [1]

新国标核心要求 - 新国标在车辆防火阻燃、防篡改、制动性能等关键领域提出更严格技术要求 全面提升安全门槛 被称作"史上最严"新国标 [1] - 明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5% 关键部件如鞍座、电池盒需采用高阻燃材料 挡泥板升级为铝镁合金 [2] - 引入"一车一池一充一码"互认协同机制 将车辆、电池、充电器绑定在二维码上 实现可追溯管理 [2] - 要求配备耐高温的整车编码和铭牌 便于火灾后身份识别及车辆防盗追踪、状态监测 [2] 新旧车辆过渡安排 - 生产环节自9月1日起 新生产电动自行车必须完全符合新国标 旧标准车辆可延续销售至11月30日 [3] - 销售环节自12月1日起 市面上仅允许销售新国标电动自行车 [3] - 对于消费者已购买上牌的不符合新国标车辆 不会被强制淘汰 相关部门通过"以旧换新"政策加速更新换代 [3] - 各大企业承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年 以解决消费者担心的维修难、配件断供问题 [3] 行业成本与价格影响 - 为满足新国标标准 尤其是北斗系统等技术配置要求 电动自行车生产成本预计增加600至900元 终端售价可能会随之提升 [5] 行业竞争格局变化 - 随着技术标准提升 行业将迎来"洗牌" 实力薄弱的小企业会被淘汰 研发生产能力强的正规企业将获得更大发展空间 [5] - 新国标对电池安全性提出更高要求 企业需加速技术迭代 持续优化电池管理系统与产品综合性能 [5] - 在检测认证环节 指定认证机构需按照新标准设计新检测认证流程、购置设备、更新实施细则 [5] - 在流通销售环节 企业需要建立新的营销体系、定价策略 并做好与以旧换新政策的有效衔接 [5]

此版新国标被称为"史上最严"，多维度提升了电动自行车安全门槛。 12月1日，河北省馆陶县某电动自行车零售店内，多款产品整齐陈列。新华社记者 张玮华 摄 在提升安全性能的同时，新国标也兼顾了实际使用的便捷性与舒适性—— 缓解"续航焦虑"：针对广泛使用的铅酸蓄电池车型，整车质量上限由55kg提升到63kg，续航里程预计可提升15到20公里。 告别"打腿困扰"：不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置。 12月1日，河北省馆陶县某电动自行车零售店内，多款产品整齐陈列。新华社记者 张玮华 摄 电动自行车火灾是造成人员死亡的主要原因之一。新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，防火性能大幅提升。此外，新国标电动自 行车配备有耐高温的整车编码和铭牌，便于火灾后溯源调查。 2025年12月1日，电动自行车强制性新国标（GB 17761—2024）全面落地实施，同时，旧版标准车辆全面禁止销售。 我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。新国标新在哪？怎么识别？旧国标电动车何去何从？一起来了解一下。 新国标引入"一车一池一充一码"互认协同机制，即将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，从技 ...

政策法规更新 - 自12月1日起，所有销售的电动自行车产品必须符合新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），旧国标电动自行车全面禁售 [1] - 新国标对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等方面作出了新规定 [1] 行业与市场动态 - 新国标实施后，市场销售产品将全面切换至符合新标准的产品 [1] - 雅迪电动自行车店内已在销售符合新国标的产品，例如位于朝阳区广百西路的门店 [1]