公司资本支出与运力扩张 - 公司或其子公司拟投资不超过19.4亿元人民币用于船舶建造 [1] - 计划投资建造4+4艘1800TEU集装箱船舶，其中4艘为选择权船 [1] 战略规划与业务发展 - 本次投资是基于公司战略规划和业务发展需求作出的审慎决策 [1] - 新建船舶旨在满足航线新增运力需要，并优化运力结构与提升精品服务能级 [1] - 该举措旨在保障公司的差异化竞争优势 [1] 区域航线拓展与运力优化 - 新建船舶将提升公司船队规模，满足在东南亚区域的航线拓展需求 [1] - 该批船舶将改善公司东南亚航线的运力结构 [1] - 新建船舶将为丰富“丝路快航”系列精品航线提供运力保障 [1] - 公司计划在东南亚区域复制精品服务理念 [1] 航线网络升级与服务提升 - 公司将进一步推动东北亚区域与东南亚区域的航线串联升级 [1] - 此举旨在为区域内客户带来更加丰富的航线服务 [1] - 目标是通过航线串联助力航线经营提质增效 [1]

本次拟投资建造船舶事项是基于公司战略规划和业务发展需求作出的审慎决策。该批新建造船舶将提升 公司船队规模，满足公司在东南亚区域的航线拓展需求，改善公司东南亚航线的运力结构;同时，也将 为丰富"丝路快航"系列精品航线提供运力保障，进一步助力公司继续在东南亚区域复制精品服务理念。 此外，公司将进一步推动东北亚区域与东南亚区域的航线串联升级，为区域内客户带来更加丰富的航线 服务，助力航线经营提质增效。 智通财经APP讯，锦江航运(601083.SH)发布公告，公司或其子公司拟使用不超过19.4亿元投资建造4+4 艘1800TEU集装箱船舶，其中4艘选择船公司有权在合同签署后的一定期限内确定是否实施建造。本次 拟投资建造船舶事项既满足航线新增运力需要，也将进一步优化运力结构与提升精品服务能级，保障公 司差异化竞争优势。 ...

公司融资与资金使用 - 公司2025年度向特定对象发行A股募资79.80亿元已到账 [1] - 扣除发行费用后，募集资金净额为79.80亿元，将用于投资建造船舶等项目 [1] - 因项目建设有周期，现阶段募集资金出现短期闲置 [1] 公司现金管理计划 - 公司董事会于2025年12月26日同意，拟使用不超过70亿元的闲置募集资金进行现金管理 [1] - 现金管理期限为12个月，投资于安全、流动性好的产品，且该资金不得用于质押 [1] - 该事项已履行必要程序，不影响募投项目正常进行，并获得保荐人无异议 [1]

元旦小长假来临之际，备受欢迎的智利车厘子等生鲜果品正以海空直航的方式大批量抵港，将以更优的 价格和充足的供应丰富民众的果盘子、菜篮子。 每年11月至次年3月是智利的车厘子季，今年智利车厘子更是大丰收。据智利驻华商务处数据显示， 2025–2026产季智利车厘子产量预计达65.5万吨，相当于1.31亿箱，创历史新高，其中超九成将运往中国 市场。中远海运方面表示，"智利到上海"的"樱桃快航"班轮已经运营7年，目前2万多公里的航程稳定在 23天，并通过恒温冷链技术锁鲜，直航海运模式既能保证运量也兼顾品质。而上海到布宜诺斯艾利斯的 飞机航班不到30个小时，将以每周2班的频次用腹舱把数吨阿根廷车厘子运回上海。 2026年春节前，计划有近30艘车厘子直航班轮将陆续靠泊洋山港，累计运输超20万吨车厘子。洋山边检 数据显示，后续每周将以1-2艘的频次靠港。1月1日元旦前后"中远美洲"轮预计到港，再卸近700个40英 尺集装箱的智利车厘子入境。洋山边检站执勤二队一级警长顾冉表示："我们为载运生鲜果品的船舶通 关开辟绿色通道，把边检通关环节嵌入到整个航运物流体系中，让船舶抵港装卸和边检通关查验两不 误，真正实现到港'零等待'作业 ...

截至发稿，锦江航运市值为148亿元。 每经头条（nbdtoutiao）——对话马斯克脑机接口"一号受试者"：大脑植入芯片23个月，我正重新夺回 人生的独立 （记者 张明双） 每经AI快讯，锦江航运（SH 601083，收盘价：11.45元）12月26日晚间发布公告称，公司第二届第六次 董事会会议于2025年12月26日以通讯会议方式召开。会议审议了《上海锦江航运（集团）股份有限公司 关于提质增效重回报行动方案的议案》等文件。 2024年1至12月份，锦江航运的营业收入构成为：运输服务占比98.18%，其他业务占比1.82%。 ...

中远海控（601919.SH）12月26日在投资者互动平台表示，目前，中远海控已经在海南海口、洋浦两大 港口开通25组集装箱班轮航线，构建起链接国内沿海与全球关键区域的运输通道。同时，公司通过打造 全程数字化供应链服务，推动海南当地14.4万平方米仓储资源全面接入WMS、FOMS、CBS等系统，实 现运营可视化与透明化。公司在海南本地可调配拖车运力超1000台，可全年保障约60万TEU配送箱量， 形成覆盖港口、长途与短驳的高效物流网络。 海南自由贸易港全岛封关运作后，货物进出岛将更加自 由便利，与全球市场联系将更加紧密。在此背景下，公司目前已布局的航线网络、仓储设施及拖车资源 等，将更充分地承接潜在货量增长，强化区域市场服务能力，同时，公司数字化供应链服务，也契合封 关运作后，客户对高效、透明物流模式的需求，有助于公司提升在海南及周边区域的市场竞争力。 每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：董秘好！中远海控在洋浦港有哪些业务上的关联，海 南封关后对公司有没有什么积极影响？谢谢。 （记者 张明双） ...

全球制裁与出口管制政策趋势 - 全球地缘政治格局复杂化推动国际制裁与出口管制措施进入高频加码周期，制裁制度和制裁对象数量长期维持在历史性高位[1] - 制裁与管制规则动态迭代显著提升了跨境交易的合规门槛，加剧了企业合规管理的不确定性与复杂性，尤其对高科技、能源、航运、矿产、半导体等战略型产业及跨境业务密集领域构成实质性挑战[1] 美国2025年政策动态 - 美国商务部工业与安全局于2025年1月16日颁布《临时最终规则》，加强对先进计算集成电路的出口管制，将≤16/14纳米工艺节点的逻辑芯片及采用非平面晶体管结构的逻辑芯片纳入管控范围，并要求供应链各参与方进行详细核查[3][4] - 规则要求对于列入ECCN 3A090.a、4A090.a及对应.z项下的集成电路，不论是从美国本土出口还是经第三国转运，均须获得出口许可，扩大了外国直接产品规则的适用范围[4] - 2025年9月29日，BIS宣布在出口管制领域采纳“50%穿透规则”，即由实体清单或军事最终用户清单中的实体直接或间接持有50%或以上控股权的海外关联公司也将被自动纳入管制对象[5] - 该规则原定立即生效，但BIS于2025年11月10日决定暂停执行一年至2026年11月9日，以缓解初期的合规压力[6] - 美国出口管制与经济制裁制度高度融合，界限愈发模糊，出口管制已逐渐成为制约竞争对手技术发展和维护本国产业优势的重要政策工具[7] 欧盟2025年政策动态 - 2025年欧盟持续升级对俄罗斯的制裁力度，自2月至10月先后发布四轮制裁措施[8] - 第19轮制裁力度最强、覆盖最广，纳入加强出口控制和贸易限制名单的实体共计45个，其中17家位于第三国，有12家为位于中国（包括香港）的实体企业[9] - 欧盟制裁目标从单一国家扩大至更系统、更全面的网络式机制，意在系统性切断战争相关的资金、技术和物流支持体系[9] - 2025年4月14日，欧盟理事会通过决定修订军事技术装备出口控制共同规则，强化国际规范在成员国出口许可决策中的优先地位，并增强成员国间的信息共享与合作[11] - 2025年9月8日，欧盟委员会更新了双用途物项控制清单，新增量子技术、扩展半导体制造设备、纳入先进计算集成电路等前沿科技领域物项[12] 英国2025年政策动态 - 2025年英国对俄罗斯制裁力度明显加强，覆盖传统能源与新兴技术领域，并强化对规避行为的监管[13] - 2025年1月7日，英国贸易制裁实施办公室发布了针对出口商的“No-Russia Clause”指南，帮助企业防止对俄再出口[15] - 2025年4月24日，英国通过新法规扩大对俄罗斯的出口禁令与贸易限制，新增对“部门软件与技术”的出口禁令，并更新受限物项清单[15] - 英国于2025年两次修订《出口管制令》，提高违法处罚力度，并更新军事与双用途物项清单以与国际控制机制保持协同[16] 中国2025年政策动态 - 2025年3月23日，中国颁布《实施〈反外国制裁法〉的规定》，将反制措施细化为可操作的实施机制，标志着反制政策从理论框架向可执行制度迈出关键一步[18] - 2025年中国更主动密集地使用制裁工具，商务部将57家外国实体列入不可靠实体清单，将82家外国实体列入出口管制管控名单，发布和调整清单的操作为近年来最密集的一年[21] - 2025年10月9日，商务部与海关总署联合发布公告，对关键矿物材料、制造设备及新能源核心原料实施出口管制，并首次将含有中国成分的境外稀土物项及稀土相关技术纳入管制范畴[22] - 相关管制措施依据公告暂停实施至2026年11月10日，业界普遍解读为是在中美贸易非关税壁垒缓和背景下的协同调整[22] - 中国在稀土行业出口管制中系统性引入域外管辖规则、“微量比例规则”（中国原产稀土成分价值比例达0.1%及以上即需许可）及“外国直接产品规则”，标志着出口管制制度实现实质性升级[22][23] - 中国在出口管制中引入“50%穿透规则”，对向控股50%及以上的关联实体的出口申请原则上不予许可，被视为对国际同类规则的对等回应[23] 未来合规趋势展望 - 企业合规风险环境将更严峻多元且复杂，全球主要制裁实施主体不断扩充名单并频繁调整规则，企业响应成本日益上升，不同法域间规则交叉甚至冲突更加突出[25] - 合规制度将与企业内部控制深度融合[26] - 域外影响与全球监管冲突将更为突出，合规审查可能触及国外供应链节点、海外关联实体、跨境数据与技术传输环节等多个维度[26] - 跨境争议解决与法律策略咨询需求将上升，涉及复杂法律标准、频繁变更的清单制度及跨法域风险冲突的场景越来越多[26] 中国企业应对策略建议 - 企业应建立或升级内部合规治理体系，制定覆盖出口管制与制裁风险的合规政策与制度手册，并定期进行风险评估[28] - 建立对供应商、客户及合作伙伴的名单筛查机制，定期检索国际主要制裁名单与管制列表[28] - 在对外合同中嵌入合规相关条款，如最终用途与最终用户声明、违约责任条款等，并将合同审查嵌入企业的内部合规治理体系[29] - 建立危机响应机制与法律救济路径，制定应对政策变动的内部流程，并与外部专业机构保持沟通[30]

中谷物流公告称，公司此前非公开发行股票募集资金净额27.28亿元。截至2025年11月30日，集装箱船 舶购置、补充流动资金项目已结项；集装箱购置、集装箱智能运输信息化平台建设项目未结项。受外部 环境变化等影响，公司决定将集装箱智能运输信息化平台建设项目达到预定可使用状态时间由2025年12 月延期至2026年12月底。该决定已获董事会通过，保荐机构无异议。 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 1月运价走势分歧仍存，预计短期整体维持震荡，EC2602合约多单大部分逢高止盈，剩余轻仓持有，关注后续船司宣涨和货量改善节奏，远月合约受复航预期影响预计受到压制，套利建议观望 [5][61] 根据相关目录分别进行总结 第一章 综合分析与交易策略 - 12月26日SCFI欧线报1690美金/TEU，环比+10.24%；12月22日SCFIS欧线报1589.2点，环比+5.2% [5][61] - 现货运价方面，各船司1月报价有差异，12 - 1月发运预计逐渐好转，12月运力有所减少，1月/2月本期运力较上期变化不大，MSK发布2026年春节空班计划并自1月5日PSS涨至400/800 [5][61] - 巴以和谈第二阶段开启但曲折，部分船司试航红海后复航预期加强，可能压制远月合约 [5][61] 第二章 核心逻辑分析 盘面回顾 - 本周市场博弈1月运价走势，EC盘面维持震荡，周初受节前出货潮和爆仓讯息影响，EC2602合约突破1900点后回调，后因船司报价不及预期继续震荡 [8] 现货运价 - 12月26日SCFI欧线报1690美金/TEU，环比+10.24%，符合前期船司宣涨预期 [11] - 近期船司揽货改善，现货运价处高位，关注1月下半月是否宣涨 [14][15] 现货运价指数 - 12月22日SCFIS欧线报1589.2点，环比+5.2%，大幅不及市场预期，可能受线下低价货影响 [18] 第三章 周度数据追踪 供给端 - 12月26日，欧线（含地中海）部署运力50.62万TEU，较上周略有下降 [24] - 12月运力部署略有减少，关注船司春节空班计划 [29] - 上海 - 北欧5港12月周均运力为27.37万TEU，2026年1月/2月周均运力为29.96/28.12万TEU，关注船司船舶调配 [31] 需求端 - 11月我国外贸稳定增长，虽面临美国关税压力，但通过多元化布局展现韧性，11月对欧盟出口同比增14.3%等，商品出口总额同比涨5.9% [35][36] - 11月中国出口品类呈现重点品类分化、机电产品主导增长态势 [36] - 12月及1月集运旺季来临，货量有望改善 [41] - 2025年10月亚洲 - 欧洲、北美等航线集装箱发运量有不同表现，1 - 10月累计数据也有差异 [43] - 12月欧洲经济增长放缓，综合PMI初值回落，制造业收缩，德法经济表现背离 [48] 周转端 - 截至12月26日，欧地航线集装箱绕航数量257艘，占比70.2%，绕航数量小幅下降 [49] 地缘风险 - 巴以和谈第二阶段推进曲折，双方表态显示局势仍紧张 [55] 重点资讯更新 - 宏观资讯：12月26日，美联储明年1月降息25个基点概率为15.5%等；12月25日，商务部反对美对华半导体产品加征301关税 [56] - 地缘政治：12月24 - 25日，哈马斯与以色列就停火等问题表态 [55] - 船舶资讯：12月18 - 19日，马士基旗下船穿越红海曼德海峡；1 - 11月港口货物和集装箱吞吐量有增长；未来五周部分航线空班情况；阳明欧洲线长约谈判进度吃力 [58]

SHARELOGIS 共勤外贸服务 Certificate Application ○国外单证代力服务 赫伯罗特的调整计划同样聚焦核心贸易通道。跨太平洋航线中，美国东海岸 US1 航线在第 7-9 周停靠 釜山后终止航行，US2 航线在第 8 周、第 10 周调整靠港计划，西海岸 WC1、WC2 等航线分别在第 8-9 周停航；欧洲及地中海航线方面，NE1、NE3 在第 9 周停航，SE1、SE2 在第 8 周取消航次，SE3 在第 9 周停航；中东波斯湾航线 AGX 也取消了第 8 周从天津出发的相关航次。 两家航运巨头均表示，此次停航是基于春节期间市场需求变化的结构性调整，旨在实现运力与需求的动 态匹配。为最大限度降低对客户供应链的影响，马士基已规划替代路线、制定应对方案，保障客户通过 常用渠道正常订舱；赫伯罗特则充分考量客户运输计划，力求提供可预测的航线安排与最优解决方案。 航运业内人士指出，春节前后是全球航运市场的传统调整期，此次大型航企的航次优化的举措，有助于 避免运力过剩导致的资源浪费，维持航线网络的稳定性与可持续性。相关货主及货代企业需及时关注航 线调整详情，合理规划货物运输时间，确保供应链顺畅 ...