新国标实施与行业切换 - 自12月1日起，不符合新国标的“旧国标”电动自行车将全面停售，行业全面切换至新国标车型销售 [1] - 在传统销售旺季，经销商旧国标库存本就不多，目前已全面转向新国标车型销售 [3] - 生产企业新旧国标生产切换节奏平稳，新国标执行后整车实现“一车、一电、一码、一充” [4] 新国标核心变化亮点 - 防火性能大幅提升：新国标规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件采用高阻燃材料，并对各类非金属部件分别规定防火阻燃指标 [7][9] - 引入车、池、充、码匹配互认机制：通过二维码实现可追溯管理，从技术上遏制非法改装 [10][12] - 制动性能提升：湿态制动距离约降低为旧版标准的一半，提升雨天行车安全性 [14] - 缓解续航焦虑：铅酸蓄电池车型整车质量上限由55千克提升到63千克，使得可配备更大容量电池，续航里程预计可提升15到20公里 [15] 产品价格与成本趋势 - 由于材料和标准升级，新国标电动自行车售价预计有10%左右的涨幅 [4] - 随着规模化生产和技术快速迭代，行业生产成本预计会逐渐降低 [4] 市场保有量与旧车处置 - 中国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4人拥有1辆 [5] - 消费者已购买上牌的不符合新国标的车辆不会被强制淘汰，可继续使用 [18] - 各大企业承诺对旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年，以应对“旧车维修难、配件断供”的担忧 [18]