对于公司L4业务大幅增长但毛利率下降的情况，天瞳威视方面回应《中国经营报》记者称，L4业务是 一个多元化的综合解决方案，其收入构成包括整车销售、车路云一体化方案、智能驾驶套件等多个模 块。"其中，销售整车、套件等涉及硬件成本，相较软件为主的L2—L2+成本更高；此外，公司L4级解 决方案也需要更高的软件开发成本，主要包括劳工成本、材料成本及外包服务费，因此对毛利率造成了 一定影响。" 盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，天瞳威视L4业务毛利率持续下滑，反映出在尚未实现商业化落地 的背景下，公司为抢占客户和定点项目，以低价策略绑定车企，牺牲利润换取市场份额。 产业资本IPO前夕减持 据招股书数据，2022年—2024年，天瞳威视的营业收入分别为1.72亿元、2.04亿元、4.83亿元，毛利率 分别为31.1%、35.3%、30.0%，净亏损则分别为3.25亿元、2.31亿元、4.63亿元。 转自：中国经营网 中经记者 杨让晨 石英婧 上海报道 日前，苏州天瞳威视电子科技股份有限公司（以下简称"天瞳威视"）向港交所递表。招股书显示，按 2024年装机量，天瞳威视是目前中国第二大同时提供行车和泊车L2—L2+解决方案的 ...

以下文章来源于亿欧汽车 ，作者江山美 亿欧汽车 . 专注汽车出行领域科创报道与投资价值研究 L4级智能驾驶商业化进程显著提速，呈现政策、技术、场景三轮驱动格局。 政策层面，国家级规划与五城全域开放试点明确事故责任划分，破除制度障碍； 技术层面，系统成本持续下探，车路云协同能力增强，提升复杂环境可靠性； 场景层面，Robotaxi、无人配送、干线物流等多场景试点加速从低速封闭向中高速开放场景跨越。 在政策红利释放、核心技术进步与应用场景拓展的共同作用下，2025年五城L4车辆保有量预计突破10万辆，带动相关产业链规模超200亿元，标志着"全民 智驾"元年正式开启。 L4智驾的发展背景概览 作者 | 江山美 来源 | 亿欧汽车 点击下方 卡片 ，关注" 自动驾驶之心 "公众号 戳我-> 领取 自动驾驶近30个 方向 学习 路线 >>自动驾驶前沿信息获取 → 自动驾驶之心知识星球 本文只做学术分享，如有侵权，联系删文 L4级智驾已成为跨越式技术路线的主战场，产业生态庞大、格局趋明。 资本集中注入头部企业，政策逐步开放多类场景的L4智驾试点，商业化按"中低速封闭场景→高速开放场景"路径逐级拓展； 技术端以"车-云"与 ...

国家自然科学基金委员会等单位自2009年起举办中国智能车未来挑战赛，至今已培育数千名自动驾驶领 域专家和人才，涌现出许多标志性成果，孵化了一批创新企业，有力支撑我国自动驾驶产业。本届比赛 由国家自然科学基金委员会信息科学部、中国自动化学会主办，常熟市人民政府承办。（记者温竞华） 比赛中的智能车与人形机器人交互环节。（主办方供图） 记者从中国自动化学会获悉，第十五届"中国智能车未来挑战赛"12月14日在江苏省常熟市落下帷幕。经 过角逐，来自全国高校的14支参赛队伍中，香港科技大学（广州）的队伍夺得冠军， 西安交通大学、 清华大学、上海交通大学的队伍获得二、三等奖。 本届比赛以"先进自动驾驶与多智能体具身交互"为主题，聚焦开放动态环境下，高阶智能车的突发状况 应对、人机行为理解、多智能体具身交互等真实痛点问题。相比以往比赛，本届比赛重点检验智能车与 人形机器人、四足机器人等新型交通参与者在复杂环境中实现L4级（高度自动驾驶）智能驾驶的能 力，推动智能驾驶汽车在新型交通环境中的技术进步和落地应用。 比赛主办方介绍，作为国家智能汽车创新政策与前沿技术实践相结合的重要平台，本届比赛不仅展示了 我国在自动驾驶领域的最新科 ...

上市概况与融资规模 - 小马智行于11月6日在香港联合交易所主板挂牌上市，股票代码为2026 [1] - 公司已悉数行使发售量调整权，共计发行约4825万股，若承销商的超额配售权悉数行使，募集资金可达77亿港元（约合人民币70.55亿元）[1] - 此次港股上市是2025年全球自动驾驶行业规模最大的IPO [1] 资本战略与上市架构 - 公司构建了“美股+港股”双重主要上市架构，此前于2024年11月在美国纳斯达克上市 [3] - 自美股上市以来，公司已吸引柏基投资、公爵资本、方舟投资、威灵顿资产管理、富达投资等多家知名长线机构买入 [3] - 港股上市是公司全球资本战略的关键一步，旨在面向全球市场、链接更广泛资源 [3] 业务布局与商业化进展 - 公司核心业务覆盖自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶卡车服务（Robotruck）及技术授权与应用 [3] - 已在中国北京、上海、广州、深圳四大一线城市取得无人驾驶出行服务许可并开展全无人Robotaxi商业化运营 [3] - 在北京、上海、广州、深圳，美国硅谷及卢森堡设立研发中心，并向欧洲、中东及亚洲等地拓展业务 [3] 行业竞争与市场规模 - 行业竞争趋于白热化，但公司认为行业“天花板”相当高，玩家数量“远远不够”，不会一家独大 [4][6] - 公司预计当无人驾驶车队规模达到5万辆时，现金流将实现转正，这一目标时间段预计发生在2028-2029年 [6] - 无人驾驶行业的主导者只有中美两国，中国公司因产业链更成熟，在成本控制上具有数倍优势 [7] 合作伙伴与海外拓展 - 公司与丰田汽车已建立合资公司，除生产汽车外还将共同运营Robotaxi，并探讨深度长期战略合作及日本市场机会 [6] - 为扩大规模，海外市场的发挥显得格外重要 [6] - 公司将进一步控制成本、提高车队规模、满足用户体验，实现健康的商业化发展 [7] 管理层观点与公司展望 - 公司创始人兼CEO彭军表示，公司已经站在自动驾驶大规模商业化的前夜 [3] - 公司会探索除L4外其他技术落地形式的可能 [4] - 资本市场的短期冷热对公司的长期发展没有影响，核心依旧是完善业务 [7]