政策核心变更 - 特朗普政府宣布将终结拜登政府制定的企业平均燃油经济性标准，并提议新标准 [1] - 新标准要求到2031年乘用车燃油效率约为每加仑34英里，显著低于拜登政府设定的同期约每加仑50英里的目标 [1][2] - 此举是特朗普上任以来寻求废除污染法规系列举措中的最新一步 [2] 行业反应与支持者观点 - 传统汽车制造商和石油行业普遍对此变化表示欢迎 [1] - 汽车创新联盟首席执行官表示，考虑到当前电动汽车市场状况，前任政府的CAFE规则对汽车制造商极具挑战性 [2] - 支持者认为放宽标准是基于现实商业考量，有助于解决车辆可负担性问题 [3] - 美国经销商等与会官员表示，新标准更符合消费者实际希望购买的车型，而非法规压力下被迫生产的更昂贵车辆 [4] 市场与成本影响 - 车辆可负担性已成为行业一大担忧，美国新车平均购买价格徘徊在5万美元左右 [4] - 特朗普及其他官员宣称，新规将有助于提升车辆的可负担性 [4] - 政策转变标志着美国政府在推动清洁能源和电动汽车战略上的重大倒退 [1] 对电动汽车行业的影响 - 分析认为此举将对以特斯拉为代表的、专注于电动汽车发展的企业构成新的市场环境 [5] - 作为美国电动汽车市场领导者，特斯拉未就燃油效率标准下调一事回应置评请求 [4]

政策声明核心内容 - 特朗普政府发布政策声明 计划重置企业平均燃油经济性标准 旨在为美国家庭和汽车制造商减负 [3] - 新标准要求2031年前车辆燃油效率需达到约每加仑34英里 约合每百公里6.9升 [3] 新旧标准对比 - 拜登时期标准要求2031年前将乘用车和轻型卡车燃油效率提升至约每加仑50英里 约合每百公里4.7升 [3] - 特朗普政府提议的新标准 每加仑34英里 显著低于拜登时期的每加仑50英里要求 [3] 行业影响与预期 - 拜登时期更严格的燃油效率标准 当时外界预计将推动美国电动汽车的生产与销售 [3]

核心观点 - 美国新能源车销量因补贴即将终止出现短期激增 但预计补贴结束后将迅速降温 [1][2] - 政策变动终止新能源车补贴及碳积分交易机制 对行业收入和前景构成重大影响 [1][3] 行业销量表现 - 8月美国新车销量同比增长3.7% 新能源车销量占比达11% 显著高于以往月份的8% [1] - 新能源车销量增长成为推动整体汽车销量走高的关键因素 [1] 政策变动细节 - 新能源乘用车新车最高7500美元补贴及二手车最高4000美元补贴将于9月30日终止 [1] - 1975年以来实施的CAFE标准处罚机制被终止 碳积分交易制度取消 [3] - 政策变动使行业过去一年因关税利润减少超过120亿美元 [4] 企业应对措施 - 通用汽车计划12月起将田纳西州工厂电动车产量减半持续半年 10-11月各停产一周 [2] - 通用堪萨斯城工厂新款Bolt EV改为单班生产而非原计划双班 [3] - 大众汽车在田纳西州工厂减产ID.4纯电SUV并暂时停工160名员工 [3] - Rivian裁员200多人以实现降本增效 并计划明年推出低价SUV车型 [3] 企业战略调整 - 车企进行战略性产量调整以应对电动车行业增长放缓和需求变化 [3] - 公司通过牺牲利润维持市场份额 同时寻求从放宽的燃油经济性规定中节约资金 [4]