二手车市场整体表现 - 2025年5月26日至6月1日二手车日均交易量6.39万辆，环比下降1.41%，较4月同期下滑3% [1] - 5月二手车交易总量约158.7万辆，较4月下降6.6%，同比仅微增2000辆 [1] - 45%二手车经销企业反馈客流量明显减少，68%企业认为成交量不及4月 [1] - 市场整体处于低位徘徊，增长动力明显不足 [1] 市场下滑原因分析 - 新车价格优惠与地方促消费政策分流二手车消费者 [3] - 新车价格频繁波动传导至二手车市场，导致库存周转时间延长 [3] - 车商资金占用压力陡增，资金链吃紧，经营风险加剧 [3] - 二手车市场交易淡季提前至5月中下旬，市场活跃度大幅下降 [3] 区域交易表现 华东地区 - 日均交易量2.19万辆，环比下降1.55% [6] - 南昌与枣庄市场降幅超20%，济南降幅近10% [6] - 临沂、杭州增速超10%，合肥、厦门等地小幅增长 [6] 华北地区 - 日均交易量0.25万辆，环比下降4.59% [6] - 石家庄降幅超20%，天津、廊坊、赤峰降幅超15% [6] - 太原环比增长7.8%，北京走势平稳 [6] 东北地区 - 日均交易量0.23万辆，与上周持平 [7] - 鸡西交易量环比增12.6%，大连、沈阳等地小幅下滑 [7] 西南地区 - 日均交易量1.25万辆，环比下降2.55% [7] - 拉萨降幅近15%，成都、重庆分别下滑6.6%和8.6% [7] 中南地区 - 日均交易量2.38万辆，环比下降0.56% [7] - 长沙降幅超25%，东莞、焦作等地降幅超10% [7] - 武汉环比增长15%，南宁、海口小幅增长 [7] 西北地区 - 日均交易量0.10万辆，环比增长4.4% [8] - 吴忠交易量环比增21%，巴州降幅超20% [8] 行业应对策略与机遇 - 二手车经销商需优先处理库存、回笼资金以应对传统淡季 [3] - 二手车新政全面落地，专业经营主体开展业务条件成熟 [3] - 需重塑消费者信心，完善诚信交易体系以提升市场活跃度 [3]

二手车经理人指数(UCMI)表现 - 5月二手车经理人指数为44 9%，同比增长2个百分点，环比增长2 3个百分点，反映市场有所回暖但仍处不景气区间[1] - 预期6月二手车经理人指数为40 5%，显示市场将持续低迷[16] 市场需求动态 - 5月市场需求基本持平，"减少"需求的经理人比例下降，"增加"比例微升[3] - 五一假期需求集中释放后出现自然回调，整体增幅乏力[3] - 新车价格波动导致部分潜在客户转向新车市场，抑制二手车需求[6] 交易量变化 - 5月交易量环比基本持平，但实际销量因新车促销政策影响有所下降[6] - 预计6月受传统淡季影响，交易量环比将进一步下降[15] 价格走势 - 5月收购价与销售价环比持平，"上涨"观点的经理人比例增加[9] - 车展活动带动置换需求，优质车源流入促使价格微调[9] 库存状况 - 库存量"增加"的经理人比例上升，主要因置换车源增加且交易活跃度下降[11] - 库存周转时间与上月持平，但实际库存压力增大[11][15] 经营环境 - 经营状况"一般"的经理人比例增加，市场多重因素导致增长乏力[13] - 经销商需优先处理库存回笼资金以应对淡季压力[16] 影响因素分析 - 五一车展及"两新"政策促进短期销量，但新车价格波动形成持续压制[3][6] - 传统淡季叠加新车促销分流效应，6月市场活跃度将大幅降低[15]

二手车市场整体表现 - 2025年5月19日至25日二手车日均交易量为6.48万辆，环比下降1.56%，同比4月同期下降1.6%，市场淡季特征明显 [1] - 5月1日至25日二手车交易总量为120.36万辆，较4月同期下降8.0%，市场面临需求收缩与库存积压双重挑战 [1] - 五一期间新车价格优惠叠加地方促消费政策分流二手车消费者，导致交易量下滑且库存压力增大 [1] - 新车价格频繁波动传导至二手车市场，库存周转时间延长，车商资金占用压力骤增，经营风险加剧 [3] 区域交易量变化 华东地区 - 日均交易量2.23万辆，环比下降1.86% [4] - 南通、济南、济宁降幅显著（15%/超10%），上海等7城降幅2%-5%，临沂逆势增长20%，杭州增长5.6% [4] 华北地区 - 日均交易量0.26万辆，环比下降4.56% [4] - 石家庄降幅近10%，北京/天津/赤峰降幅3.5%-8.1%，太原环比增长4.9% [4] 东北地区 - 日均交易量0.23万辆，环比增长1.69% [5] - 锦州增长13%，哈尔滨/长春增长6%-8%，大连/沈阳下降2.5%-5.4% [5] 西南地区 - 日均交易量1.29万辆，环比下降2.53% [5] - 成都/绵阳降幅6.7%-7.9%，昆明/贵阳降幅3.5%-4.1%，拉萨增长20%，重庆微增1.5% [5] 中南地区 - 日均交易量2.39万辆，环比下降0.54% [5] - 武汉降幅超10%，东莞等4城降幅约5%，焦作增长超20% [5] 西北地区 - 日均交易量0.09万辆，环比下降5.8% [6] - 吴忠降幅30%，榆林/巴州降幅近10%，西安等3城活跃度减弱 [6] 市场趋势与策略 - 二手车市场淡季提前至5月中下旬，活跃度大幅降低 [3] - 经销商需优先处理库存回笼资金以应对6-7月传统淡季 [3] - 新政落地解决经销商销售便捷性问题，但需建立消费者信心和诚信交易体系以提升活跃度 [3] - 全国交易量呈小幅回落，华北/华东/西北/西南/中南地区下滑，东北地区回升 [7]

二手车市场整体表现 - 2025年前4个月二手车交易量达630.86万辆，同比增长0.47%，交易金额4134.37亿元 [1] - 4月单月交易量170.13万辆，同比增长1.33%，交易金额1102.21亿元 [1] - 新能源二手车渗透率从2022年底3.6%升至2025年3月的8.7%，创3年新高 [4] - 2025年一季度新能源二手车交易30.65万辆，同比增长24.8% [4] 行业发展痛点与解决方案 - 车况与价格信息不透明是主要障碍，泡水车、事故车鉴定标准化问题引发投诉 [1] - 需提升检测与估值技术，建立权威检测机构和第三方信息查询平台 [3] - 全国汽车维修电子健康档案系统已实现20余项关键指标互联互通 [3] - 新能源二手车核心价值在于"三电"，电池残值评估是流通环节关键难题 [4] 商业模式与政策支持 - 行业正从传统经纪模式向经销模式转型，零售业态进入新阶段 [3] - 政策鼓励车企涉足二手车业务，打通产业链上下游 [3] - 湖北省简化登记程序推行"一站式"服务，广东省落实"反向开票"和异地登记便利化 [3] - 需构建新能源汽车电池拆解循环利用体系以延伸绿色产业链 [4]

外商采购与合作 - 来自10个国家的近40家海外商协会和汽车贸易企业代表团参与采购活动，其中12家海外商协会代表是当地行业龙头[1][2] - 7个二手车出口重大贸易合作项目现场集中签约，合作金额超10亿元，其中成都宏盟汽车集团签约2100辆二手车出口，金额约3亿元[1][2] - 俄罗斯亚洲工业家及企业家联合会提出共建俄中二手车交易平台的合作项目[2] 行业资源与机制 - 四川汽车保有量达1623万辆，成都汽车保有量排名全国第一[3] - 四川首创海外汽车产业常态化联络机制，与6个国家的8个汽车商协会合作设立8个"海外汽车产业商协会常态化联络中心"[3] - 四川省二手车出口企业海外合作机会清单发布，梳理了包括汽车展厅、海外仓等在内的海外资源[4] 行业规范与发展 - "四川省二手车出口行业联盟自律公约"正式发布，是四川二手车出口行业首个自律公约[1][4] - 超300家国内外企业代表及商协会代表进行深度交流对接[1] - 首批联络中心主要提供线上服务，促进海内外汽车产业信息交流与合作机会[3]

二手车市场整体表现 - 今年前4个月二手车累计交易量630.86万辆同比增长0.47%增加2.93万辆累计交易金额4134.37亿元 [1] - 4月份二手车交易量170.13万辆环比下降3.05%同比增长1.33%交易金额1102.21亿元 [1] - 新能源二手车渗透率从2022年底3.6%上升到今年3月8.7%创3年新高 [4] - 今年一季度全国新能源二手车交易30.65万辆同比增长24.8% [4] 行业发展瓶颈 - 车况信息和价格信息不透明是主要障碍泡水车事故车鉴定等标准化问题频发 [1] - 新能源二手车电池残值评估是流通环节亟待破解的难题 [4] - 二手车经营主体存在"小散弱"现象 [3] 政策与行业变革 - 国务院提出培育壮大二手车经营主体推动从经纪模式向经销模式转变 [3] - 湖北省简化二手车交易登记程序开展"一站式"服务 [3] - 广东省落实二手车销售"反向开票"异地交易登记等便利化措施 [3] - 推动二手车企业向连锁化品牌化转型鼓励汽车生产企业涉足二手车业务 [3] 技术升级方向 - 建议提升二手车检测与估值技术水平打造权威专业检测机构 [1] - 搭建第三方信息查询平台促进二手车放心便利交易 [1] - 全国汽车维修电子健康档案系统已形成20余项关键指标实现车辆全生命周期数据互联互通 [2] - 构建新能源汽车废旧电池拆解和循环利用体系延伸绿色产业链 [4] 市场前景 - 提振消费政策加快落地居民消费观念转变推动二手车市场活跃度提升 [1] - 成熟二手车市场会对新车市场起到促进作用 [1] - 新能源二手车保有量规模持续增加 [4]

行业背景与政策支持 - 2025年中国二手车行业处于高质量发展的关键阶段，政策以扩大内需、畅通循环为导向，持续释放存量消费潜力 [2][6] - 行业加速向规范化、标准化、数字化重构交易生态，跨区域流通与资源整合成为新动能 [2][6] 2025年中国二手车大会概况 - 大会将于2025年7月2日至4日在重庆举办，聚焦行业发展痛点、可信溯源体系、数据互联互通、出海策略及长效发展机制 [2][6] - 设立多个分论坛，涵盖二手车交易市场、经销商、新能源二手车、出口、鉴定评估等专业领域 [2][6] - 会上将发布2025年度二手车交易市场百强排行榜、二手车经销商百强排行榜及新能源二手车经销商十强榜单 [2][6] - 同期举办2025全国二手车鉴定评估师技能大赛决赛 [2][6] 大会组织与参与方式 - 采用网上报名系统，会员单位6月27日前报名费用为1800元/人，非会员单位2300元/人，6月28日后统一调整为2800元/人 [8][9] - 会议地点为重庆悦来国际会议中心，费用包含餐饮、资料、专家邀请等综合服务 [8][9] - 主办方推荐协议价酒店，包括重庆悦来温德姆酒店（500元/间夜）和重庆雅辰悦居酒店（400元/间夜） [10] 行业交流与合作 - 大会旨在以开放务实态度共商破局之道，推动行业迈向标准化、数字化、国际化高质量发展 [3][7]

二手车出口行业发展 - 2024年我国二手车出口达43.6万辆，覆盖160个国家和地区 [1] - 四川省成为二手车出口先锋，车源供给、企业成熟度及政府支持均走在全国前列 [1] - 四川省举办首届二手车出口供采对接会，吸引10国近40家海外企业参与 [1] - 活动现场发布海外合作机会清单、行业自律公约，并集中签约7大贸易项目 [1] - 俄罗斯代表提出共建俄中二手车交易平台，认为该项目具有巨大想象空间 [3] - 四川首创海外汽车产业常态化联络机制，设立8个海外联络中心 [6] - 联络中心提供线上服务，促进海内外汽车产业信息交互和合作机会 [6] - 伊朗代表认为其二手车市场增长潜力大，战略投资可带来可观回报 [6] 四川二手车出口基地发展 - 中国（四川·双流）二手车出口基地启动不到1年，已引育83家二手车外贸企业 [10] - 基地已完成71家企业出口资质备案，占全省四分之一 [10] - 基地2023年4个月实现出口额10亿元，2024年1-3月达3.7亿元 [10] - 基地构建全产业链生态圈，整合约100家服务机构提供一站式服务 [10] - 基地已整合全国近10万辆二手车源，通过多个平台实现精准匹配 [12] - 基地推动二手车出口至"一带一路"沿线国家，形成内外贸良性循环 [12] - 双流区2024年二手车内贸交易额33.5亿元，同比增长超300% [12] - 双流区外贸出口额约10亿元，增长超800%，形成"双流样本" [12] 企业合作与贸易成果 - 7个二手车出口贸易项目集中签约，总金额超10亿元 [9] - 成都宏盟汽车集团签约2100辆二手车出口，金额约3亿元 [9] - 外商将实地考察四川二手车出口基地及极氪&领克工厂 [4] - 四川省二手车出口行业联盟发布自律公约，规范竞争行为 [7] - 公约旨在防止低价内卷，塑造川车国际市场优良口碑 [7] - 活动现场展示多个中国特色汽车品牌，包括红旗、极氪、华为问界、小米等 [7]

电子信息制造业数字化转型 - 三部门印发《电子信息制造业数字化转型实施方案》，加强新型信息基础设施建设，加快先进计算、5G-A、人工智能在电子信息制造业中的规模化应用 [1] 反垄断与市场竞争 - 国务院反垄断反不正当竞争委员会专家咨询组召开会议，重点围绕加快构建全国统一大市场、综合整治"内卷式"竞争、加强竞争监管执法等任务 [1] 二手车流通政策研讨 - 部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，议题包括促进二手车流通高质量发展，研讨"零公里"二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容 [1] 小米集团业绩 - 2025年第一季度营收同比增长47.4%，经调整净利润同比增长64.5% [1] - 一季度小米SU7系列交付新车75869辆，智能电动汽车收入181亿元 [1] 上市公司动态 - 乐山电力股东天津渤海5月6日至5月27日期间减持690万股公司股份 [2] - 英联股份5月22日介绍快消品金属包装业务和复合集流体业务发展情况 [2] - 凯美特气表示光刻气产品认证事项不会对营业收入、利润产生直接影响 [2] - 中超控股实控人杨飞在股价异动期间卖出0.26%公司股份 [2] - 京华激光提示公司文创业务存在较大不可预测性 [2] - 苏州龙杰公司TTM市盈率高于行业中值水平 [2]

国内二手车市场现状 - 2023年国内二手车交易量艰难突破1900万辆，同比增长6.52%，但2024年1-4月交易量仅630.86万辆，同比微增0.47%，交易金额4134.37亿元同比减少116.24亿元，呈现"量平价跌"特征 [2] - 4月单月交易量170.13万辆环比下降3.05%同比增长1.33%，行业面临购销两难困境，经销商盈利普遍承压 [2] - 经济适用型新车与二手车价格接近倒挂，以旧换新补贴更利好新车市场，对20万元以上二手车吸引力不足 [3] 细分市场分化特征 - 载货车、MPV和交叉型乘用车交易量增长，轿车和客车同比下降，家庭用车场景多元化推动多功能车型需求 [4] - 豪华二手车商面临经营压力，门店客户以10万元预算刚需为主，30万元均价车型周转率下降，库存超过1个月即面临亏损风险 [3] - 线上车源量恢复缓慢，2月市场开局不利，3月保值率普遍回升后4月连续两月车源量增长，但经销商仍采取快进快出策略 [6][7] 价格与金融因素分析 - 前4个月交易均价低于去年同期，受10年以上老旧燃油车和微面等低价车型结构性影响，但整体价格趋于稳定 [8] - 新车厂商官降导致汽车保值率回升，低息低首付金融服务降低购车门槛，但金融机构对二手车支持力度显著弱于新车市场 [6][8] - 4月二手车交易均价同比下滑，库存周期41天，15天内周转企业占比27.9%环比增1.3%，30天以上库存企业占34.5% [10] 政策与市场预期 - 4月二手车经理人指数42.6%同比降3个百分点，65.2%经销商认为经营状况一般，5月上旬交易量同比4月下降20% [10][11] - 上海等地置换补贴短期提振燃油车置换需求，但需中央层面大规模消费券等政策才能根本性拉动市场 [11] - 二季度可能温和复苏但大幅反弹需更强刺激，新能源汽车残值不稳定及新车持续降价仍是主要压制因素 [11] 行业经营策略转变 - 经销商普遍控制库存规模，4月库存量减少企业增多，37.6%企业库存周期15-30天环比降1.9% [10] - 消费年轻化推动需求从性价比转向品质服务，产品迭代加快迫使卖家降价去库存，高单价车型交易占比减少 [4][8] - 新车价格战将二手车行业卷成高风险行业，传统3-5个月销售周期缩短至1个月内，周转效率成为关键指标 [3][8]