补能慢、等待长，直接影响车辆的商业化可行性，成为制约电动重卡大规模推广的主要瓶颈。 重型卡车（以下简称"重卡"）虽仅占车辆总数的3%，却消耗了道路燃油的54%，是交通领域降碳的关键环节。推动重卡电动化，已成 为实现"双碳"目标、优化能源结构、提升物流效率的必由之路。 近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源乘用车已在城市出行中普及，但在商用车特别是电动重卡领域，受制于补能效率和配套 设施建设，发展速度相对滞后。电动重卡不仅需要匹配大容量电池，更对充电速度和运营效率提出更高要求。补能慢、等待长，直接影 响车辆的商业化可行性，成为制约电动重卡大规模推广的主要瓶颈。 为破解这一难题，产业上下游正积极探索新方案。今年7月，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布《关于促进大功率充电设 施科学规划建设的通知》，明确提出要打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，为重卡补能提供有力支撑。与此同 时，企业端也在持续推进技术攻关。作为数字能源领域的重要力量，华为在兆瓦级超充技术上率先取得突破，旨在为重卡用户带来"类 加油"体验，加速推动物流运输的绿色低碳转型。 上述背景下，针对当前行业关注的痛点与突破路径，《中 ...

行业背景与核心趋势 - 新能源重卡市场渗透率突破20%的关键节点 大电量长续驶里程车型异军突起 [2] - 换电与超充技术成为破解补能焦虑的两大关键路径 产业链企业竞逐这两大领域 [2] - 超充与换电两大补能阵营有望齐头并进 并逐渐走向融合创新 推动电动重卡补能体验向“油电同速”目标迈进 [2] 超充技术发展 - 超充技术核心优势在于提升补能便捷性和运营经济性 打破“以电量换续驶里程”困局 [3] - 电池厂商如宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等均推出重卡专用超充电池产品 [3] - 比亚迪、华为等企业布局超充网络 将新能源重卡及商用车作为重点领域 [3] - 华为提供双枪同充、双超同充及双兆同充等多种兆瓦级超充方案 并发布全液冷兆瓦级超充解决方案 [4] - 华为携手9家车企及充电运营商打造超充联盟2.0 计划合作研发超30款车型 建设超100条兆瓦级超充物流干线 [4] - 盛弘股份发布天玑Ultra 1600kW重卡超充解决方案 星星充电和特来电分别推出液冷超充2.0和1600kW闪充方案 [4] - 工信部将商用车兆瓦级充电纳入重点部署 启动商用车兆瓦级直流充电系统标准预研工作 [5] - 国家发展改革委等4部门提出因地制宜、适度超前做好大功率充电设施发展布局 [5] - 北京、深圳、重庆、海南、广州等多地积极部署超充桩、超充站等基础设施建设 [5] 换电模式发展 - 换电模式单次补能时长为5～8分钟 几乎与燃油车加油效率持平 [6] - 车电分离模式可显著降低单车采购成本和门槛 由专业运营商统一管理电池充放电及维护 [7] - 今年前5个月国内换电重卡累计销售1.94万辆 同比增长139% 在纯电动重卡销量中占比32.46% [7] - 宁德时代推出75号重卡换电标准电池 联合10余家车企推出30多款换电重卡 配套解决方案可适配95%的主流车型 [8] - 宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署战略合作协议 合力攻关换电标准化难题 [8] - 宁德时代重庆换电站首期即将投运 预计年底在沧榆线落地17座换电站 计划到2030年建成覆盖全国80%干线物流的换电绿网 [8] - 国轩高科发布积木式移动换电站 提供5分钟极速换电解决方案 建造成本仅为固定站的四分之一 [8] - 启源芯动力在全国建成及在建补能中心超1500座 服务约7万辆重卡及工程机械 [8] - 政策层面大力支持换电模式 助力降低换电站建设成本 提高企业参与积极性 [9] 技术路线融合与未来展望 - 超充与换电各有优劣势 超充需解决热管理、电池性能适配、电网负荷等短板 换电面临成本和标准两大关卡 [10] - 短期内充换电两大路径将继续并行 换电模式更适合港口物流、矿区运输等特定场景 超充技术在长途干线运输场景更具优势 [10] - 长期来看超充与换电将走向相互协同、融合发展 企业成员正逐步打破边界、交叉渗透 [10] - 宁德时代在推广换电模式的同时也有超充版商用车电池布局 启源芯动力同步提供超充方案 星星充电开建充换电一体站 [11] - 电动重卡补能的未来在于“效率优先、场景适配、系统协同”的生态重构 需要产业链各方协同进化 [11]

电动重卡补能技术发展 - 补能方式主要集中在换电及充电两种，超充技术进步缩短了充电与换电的时间差 [1] - 宁德时代推出"75号重卡标准换电块"并签约重卡换电站，同时整合超充版天行商用车电池，提供多元补能方案 [1] - 启源芯动力布局1.6MW大功率超充产品，15分钟充电260度电，续航200公里 [2] - 星星充电推出充换一体站"天河"系列，实现3分钟静态换电，已在漳州、九江、海南等地落地 [2] 充电与换电阵营的竞争与融合 - 特来电坚持充电业务，认为400kW充电桩已满足大部分重卡需求，不计划入局换电 [3] - 特来电为宇通纯电重卡提供400kW双枪充电方案，30分钟补能200km，满足高频短途场景 [5] - 充电重卡销量2025年1-5月超4万辆，是换电重卡的2倍以上，纯电动重卡占比超80% [7] - 充电与换电阵营从并行逐渐走向交叉融合，巨头如启源芯动力和星星充电布局充换电一体站 [1][2] 兆瓦级超充技术突破与产业布局 - 华为推出1.5MW兆瓦级超充方案，盛弘股份推出1.6MW解决方案，星星充电布局2.88MW超充方案 [8] - 华为超充方案建设成本约450万（五年TCO），可向下兼容乘用车与重卡充电 [8] - 华为联合11家车企开发30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等场景，与顺丰、京东合作部署5000辆适配车型 [8] - 宁德时代推出超充电池，比亚迪推出1000V及以上高压平台，适配兆瓦级超充 [9] 重卡换电与超充网络建设 - 启源芯动力已建成超1400座新能源重卡充换电场站，覆盖港口、矿区等场景，累计支撑23亿公里运输里程 [11] - 宁德时代与中国石化合作，2025年建设不少于500座换电站，长期目标扩展至1万座 [12] - 华为计划2025年打造超100条兆瓦级超充物流干线，比亚迪计划建设超4000座"闪充站" [12] - 充换一体站、光储充/换一体站成为补能方式交叉点，启源芯动力在长三角建设30座充换电站 [12] 技术验证与未来趋势 - 超充与换电尚未形成压倒性竞争格局，布局充换融合旨在技术验证和圈地跑马 [12] - 工商业储能系统向261kWh升级，探索500kWh以上大容量系统以解决超充负荷冲击 [9] - 超充站在干线物流的渗透是推广电动重卡的关键，华为、比亚迪等企业重点布局 [12]