广湛高铁连接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市，线路全长401公里，设计时速350公里。 此次率先开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，两端分别接入广州白云站和湛江北站。 央视网消息：设计时速350公里、贯穿粤西的钢铁"大动脉"广湛高铁12月22日上午正式开通运营。今后，广东湛江市区到广州市区最快1小时32 分可达，北部湾城市群与粤港澳大湾区时空距离将大幅压缩。 线路全长401公里 设计时速350公里 广湛高铁是连接北部湾城市群的重要通道 广湛高铁接入广州枢纽，在湛江北站与在建的合浦至湛江高铁，规划建设的湛江至海口高铁相连接，路网地位十分重要。通车运营后，将大幅 缩短北部湾城市群与粤港澳大湾区的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，为区域经济社会高质量发展提供有力支撑。 广湛高铁沿线站房打造城市新地标 广湛高铁正式投入运营，沿线新建站房以独具匠心的设计和科学布局，成为展示地域文化、提升出行效率的新枢纽。 广湛高铁的湛江北站是全线规模最大的地面站和粤西地区最大的综合交通枢纽。车站以湛江市花紫荆花为灵感，屋顶如舒展的花瓣，立面壁柱 似含苞的花枝。 广州白云至湛江北、茂名南最快分 ...

【环球时报特约记者 唐陆一】"为补充西班牙国家铁路公司的高铁运力，西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特 前往中国考察，中国公司成为西班牙供应列车的潜在合作对象。"西班牙《国家报》10日如是报道。西 班牙埃菲社称，普恩特11日开启为期3天的丰富访华行程，将在合肥、北京、长春等多个城市深入考 察，"此行旨在深化与中国铁路行业及新能源领域企业的交流合作"。 西班牙交通部表示，普恩特希望"亲眼见证中国列车制造的实际情况"以及该国在全球领先的高铁系统中 的技术创新。 西班牙政府正迫切寻求引入新的高铁列车，以应对国内日益增长的出行需求。西班牙《经济学家报》10 日分析称，普恩特此次访华，正值西班牙国家铁路公司筹备其史上规模最大的一次车队更新，该公司不 仅需要更换老旧列车，还需配合铁路服务扩张需求。据《国家报》报道，为加强高铁与中途距离列车服 务，西班牙国家铁路公司希望在2026年年初启动两项合同招标工作，尽快引入新列车。此前，因新型列 车故障，马德里至巴塞罗那的高铁线路一度陷入"无车可用"困境。此外，西班牙铁路基础设施管理公司 也计划对该国铁路网进行改造，将最高运营时速提升至350公里，这也要求西班牙国家铁路公司更新现 有列车装 ...

核心观点 - CR450动车组正在进行60万公里运用考核 标志着中国高铁在自主创新上进入“速度无人区” 其通过系统性技术创新实现了运营时速400公里的跨越 并在能耗、噪声、舒适度等综合性能上达到国际领先水平 同时带动了超过2000家企业的产业链集群发展 [1] 技术性能与创新 - **速度纪录与挑战**：CR450在前期试验中跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里的纪录 相对速度约为音速的0.7倍 从时速350公里提升至400公里意味着进入“速度无人区” 每公里提升都带来指数级技术挑战 [1][2] - **减阻与气动优化**：时速400公里时 气动阻力占总运行阻力超过90% CR450通过采用“飞箭”与“鹰隼”两种仿生流线型头型以及转向架一体化全包覆结构 在时速350公里运行时整车阻力较CR400减小22% [4][5] - **加速性能提升**：CR450从起步加速至时速350公里仅需4分40秒 比当前运营的时速350公里复兴号动车组缩短100秒 有助于进一步拉近城市间时空距离 [4] - **降噪与舒适度**：通过分车、分区、分频的降噪策略 在时速400公里运行时 车内噪声小于70分贝 相当于时速70公里的家用汽车内部 确保了高速下的乘坐舒适度 [6] - **能效与轻量化**：相比CR400复兴号 在时速提升50公里的同时 能耗降低20%以上 这得益于永磁牵引系统和整车轻量化设计 整车重量减轻50吨 减少了机械阻力和牵引负荷 [6][7] 产业与供应链影响 - **产业链集群形成**：CR450的研制带动了2000余家企业形成产业链集群 覆盖中国20多个省市 形成了从元件、部件、系统到整机的完整产业链条 [1][8] - **技术创新体系**：形成了“用产学研”相互融合的铁路技术创新体系 通过“技术+产业”的双元驱动模式 打造了全球领先、规模最大的高速列车研发与批量制造能力 [8] 发展前景与意义 - **综合指标领先**：CR450在运行速度、紧急制动距离、噪声、能耗等顶层指标上全面落实并达到国际领先水平 为其商业运营奠定了基础 [8] - **全球技术引领**：CR450及其先进技术将进一步扩大中国高铁技术的世界领跑优势 并带动全球高铁技术的共同进步 [8]

进博会展示 - 世界最快高铁CR450科技创新工程在第八届中国国际进口博览会中国馆亮相 [1] - 借助VR技术，观众可“走进”列车内部感受新一代高速动车组 [1] CR450测试进展 - CR450动车组样车已在渝黔高铁、武宜高铁、沈白高铁、沪渝蓉高铁等多条线路进行型式试验和运用考核 [3] - 试验期间动车组单列时速达到453公里，相对交会时速达到896公里，创下新纪录 [3] - 国铁集团计划明年在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试，争取早日投入商运 [3]

项目进展 - CR450科技创新工程作为“十四五”规划102项重大项目之一于2021年启动 [1] - CR450动车组样车已于去年年底发布并已完成多项不同速度和场景的试验 [1] - 目前CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核 [1] 性能测试与记录 - 在试验期间CR450动车组创造了单列时速453公里和相对交会时速896公里的新纪录 [1] - 运用考核是让列车在指标合格的前提下累计运行60万公里才能获得载客运营资格 [3] - 列车每天在宜昌北站至汉川的近300公里高铁线上进行往返测试 [7] 技术创新与设计优化 - CR450车头长度从12.5米增至15米且造型更尖更细以减小阻力 [9] - 转向架采用全包覆设计车厢底部裙板更低车轮露出部分更少 [9] - 列车整体高度降低20厘米重量减轻50吨 [9] - 研发人员通过持续精进以0.1%减阻率为单位最终使整列车阻力减小22% [9] - CR450从起步加速至时速350公里仅需4分40秒比现有复兴号动车组快100秒 [9]

高铁技术发展 - 成渝中线高铁将于2027年开通，实现时速400公里运营，成渝之间50分钟通达，成为全球最快高铁[4][5][10] - 时速400公里高铁技术被视为我国高铁技术进入"无人区"的标志，未来时速600公里、1000公里高铁也有望实现[5] - 成渝中线高铁是我国首条预留400公里时速条件的高速铁路，也是CR450科技创新工程的重要验证项目[10][11] 成渝高铁布局 - 当前成渝之间有两条高铁线路，最快通行时间1小时7分钟，日均往来人员超100万人次[7][8] - 成渝中线高铁正线全长292公里，是"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分[10] - 时速400公里高铁落地成渝的原因包括：站间距离适中（约300公里）、线路平直条件好、客流量大保障运行效益[11][12] 区域经济影响 - 成渝中线高铁将推动成渝地区双城经济圈融合加速，强化"双核"联通（重庆、成都1小时可达）[13][14][16] - 成渝地区战略地位提升，是西部陆海新通道起点，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列国家综合立体交通网[14] - 时速400公里高铁将成为我国高铁出海的"金字招牌"，有助于打开全球高铁建设市场[17][18] 川渝高铁建设 - 川渝高铁里程近年显著提升：重庆2024年高铁运营里程1170公里（2020年896公里），四川2024年2497公里（2020年1577公里）[24] - 四川高铁里程从全国第13跃升至第5，但仍有7个市州未通高铁，主要集中在川西地区[24][26] - 到2027年四川有望实现20个市州通高铁或动车，川西地区因地形复杂可能更适合发展航空和高速公路[26]

高铁技术创新 - CR450动车组样车亮相，最高运营时速达400公里，采用8辆编组，展示中国高铁自主创新技术突破 [7][8] - CR450动车组通过技术优化实现运行阻力降低22%，牵引效率提升4%，整体减重10%，能耗下降20% [8] - CR450动车组试验速度达每小时450公里，刷新全球最快高铁列车纪录 [9] - 中国中车构建时速400公里动车组技术体系，实现理论、技术、装备、标准、管理模式全面创新 [9] 高铁产品展示 - 30列(辆)实车在国家铁道试验中心集中亮相，包括CR450AF/BF、CR400AF-S/BF-S、CR220J等复兴号家族成员 [7][9] - CR450AF采用"箭矢"造型，CR450BF采用"鹰隼"造型，展现速度、科技与东方美学融合 [8] - 展会规模达4万平方米，14个国家(地区)500余家企业参展，展示中国铁路科技创新成果 [12] 高铁技术应用 - 高铁自动驾驶技术集成大数据、人工智能、5G通信等前沿科技，提升安全性与准点率 [13] - CR400BF-GS复兴号智能动车组提供26℃恒温环境，30分钟试乘体验展示平稳舒适性能 [11] - 中国铁道博物馆设置50余种线桥隧试验场景，展示高铁技术创新应用 [11] 高铁国际合作 - 中国高铁营业总里程达4.8万公里，覆盖全国97%的50万人口以上城市，占世界高铁总里程70%以上 [15] - 雅万高铁累计发送旅客超1000万人次，缩短雅加达-万隆旅行时间近2/3 [14][15] - 老中铁路累计发送旅客突破5300万人次，跨境运输货物量超1300万吨 [15] - 国际铁路联盟主席表示中国拥有全球超过2/3的高铁运营网络 [14]

高铁技术创新 - CR450动车组试验时速达450公里，运营时速400公里，刷新高铁运营速度线 [2][3] - CR450动车组制动性能提升20%，响应时间缩短到1.7秒，整车减重超10%，能耗显著降低 [3] - CR450动车组全车部署超4000个传感点，实现自监测、自诊断、自决策 [3] 超导磁浮技术 - 国内首辆超导电动高速磁浮样车最高运营时速达600公里，填补高铁和飞机之间的速度空白 [5] - 超导磁浮样车采用高温超导技术，无需依赖液氦冷却，降低运维成本 [5] - 超导磁浮样车采用最高等级自动化驾驶技术，可实现无人驾驶功能 [5] 复兴号智能升级 - 复兴号智能升级版CR400AF-S和CR400BF-S动车组载客能力提升约7.5%，车内噪声降低2-3分贝 [5] - 升级版动车组采用轻量化、降噪等技术，优化设备集成和布局 [5] 铁路基建与工程装备 - 全球首台双结构式硬岩掘进机"雪域先锋号"搭载地质超前预报仪HSP217T，可探测隧道前方100米的不良地质 [7] - 高铁站房"风管智能建造系统"可智能匹配风管类型，提升建造效率与精度 [7] - 全球最大塔式起重机可提升600吨材料至92.5米高空，高速综合检测车具备多专业检测功能 [7] 行业展望 - 国铁集团将持续深化国际交流与合作，推动铁路技术创新 [7]

技术创新 - 复兴号动车组采用254项重要标准中中国标准占84%，整体设计及关键技术均为自主研发，软件全部自主开发，具有完全自主知识产权 [2] - 复兴号通过3000多次隔音试验实现时速350公里运行时车厢噪声最低65分贝，气动阻力降低14%，人均百公里能耗降低20% [2] - CR450动车组试验速度达450公里/小时，运营速度400公里/小时，采用永磁牵引电机使转换效率提升3%以上，整车运行阻力降低22%，通过新材料应用减重10%以上 [3] - CR450配备4000多个监测点实现自感知、自诊断、自决策功能，采用时间敏感网使信号实时传输性能提升10倍 [3] 规模与网络 - 截至2024年底中国高铁营业里程达4.8万公里，占全球总里程三分之二以上，覆盖全国96%的50万人口以上城市 [4] - "八纵八横"高铁网促进长三角、珠三角、京津冀等城市群资源共享与产业协同，成为经济增长极 [4] 安全体系 - 复兴号配备碰撞吸能系统和前端防护结构，实车碰撞试验验证司乘空间安全性（如时速76公里对撞测试） [5] - 通过1600多个传感器实时监测动车组关键部位，高铁线路配备检测车及传感装置（如济郑黄河大桥634个监测点）实现阈值预警 [5] 国际合作 - 雅万高铁采用全中国设计、施工、装备及标准，带动印尼本土就业与技术人才培养 [7] - 中老铁路促进农产品贸易（如榴莲出口中国），蒙内铁路激活东非区域经济 [7] 标准制定 - 中国铁路累计主持参与UIC、ISO、IEC国际标准300余项，高铁领域13项系统级国际标准均由中国主持制定 [8]

高铁行业发展现状 - 中国高铁路网规模持续扩大 山东省高铁通车里程已超过3000公里 [3] - 深圳北站年旅客到发量达1.2亿人次 位居全国前列 [4] - 行业已实现从技术引进到自主创新的跨越 形成适应复杂环境的技术标准体系 [6] 技术创新突破 - 中国中车团队攻克永磁高铁电机温控难题 通过3个月极限工况测试实现时速350公里 [3] - 铁路工程建设领域累计获得150多项国家专利 包括隧道施工车辆自动调头装置等实用创新 [4][5] - 雅万高铁项目针对9度高烈度震区特性 完成全套本土化技术标准验证 [6] 运营服务优化 - 重点旅客服务系统五年覆盖20余万人次 包含视障旅客专属"三步骤"服务法 [4] - 深圳北站推行多语言服务 实现英语/粤语/铁路专业术语全覆盖 [4] - 高铁驾驶经验体系化输出 通过技能大师工作室培养新一代司机 [3] 人才队伍建设 - 动车组司机培养体系成熟 可实现从年轻司机到复兴号首发司机的阶梯成长 [2] - 产业工人转型成效显著 农民工群体通过技术创新成为专利发明主体 [5] - 科研团队坚持30年技术攻关 完成上万次试验推动动力控制系统升级 [3] 国际化进展 - 雅万高铁成为中国高铁海外首单 开创全产业链标准输出模式 [6] - 高铁技术具备全球适应性 可针对不同气候地质条件定制解决方案 [6]