文章核心观点 - 美国军工复合体面临系统性危机，其庞大的国防预算（2025年为8952亿美元）未能转化为有效的军事产能和先进装备，反而暴露出严重的工业能力衰退、供应链依赖、金融化与人才断层问题 [1][7][23] 预算规模与产出失衡 - 2025年美国国防预算高达8952亿美元，超过全球军费排名第2至第10位国家的总和 [1] - 巨额军费投入未能实现有效产出，装备交付严重延迟，如福特级航母二号舰在船坞内拖延八年 [3] - 军工项目成本严重超支，例如F-35项目累计投入达1.7万亿美元，成本超支300%，但故障率高且维修周期长 [3] 工业产能与供应链危机 - 美国民用造船业严重萎缩，2023年全球市场份额仅占0.1%，而中国占50%，导致军用造船缺乏产业基础和技术工人 [5] - 关键国防供应链高度依赖中国，在美国35种关键矿产中，有19种的顶级供应商是中国，包括稀土磁铁、钽电容和钛合金等 [14] - 基础军工产能不足，无法满足战时消耗需求，例如无法及时为乌克兰生产所需的155mm炮弹 [7] 行业垄断与金融化 - 国防工业高度集中，主要承包商从1990年代的51家整合至目前的6家巨头（洛克希德·马丁、雷神、通用动力、波音、诺斯罗普·格鲁曼、L3哈里斯），导致竞争消失 [10] - 军工企业已异化为“金融-军工复合体”，经营重心从装备效能转向金融操作，如股票回购和分红，以迎合华尔街 [16] - 龙头企业营收规模巨大但创新动力不足，例如洛克希德·马丁2025年营收达659.84亿美元，形成对军方的“绑架” [12] 劳动力与人才断层 - 熟练技术工人严重短缺且面临断代，年轻劳动力不愿进入传统制造业，培养一名核潜艇焊工需五年，造船工程师需十年 [18][20] - 劳资矛盾激化影响核心装备生产，2025年8月波音公司3200名机械工会成员罢工，导致F-15和F-18战斗机生产线停滞 [16][18] - 工人实际收入下降加剧人才流失，公司高管高薪与工人“扣除通胀后实际降薪”形成尖锐对比 [18] 体制僵化与改革困境 - 国防采购体系官僚化且低效，著名的“联合能力集成开发系统（JCIDS）”和长达数千页的《联邦采购法规（FAR）》严重拖慢进程 [21] - 改革努力面临既得利益集团的巨大阻力，大型军工企业的游说团队足以阻碍任何试图简化采购流程或引入竞争的改革 [21][23] - 整个体系陷入“死亡螺旋”，资金在内部空转，最终形成审计不清的烂账和无法投入使用的装备 [23]

欧盟关键原材料战略与地缘博弈 - 欧盟核心战略是“去风险”，旨在减少对单一国家（尤其指东方）在关键原材料（如稀土）供应链上的依赖，以保障自身供应链安全 [1] - 欧盟近期推出名为“ResourceEU”的王牌计划，计划在未来一年内投入30亿欧元（约合247亿元人民币），重点投资于电动汽车、风力涡轮机和半导体所需的关键原材料领域 [2] - 该计划意图通过回收、联合采购和战略储备等方式，实现供应链多元化，夺回在稀土等“工业维生素”领域的话语权 [4] 美国资本对欧洲稀土产业链的冲击 - 美国稀土公司（USA Rare Earth）收购了英国企业Less Common Metals（LCM），此举被业内人士视为对欧洲稀土工业的釜底抽薪 [4] - LCM是欧洲极少数拥有将稀土氧化物转化为金属和合金能力的关键企业，此环节是制造永磁体前最关键的深加工步骤 [5][6] - 此次收购意味着欧洲本土关键供应链的一环所有权转移至美国，欧洲在建立自主产业链前，现有资产正被美国资本虹吸 [8][11] 欧洲稀土产业链的脆弱性与依赖困境 - 欧洲长期以来担忧中国在稀土加工领域的极高全球占比，试图建立自己的产业链以摆脱“单一依赖” [9][10] - 欧洲的稀土价值链正被拉向美国，未来可能面临电动车所需磁铁或核心原材料需从美国进口或赴美加工再运回的局面，依赖本质未变，只是供应商从中国变为美国 [11] - 欧洲的“去风险”战略可能演变为“换主子”，并未实现真正的自主，其高端制造业（风电、汽车、机器人）的未来定价权可能受制于人 [12][20] 美欧战略分歧与产业竞争 - 美国正利用其强大的资本优势和《通胀削减法案》（IRA）带来的政策虹吸效应，在全球搜刮关键矿产资产，这对美国是“重振制造业”，对欧洲则是“去工业化”的打击 [13][15] - 美欧在关键原材料问题上“同床异梦”，美国并未将欧洲视为平等伙伴，而是视为资源供应站或产品倾销地 [16][17] - 当欧洲还在进行会议和制定政策时，美国已通过收购和产业政策将供应链移向北美，欧洲的软实力在美式资本硬实力面前显得脆弱 [18][19] 欧洲的战略困境与未来挑战 - 欧洲处于尴尬的“夹缝”之中，既决心对华“去风险”，又惊恐地发现最终可能并非走向“自主”而是沦为“附庸” [20] - 30亿欧元的投资对于庞大的稀土产业链可能只是杯水车薪，但揭示了西方阵营内部在关键资源上的残酷博弈 [22] - 欧洲的焦虑是双向的，既害怕中国的断供，也害怕美国的收割，若不能建立独立自主的产业能力，仅在中美间做选择，则无法掌握自身命运 [22]

欧洲外部依赖的三大支柱断裂 - 欧洲生活方式长期依赖俄罗斯廉价能源、中国廉价商品和美国免费安保 [2] - 这三条生命线已被切断 导致欧洲面临血源枯竭的危机 [2] 美国政策对欧洲经济的冲击 - 俄乌冲突后 美国向欧洲供应的液化天然气价格是美国本土价格的4倍 [4] - 美国《通胀削减法案》通过补贴吸引大量企业将产能转移至美国 导致欧洲制造业资本外流 [6] - 2008年至2023年 美国GDP增长87% 而欧盟GDP仅增长13.5% [6] 能源危机重创欧洲核心工业 - 德国制造业高度依赖俄罗斯廉价能源 供应链断裂导致生产成本急剧上升 [8] - 全球最大化工企业巴斯夫关闭部分德国工厂并裁员 同时将大量资金投入中国湛江建设新生产基地 [8] 中国产业竞争导致欧洲关键行业失利 - 在新能源电池领域 欧洲企业如瑞典Northvolt因生产效率低、成本高无法与中国制造商竞争 于2024年申请破产保护 [10] - 欧洲汽车产业标杆大众汽车 因电动车在中国市场销售不佳及在欧洲价格过高 于2024年9月考虑关闭部分德国工厂并破坏工会协议 [12] 欧洲制造业整体衰退与前景 - 欧洲制造业正经历大规模去工业化 伴随工厂关闭、工人失业和物价飞涨 [14] - 欧洲试图通过加征关税保护本土产业 但无法阻止技术发展和市场变化 [14] - 未来欧洲可能仅依赖旅游业和奢侈品产业维持生计 [14]

文章核心观点 - 欧洲在乌克兰和平进程中被边缘化，其国际话语权与参与资格丧失，根源在于经济实力衰退、地缘战略失误及在国际博弈中过度依赖美国导致自主性丧失 [1][5][9] 经济因素 - 欧元区经济增长连续三年低于1%，而美国增长率保持在2%以上，增长动力差距削弱欧洲国际事务底气 [3] - 欧盟能源进口成本比2022年冲突前上涨超过40%，高通胀加剧民众生活成本，削弱外交谈判底气 [3] - 欧元在全球外汇储备份额从2020年的22%降至不足18%，美元占比仍超58%，金融话语权持续流失 [3] - 因能源成本上涨，超过15%的欧洲制造业企业考虑将生产迁往美国或亚洲，去工业化风险侵蚀经济基础与就业 [6] 地缘战略与内部矛盾 - 俄罗斯与白俄罗斯深化联盟并加强与中亚国家能源合作，削弱了欧洲在东欧地区影响力 [5] - 欧盟内部在移民、法治等问题存在尖锐分歧，英国脱欧后遗症持续，意大利、希腊等债务危机扩大经济差距，导致难以形成统一外交立场 [5] - 欧洲军事装备采购70%来自美国企业，军事安全外包导致战略独立性丧失 [5] 国际博弈失衡 - 美国对乌克兰援助总额超过1200亿美元，欧洲各国援助总额不到800亿美元且内部争论不断，援助力度悬殊使话语权被美国碾压 [5] - 联合国安理会闭门会议显示，俄美在乌克兰问题上的私下接触远超公开谈判，欧洲被排除在核心对话之外 [5] 教训与启示 - 国家层面：经济韧性、军事自主性与外交一致性是国际话语权的基础，缺乏硬实力则方案沦为空谈 [8] - 民众层面：欧洲经济疲软可能引发全球市场波动，欧元贬值增加出口企业成本并影响物价，能源价格波动直接冲击民众加油与电费开支，国际政治直接影响个人经济生活 [8]

墨西哥高科技制成品出口地位 - 过去二十年间，墨西哥持续巩固其在拉美及加勒比地区高科技制成品出口方面的领先地位 [1] - 2024年，墨西哥在区域高科技产品出口中的份额升至**85%**，较2005年的**76%**显著提高 [1] 区域出口份额格局 - 同期巴西在区域高科技产品出口中的份额从**15%**降至**7%** [1] - 墨西哥在20类重点高科技产品出口中主导**18类**，占据绝对优势 [1] - 巴西保持区域第二位，但出口额明显低于墨西哥 [1] 墨西哥出口结构 - 出口结构以汽车与电子行业为核心 [1] - 汽油轻型车、数字处理单元和带接收器的发射机出口规模居前 [1] 巴西竞争力与挑战 - 巴西仅在柴油车、飞机、药品和电路等细分领域具有一定竞争力 [1] - 巴西制造业占GDP比重由**1997年的19.2%**降至**2018年的11.3%**，高科技产品出口占比同步下滑 [1] - 生产率偏低、基础设施不足、税负沉重、汇率与利率高企等因素叠加全球产业链转移，加剧了该国“去工业化”趋势 [1] 区域制造能力集中度 - 从人均出口额看，墨西哥（超过**1400美元**）与哥斯达黎加（超过**1000美元**）显著领先区域平均水平 [2] - 反映出区域高科技制造能力进一步向少数国家集中 [2] 墨西哥未来前景 - 电子、汽车产业链的持续集聚，使墨西哥有望在未来数年继续保持其作为区域高技术制造业中心的优势地位 [2]

文章核心观点 英国钢铁行业经历了长期的衰退与所有权频繁更迭 从国有到私有化再到被多国资本收购与剥离 最终因结构性挑战与外部环境恶化而陷入生存危机 近期政府被迫通过紧急立法与巨额补贴进行干预以维持这一战略性行业的存续 [1][3][5][9][11][13][16][20] 英国钢铁行业历史沿革与所有权变迁 - 19世纪英国凭借钢铁和煤炭产业成为世界工厂 [1] - 20世纪中叶面临美国和德国等竞争对手崛起 份额下滑 [1] - 1967年英国钢铁公司通过合并14家企业成立 员工26万 产能占全国九成 主要供应军工和基建 [1] - 1988年撒切尔政府推行私有化 将公司转为私营 [1] - 1999年英国钢铁与荷兰公司合并成康力斯集团 成为欧洲第一、全球第三 [3] - 2007年印度塔塔钢铁以43亿英镑收购康力斯集团 [3] - 2016年塔塔考虑撤出英国市场 格雷布尔资本以1英镑接手 公司改回英国钢铁名字 [3] - 2020年3月9日 中国敬业集团以7000万英镑完成对英国钢铁的收购 [5] 敬业集团收购后的经营与挑战 - 收购保住了3200个岗位 敬业集团升级了设备 [5][7] - 接管后推行表彰机制 生产转满负荷 一周21班 [7] - 年产量目标从220万吨提升至460万吨 吨成本从180英镑降至50英镑 [7] - 采购改为全球招标 年费用从6000万英镑降至3500万英镑 [7] - 2021年公司亏损4950万英镑 2022年亏损暴增至4.084亿英镑 [7] - 2023年裁员260人 英国官员赴中国洽谈援助 [9] - 2024年亏损持续 敬业集团决定撤资关厂止损 [9] - 2025年3月27日 敬业启动关闭两座高炉和炼钢业务的咨询 因每日亏损70万英镑 [16] - 能源成本上涨、环保政策、美国25%关税以及市场需求变化挤压利润 [9][16] 英国钢铁行业的结构性困境 - 英国工业空心化自80年代后期显现 制造业外移 服务业和金融业主导 [9] - 钢铁厂从数百家减少至少数几家 产能依赖进口 [9] - 脱欧后对欧关税高 本土需求小 主要依赖军工和建筑 [9] - 环境法规严格 高污染行业年治理费用上亿英镑 [9] - 2022年起天然气和电费上涨30% 炼焦煤完全依赖进口 [11] - 设备老化 效率低下 工会劳动力成本高 [11] - 制造业占GDP比重已降至10%以下 英国成为五常中国工业衰退最严重的国家 [11] - 塔塔时期投资不足 技术落后 格雷布尔资本缺乏资金持续注资 [11] - 2025年9月塔塔关闭其最后一座高炉后 英国仅剩英国钢铁的两座高炉 [13] 政府干预与行业救助措施 - 2019年5月公司破产清算 直接导致5000个岗位流失 供应链上2万个岗位受威胁 政府聘请安永全球寻找买家 [5] - 政府准备动用绿色钢铁资金补贴 规模25亿英镑 来自国家财富基金 旨在推动高炉转电弧炉、废钢回收降碳 基建优先采购本土钢 [14] - 2025年2月16日 商业贸易部公布计划 向行业注资25亿英镑 其中向敬业集团提供5亿英镑援助 但被敬业集团以不可持续为由拒绝 [16] - 2025年4月12日 议会通过紧急法案《钢铁行业特别措施法案》 政府接管公司运营 [16] - 政府指导董事会 保住3000名工人薪水 继续采购焦煤 [18] - 2025年9月24日 政府批准了1.8亿英镑支持 [18] - 2025年11月18日 政府雇佣银行家准备出售公司 敬业集团索赔超10亿英镑 但政府评估价值后拒绝 [18] - 2025年11月24日 英国钢铁获得一份价值3500万英镑的铁路合同 为土耳其高铁供货 短期稳定了局面 [20] 行业现状与反思 - 外资频繁进出暴露了政策短视 敬业集团虽注入资金 但法规、关税削弱了竞争力 [20] - 本土需求低 钢材用于出口 但无价格优势 [20] - 政府的25亿英镑计划涵盖整个行业 但优先救助高风险企业 [20] - 英国工业衰败问题深刻 钢铁案成为典型 政府斥巨资试图保住产业命脉 但根本出路在于结构性改革 [20]

文章核心观点 - 文章以英国欣克利角C核电站的“鱼类保护”项目为引子，通过钢铁、汽车、军工等多个行业的案例，系统阐述了英国“去工业化”的现状与后果，指出其工业实力已严重衰退，并警示工业基础一旦丧失则极难恢复 [5][10][23][39] 英国工业衰退的典型案例：钢铁行业 - 英国最后两座位于斯肯索普的炼铁高炉于2024年4月关闭，使英国可能成为七国集团中首个不能炼铁的国家 [10] - 这两座高炉隶属于英国钢铁公司，该公司于2020年被中国河北敬业集团以7000万英镑收购，但收购后累计投入近12亿英镑仍持续亏损，平均每日亏损约70万英镑 [14][17] - 高炉技术老旧、污染严重，属于落后产能，但因是英国最后两座能用铁矿石炼铁的高炉而具有特殊象征意义，现已被英国政府立法接管，前景不明 [11][17][19] - 2024年英国粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能 [20] 英国工业衰退的典型案例：汽车行业 - 英国传统汽车品牌如劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、莲花、名爵等，在21世纪后基本被外国企业收购 [25] - 具体收购案例：劳斯莱斯和迷你归属宝马，宾利归属大众，捷豹与路虎归属印度塔塔汽车，莲花归属吉利集团，名爵归属上汽集团 [28] - 名爵品牌在英国市场表现强劲，2024年在英销售8.2万辆，占英国新车销量4.18%，其中27.2%为新能源车 [28] - 纯电动迷你车型选择在中国生产并出口全球，主因是中国在动力电池等环节拥有成本优势 [31] - 部分高端品牌如劳斯莱斯虽在英国生产，但核心动力总成来自德国，英国本土主要承担奢华内饰等附加值环节，例如手工绘制车身腰线报价近10万美元 [31] 英国工业衰退的典型案例：军事工业 - 英国军工体系外表齐全但内在问题严重，核潜艇、驱逐舰等关键装备故障频发 [35] - “机敏级”攻击核潜艇项目因人才断档而严重依赖美国协助，首舰海试即故障，2017年曾出现7艘攻击型核潜艇全部无法出航的局面 [35] - 6艘45型驱逐舰因综合电力系统故障，在2017年全部无法出航 [36] - 军工企业BAE于2023年声明，因生产线关闭和设备缺乏，已不再具备制造火炮炮管的能力 [38] 英国去工业化的背景与宏观数据 - 英国制造业占GDP比重从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10%，几乎是主要发达国家中最低的 [23] - 战后英国政策在国有化与私有化间反复，撒切尔政府推动的私有化促使资本从制造业流向金融业，导致经济“脱实向虚” [23] - 英国将伦敦打造为世界金融中心的代价是不断消耗其工业革命积累的工业资产 [23] 其他行业现状与总结 - 航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯是英国目前少数仍具竞争力的工业家底 [39] - 以曼彻斯特、伯明翰为代表的传统工业城市，其现代形象已更多与足球而非工业关联 [39] - 文章认为，金融资本回报快，导致英国工业长期被忽视，而工业实力一旦退化则极难恢复 [39]

英国去工业化进程 - 英国制造业在GDP中的占比从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10%，成为主要发达国家中最低水平[22] - 战后英国企业在工党和保守党政策下经历了国有化、私有化、再国有化的反复循环，导致工业基础不稳定[22][24] - 资本倾向于快速获利的金融行业而非制造业，使英国经济在脱实向虚的道路上加速发展[24][27] 钢铁行业现状 - 英国本土最后两座炼铁高炉于2024年4月关闭，使英国即将成为G7国家中首个无法炼铁的国家[10][19] - 河北敬业集团于2020年以7000万英镑收购英国钢铁公司100%股权，并累计投入近12亿英镑，但公司仍因美国钢铁关税和英国高电费日均亏损70万英镑[13][15] - 英国2024年粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能[19] - 被收购的斯肯索普钢铁厂四座高炉中仅剩两座可运行，均为20世纪50年代建成的落后产能，面临关停难题[15][17] 汽车工业变迁 - 劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹等传统英国汽车品牌已被外资收购，劳斯莱斯和迷你归宝马所有，宾利属大众，捷豹路虎由印度塔塔汽车控股[26][30] - 上汽集团旗下的名爵品牌在英国市场表现突出，2024年销售8.2万辆，占英国新车销量4.18%，其中新能源车占比27.2%[30] - 纯电动迷你车型选择在中国张家港的光束汽车生产，主要因中国动力电池成本占整车40%且具备显著成本优势[33][35] - 劳斯莱斯等品牌保留部分英国生产，但核心部件如发动机和变速箱依赖德国供应，英国仅负责奢华内饰加工[35] 军事工业衰退 - 英国核潜艇制造能力因冷战结束后人才流失而严重退化，1998年建造的"机敏级"攻击核潜艇首舰在2007年海试即故障返修[39] - 2017年英国皇家海军7艘攻击型核潜艇全部无法出海，45型驱逐舰也因综合电力系统故障全部停航，成为"存在舰队"[41][42] - BAE公司于2023年承认已无法生产火炮身管，挑战者-2坦克和AS-90自行榴弹炮的炮管寿命耗尽后只能依赖库存[44][45] 重大工程成本问题 - 欣克利角C核电站总成本预计达460亿英镑，其中7亿英镑用于鱼类保护措施，但年均仅能拯救0.083条鲑鱼和0.028条海鳟[5][7] - 该项目花费5000万英镑建设"鱼类迪斯科"声学驱鱼系统，以防止鱼群被吸入冷却水系统[8]

文章核心观点 - 英国经历了严重的去工业化进程，其工业实力已大幅衰退，具体体现在钢铁、汽车、军工等多个关键行业，且恢复前景渺茫 [8][15][28] 英国钢铁行业的衰落 - 英国本土最后两座炼铁高炉（贝丝与安妮）于2024年4月关闭，英国或将成为G7中首个不能炼铁的国家 [8][13] - 2024年英国粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能 [13] - 英国钢铁公司由河北敬业集团于2020年3月以7000万英镑收购，但收购后累计投入近12亿英镑仍持续亏损，平均每天亏损约70万英镑 [11][12] - 英国制造业占GDP比重从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10% [15] 英国汽车工业的变迁 - 多数经典英国汽车品牌已被外国企业收购：劳斯莱斯和迷你（Mini）归属宝马，宾利归属大众，捷豹与路虎归属印度塔塔汽车，莲花归属吉利集团，名爵（MG）归属上汽集团 [17][21] - 2024年MG品牌在英国销售8.2万辆新车，约占英国新车销量的4.18%，其中近27.2%为新能源车 [21] - 纯电动迷你（Mini）车型选择在中国张家港的光束汽车（宝马与长城合资）生产并出口全球，主因是中国在动力电池成本上拥有优势 [21][22] - 部分高端品牌（如劳斯莱斯）虽在英国组装，但核心部件（如发动机、变速箱）来自德国，英国主要承担奢华内饰等附加值较低的环节 [22] 英国军事工业的困境 - 英国核潜艇制造能力严重衰退，“机敏级”攻击核潜艇首舰在2007年海试即发生故障，2017年皇家海军7艘攻击型核潜艇曾全部无法出海 [24][25] - 6艘45型驱逐舰因综合电力系统（IPS）故障，在2017年全部无法出航 [25] - 军工企业BAE在2023年声明已无法生产火炮身管，未来主战坦克和自行火炮的炮管耗尽后只能依赖库存 [26] 去工业化的原因与影响 - 自撒切尔夫人时代起，英国政府大力推行私有化，资本从制造业流向金融等来钱更快的行业，导致经济“脱实向虚” [15] - 金融资本的高回报使得重振工业变得异常困难，形成了“造不如买、买不如租”的路径依赖 [28] - 工业革命摇篮城市（如曼彻斯特、伯明翰）的工业遗产已所剩无几 [28]

欧洲经济现状与挑战 - 2025年三季度欧元区GDP环比仅增长0.2%，德国经济陷入零增长[3] - 德国工业产出自2019年以来下降超过25%，GDP较趋势线已低20%[13] - 安永预测2025年欧元区GDP增速为1.3%，2026年放缓至1.1%，2027年有望回升至1.6%[17] 能源危机与产业外迁 - 乌克兰战争后俄罗斯切断天然气供应，德国电价飙升至每千瓦时50欧分[7] - 德国化工巨头巴斯夫因电价过高永久关闭部分德国生产线，转投中国和美国建厂[7] - 欧洲能源密集型产业被迫外迁，去工业化趋势显著[7][13] 高福利体系压力 - 2023年欧盟社会福利总支出占GDP的26.8%，法国和芬兰等国甚至超过30%[9] - 德国失业者每月可领取超过2000欧元救济金，比许多欧洲国家平均工资还高[5] - 德国近期削减乌克兰难民福利，官方称现有福利体系“最多再撑两年就会彻底崩溃”[11] 外部竞争格局变化 - 中国产业升级使华为、比亚迪等品牌在电动车等高端市场与欧洲企业直接竞争[7] - 德国大众汽车在中国市场一年赚3300亿欧元，但正面临中国品牌电动车的正面竞争[19] - 全球访问量前二十的数字平台中，仅俄罗斯Yandex来自欧洲，难以与谷歌、亚马逊抗衡[15] 政策应对与结构调整 - 欧洲央行自2024年6月以来已进行八次降息，将存款机制利率下调至2%[15] - 德国政府宣布将加大基础设施与绿色能源投资，但受制于高债务水平与财政规则约束[17] - 法国试图推迟退休年龄引发全国抗议，比利时改革失业金制度遭遇大规模罢工[11]