广汽集团全固态电池技术突破 - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池生产线，具备60安时以上车规级产品批量量产能力[1][4][5] - 新研发的全固态电池能量密度较现有产品提升近一倍，可使500公里续航车型突破1000公里大关[1][7][8] - 全固态电池耐热达三四百摄氏度以上，远超传统液态电解液的一百多摄氏度[10] - 快充性能大幅提升，10分钟可补能400公里续航，15分钟可充至80%[11] - 计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产[1][5] 市场反应与股价表现 - 受消息影响，广汽集团A股一字涨停，H股涨超12%[1] - 固态电池板块持续活跃，高乐股份、国晟科技涨停，利元亨涨超7%，孚能科技涨超4%[2] - 博力威股价上涨10.53%，广汽集团A股上涨10.00%[3] 行业发展前景与政策支持 - 2024年中国固态电池出货量约7GWh，预计2027年达18GWh，2028年达30GWh，2024-2028年复合增速为44%[11] - 中信证券指出，2030年全球固态电池总出货将超700吉瓦时，其中全固态电池超200吉瓦时[13] - 政策层面将固态电池列为重点攻关方向，并加快建立全固态电池标准体系[13] - 中国正主导制定《车用固态电池安全性要求》等6项国际标准，推动进入ISO审议流程[13] - 申万宏源认为固态电池是产业链发展的必然趋势，2026年有望迎来产业化催化[14]

行业供需结构展望 - 2026年锂电行业整体供需结构有望进一步改善 [1] - 供给端电池和中游材料环节资本开支增速触底信号明确 [1] - 新增扩产集中在少数重点企业并聚焦高端品及海外产能 [1] 需求端分析 - 受益于电动化渗透率提升和单车带电量增长 全球动力电池需求保持稳定增长 [1] - 电池成本下降、收益模式丰富、融资成本下降推动储能装机经济性显著提升 [1] - 全球储能迎来国内外需求共振向上的发展阶段 [1] 产业链价格与技术趋势 - 受益供需结构改善 产业链价格企稳回升 [1] - 高端产品有望攫取更高的技术溢价 [1] - 固态电池产业化加速 有望带来电池、材料、设备环节投资机会 [1] 投资关注重点 - 重点关注技术差异化程度更高、成本控制能力更强的供应链优质头部企业 [1]

固态电池技术进展 - 国内首条大容量全固态电池产线在广汽集团建成，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 广汽集团计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [1] 固态电池性能优势与战略地位 - 固态电池使用固态电解质取代易燃液态电解液，具备能量密度更高、本质安全、长寿命、宽温域等优势 [2] - 固态电池被写入《新型储能制造业高质量发展行动方案》，成为国家战略级技术攻关方向 [2] 主要企业产业化时间表 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [2] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70% [2] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品，续航突破1000公里 [2] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [2] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [2] - 国轩高科首条中试线已贯通 [2] 其他企业最新动态 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通，计划2024年底样件生产下线，2025年样车测试，2027年正式量产交付 [4] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行 [4] - 百川股份对固态电池技术路线进行过相关研究和关注，目前未有批量生产，但做好技术储备 [4] - 欣旺达在2025年10月推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [2] 行业发展趋势与机构观点 - 西部证券认为2026年行业将迎来中试线落地高峰期，2027年有望开启小规模装车商业化进程，2030年前实现百GWh级市场规模 [3] - 国泰海通证券表示全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [3] - 中国科学技术协会主席万钢表示固液混合电池率先进入小规模整车配套，全固态电池进入研发和中试阶段 [4]

固态电池核心工艺与市场前景 - 固态电池产业化面临的核心难题是高效、稳定地制造高性能的“电极片”与“电解质膜” [1] - 前道制片环节是锂电池制造的承上启下环节，直接决定电池的能量密度、倍率性能与循环寿命 [6] - 全固态电池因结构变化，前道制片除传统正负极片外，还需制备固态电解质膜，工艺难度与关键性显著提升 [6] - 固态电池前道设备市场空间巨大，至2029年有望冲击80亿元 [1][7] - 全球固态电池产能预计从2024年的17GWh提升至2029年的200GWh，5年合计新增约183GWh [7][8] 干法成膜工艺的优势 - 干法成膜技术以其无溶剂、高密度、强兼容的压倒性优势，正成为解锁高性能固态电池量产的关键 [1] - 相较于湿法工艺，干法工艺在能耗、成本、结构性能与材料适配性等方面具备显著优势 [13] - 干法工艺流程更简洁，制造效率更高，整体流程缩短为5步以内，生产节拍提升明显 [13] - 干法工艺单位电芯制造能耗可降低约38-40%，整体制造成本可下降10-20% [13] - 干法制备结构更致密，压实密度提升可达30%，可支持>10 mAh/cm²面容量，目标能量密度平台指向500+ Wh/kg [13][14] - 干法工艺无溶剂残留，固-固界面贴合性更好，阻抗更低，循环寿命更优 [13][14] - 干法工艺材料兼容性更好，适配对水敏或溶剂敏感的材料体系，如锂金属、硅碳负极与硫化物电解质 [13][14] 干法成膜技术路径 - 干法成膜技术路径多样，主要包括纤维化、干法喷涂沉积、气相沉积、热熔挤压、直接压制和3D打印六类 [29][30] - 不同路径在技术原理、适用材料、成膜能力、设备复杂度等方面存在差异，分别适用于大型、柔性电极、小尺寸器件、厚极片等应用场景 [29][30] - 主流干法方案普遍需要干粉混合、压延致密化等关键步骤 [34] - 纤维化技术通过高剪切力将PTFE黏结剂拉伸为微纳纤维，形成支撑性三维骨架结构，工艺成熟、产线兼容，有望成为量产路线 [46][48] - 干粉喷涂沉积具备低耗材、高一致性优势，黏结剂用量可降低至1%以内，但产能较小是制约产业化的关键问题 [57][61] - 热熔挤出适用于厚电极设计，但面临聚合物黏结剂比例高、后处理复杂等产业化障碍 [62][64] - 气相沉积法可实现纳米级膜层控制，在能量密度、性价比等关键指标领先，但大规模应用受腔体尺寸和设备成本限制 [68][70] - 3D打印具备高结构自由度与集成能力，但目前尚难用于大规模干法电极生产，主要限制在油墨制备、沉积速率与导电性控制 [77][79] 关键设备与材料体系 - 干混是干法电极制备的起始环节，关键设备包括高速剪切混合机、V型/滚筒混合机和球磨机，各适用于不同场景 [38][40] - 辊压机是干法工艺实现压延致密化的核心装备，其热管理、均匀性控制、轧辊制造是核心壁垒 [41][43][44] - 双螺杆挤出系统或是干法电极混合与纤维化的终局方案，其陶瓷螺杆和开腔特征能够满足高强度量产要求 [54][56] - 固态电解质是核心，分为氧化物、硫化物、聚合物、卤化物四种技术路线，其中硫化物凭借最高电导率与最佳加工性成为国际主流路线 [15][16] - 未来电池能量密度提升将驱动正负极向高性能迭代，负极向硅基负极和金属锂发展，正极向超高镍、富锂锰基等材料迭代 [19] - 干法工艺具备更强的材料适配性，可覆盖正极、各类负极以及聚合物和部分无机固态电解质膜等关键材料体系 [21][22] - 材料预覆膜（如ALD原子层沉积）是前道制备中的关键稳定化工艺，可提升材料结构强度、抑制界面副反应、优化成膜质量 [81][83]

行业投资评级 - 投资评级：优于大市（维持）[1] 核心观点 - 锂电行业持续反内卷，固态电池产业化稳步推进 [1] - 锂盐价格走高，电芯报价上行，主要锂电材料价格普遍上涨 [3] - 行业政策与自律组织积极引导规范发展，避免恶性低价竞争与盲目扩产 [4][15] - 固态电池产业化进程加速，材料、电池制造及政策支持层面均有积极进展 [4][13] - 国内外新能源车市场表现分化，国内需求稳健增长，欧洲市场表现强劲，美国市场短期承压 [4][40][47][49] - 全球动力电池与储能电池需求前景广阔，预计未来几年将保持快速增长 [66][68][69][70][73] 行业动态与数据总结 锂电材料及锂电池价格 - 本周末碳酸锂价格为9.23万元/吨，较两周前上涨1.19万元/吨，涨幅显著 [3][22] - 三元正极、磷酸铁锂正极、负极、六氟磷酸锂、电解液、湿法隔膜报价均较两周前上涨 [3] - 动力电芯与储能电芯报价小幅上行，方形三元动力电芯/铁锂动力电芯/储能用100Ah电芯/储能用280Ah电芯报价分别为0.499/0.341/0.364/0.304元/Wh，均较两周前增加0.001元/Wh [3][22] 固态电池产业化进展 - 材料端：佛塑科技拟联合建设100吨硫化锂产能；英联股份签署5000万平米准固态/半固态电池专用复合铝箔订单；厦钨新能拟投资建设功能材料项目 [4][13] - 电池端：亿纬锂能与华宝新能达成固态电池战略合作；赛科动力固态电池0.5GWh产能正式投产 [4][13] - 政策端：工信部发布文件支持全固态电池、固态电解质材料等方向中试平台建设 [4][13] 行业规范与订单动态 - 磷酸铁锂材料分会发布通知，要求会员单位参考行业平均成本区间报价，避免低价倾销，并建议避免盲目扩产 [4][15] - 国内企业斩获多个储能大单：亿纬锂能与EVO Power签署5年2.2GWh订单，与CEGASA签署3年1GWh订单；天合光能签署2.66GWh储能产品订单 [4][16] - LG化学获得美国客户约25.7亿美元（约合183亿元人民币）动力电池正极采购合同 [17] - 海博思创与宁德时代签署协议，预计2026-2028年采购超200GWh电池 [16] 新能源车市场数据 - 国内市场：10月国内新能源车销量171.5万辆，同比+20%，环比+7%；新能源车渗透率达51.6%，同比+4.8个百分点，环比+1.9个百分点；1-10月累计销量1294.3万辆，同比+33% [4][40][44] - 欧洲市场：10月欧洲九国新能源车销量26.25万辆，同比+39%，环比-16%；渗透率31.6%，同比+7.1个百分点；1-10月累计销量232.79万辆，同比+31% [4][47][49] - 美国市场：10月美国新能源车销量9.44万辆，同比-32%，环比-51%；渗透率7.4%，同比-3.1个百分点；1-10月累计销量142.44万辆，同比+9% [4][47][49] 电池装机与需求展望 - 全球动力电池：2025年9月全球动力电池装车量120.4GWh，同比+35%，环比+20%；1-9月累计装车量811.7GWh，同比+35% [50][53] - 国内动力电池：2025年10月国内动力电池装车量84.1GWh，同比+42%，环比+11%；1-10月累计装车量578.0GWh，同比+42% [57][61] - 国内储能电池：2025年10月国内储能及其他电池销量41.7GWh，同比+36%，环比+16%；1-10月累计销量322.8GWh，同比+72% [63][65] - 需求预测：预计2025年全球新能源车销量2140万辆（同比+25%），动力电池需求量1370GWh（同比+30%），储能电池需求量580GWh（同比+84%）；预计2027年全球动力与储能电池总需求量达2801GWh [66][68][69][70][73] 板块行情与重点公司 - 近两周锂电池板块、电池化学品板块、锂电专用设备板块分别下跌8.9%、7.3%、10.9% [11] - 重点个股股价表现分化，容百科技本周上涨4.2%，多数公司股价出现不同程度下跌 [11] - 报告列出了涵盖锂电、钠电、充电桩等细分领域的多家产业链公司估值情况 [12] 充换电基础设施 - 国内充电桩：2025年10月国内新增公共充电桩5.70万台，同比-9%，环比-64%；1-10月累计新增95.4万台，同比+43%；截至10月底公共充电桩保有量453.3万台 [33] - 政策支持：成都印发碳达峰试点方案，目标到2030年新能源汽车市场渗透率达60%，累计建成充电桩50万个以上、换电站200个以上 [20]

行业技术进展 - 国内首条大容量全固态电池产线在广汽集团建成，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件[1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上，计划2026年小批量装车实验，2027-2030年逐步批量生产[1] - 全固态电池采用固态电解质取代液态电解液，具备本质安全、长寿命、宽温域等优势，被写入国家《新型储能制造业高质量发展行动方案》[3] 主要企业规划 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车[3] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70%[3] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品，续航突破1000公里[3] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点[3] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池，国轩高科首条中试线已贯通[3] - 欣旺达推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池，预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线[3] 近期公司动态 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭全线贯通，计划2024年底样件生产下线，2025年样车测试，2027年正式量产交付[6] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行[6] - 百川股份对固态电池技术路线进行过研究关注，目前未有批量生产，将持续做好技术储备[6] 产业化进程展望 - 行业预计2026年迎来中试线落地高峰期，通过样车测试验证技术可行性，2027年有望开启小规模装车商业化进程，2030年前实现百GWh级市场规模[4] - 全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业启动百兆瓦级中试线建设，重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈[4] - 固液混合电池已率先进入小规模整车配套，全固态电池进入研发和中试阶段，需突破制造成本、循环寿命等技术瓶颈[6]

算力与光模块 - 谷歌提出公司算力需每半年翻一倍[1] - 模型升级催生算力需求[1] - 某公司收购的企业具备完整光有源、无源器件制造和光器件封装能力[1] - 某公司的1.6T光模块产品已送至多家客户进行测试验证[1] 固态电池 - 国内首条大容量全固态电池产线建成[1] - 机构认为固态电池产业化落地有望提速[1] - 某公司的电池系统零部件可应用于搭载固态电池的电池包方案中[1]

行业技术进展与规划 - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池产线，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里以上续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 广汽计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步进行批量生产 [1] - 全固态电池采用固态电解质，相比传统液态锂电池具有本质安全、能量密度更高、长寿命、宽温域等优势 [2] - 全固态电池技术被写入《新型储能制造业高质量发展行动方案》，成为国家战略级技术攻关方向 [2] - 中国科学技术协会主席万钢表示，固液混合电池已率先进入小规模整车配套，全固态电池则进入研发和中试阶段 [4] 主要企业量产时间表与技术进展 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [2] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70% [2] - 东风汽车已形成能量密度350Wh/kg的产品，续航突破1000公里 [2] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [2] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [2] - 国轩高科首条中试线已贯通 [2] - 欣旺达在2025年10月推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，并预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [2] - 上汽集团表示，清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭全线贯通，计划2024年底实现样件生产下线，2025年进行样车测试，2027年正式量产交付 [4] - 鹏辉能源的固态电池中试线目前已建成并投入运行 [4] - 百川股份表示对固态电池技术路线有相关研究和关注，但目前未有批量生产，将持续关注并做好技术储备 [4] 产业化进程与市场展望 - 当前全球范围内尚未有一家公司的全固态电池进入商业验证阶段 [2] - 西部证券认为，2026年行业将迎来中试线落地的高峰期，并通过样车测试验证技术可行性 [3] - 西部证券预计2027年有望开启小规模装车的商业化进程，最终在2030年前实现百GWh级市场规模 [3] - 国泰海通证券表示，全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [3] - 国泰海通证券指出，行业重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈，随着硫化物/氧化物验证深化及核心工序进入工程化验证，固态产线对设备的新增需求率先显现 [3] - 国泰海通证券认为，当前车企与电池厂已形成“技术共研+场景验证”模式，规模化示范线规划加速落地，设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡所带来的订单与工艺迭代需求 [3]

行业技术进展 - 国内首条大容量全固态电池产线已在广汽集团建成 率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍 可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 全固态电池采用固态电解质取代液态电解液 具备本质安全、长寿命、宽温域等优势 被写入国家战略级技术攻关方向 [1] 主要企业量产规划 - 广汽集团计划2026年进行小批量装车实验 2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [1] - 宁德时代和中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [2] - 长安汽车计划2025年底首发样车 2027年量产 其电池安全性较液态电池提升70% [2] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品 续航突破1000公里 [2] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [2] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [2] - 国轩高科首条中试线已贯通 [2] - 欣旺达推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池 预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [2] 产业链与商业化进程 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通 计划2024年底实现样件生产下线 2025年进行样车测试 2027年正式量产交付 [4] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行 [4] - 百川股份对固态电池技术路线进行过相关研究和关注 目前未有批量生产 但做好技术储备 [4] - 西部证券认为2026年行业将迎来中试线落地高峰期 2027年有望开启小规模装车商业化进程 2030年前实现百GWh级市场规模 [2] - 国泰海通证券表示全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进 多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [3] 技术发展与行业共识 - 中国科学技术协会主席万钢表示固液混合电池率先进小规模整车配套 全固态电池进入研发和中试阶段 需突破制造成本、循环寿命等技术瓶颈 [4] - 行业重点攻关材料体系、制造工艺和成本三大瓶颈 硫化物/氧化物验证深化、干法电极等核心工序进入工程化验证 [3] - 车企与电池厂已形成技术共研与场景验证模式 设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡带来的订单与工艺迭代需求 [3]

全固态电池技术里程碑 - 国内首条大容量全固态电池产线在广汽集团建成，率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件 [1] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型提升至1000公里以上续航 [1] - 广汽集团计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [1] 全固态电池技术优势与政策支持 - 全固态电池采用固态电解质取代易燃液态电解液，具备本质安全、长寿命、宽温域等优势，被称为下一代电池技术圣杯 [3] - 全固态电池技术被写入《新型储能制造业高质量发展行动方案》，成为国家战略级技术攻关方向 [3] 主要企业产业化进展 - 宁德时代、中创新航计划2027年实现全固态电池装车 [3] - 长安汽车计划2025年底首发样车，2027年量产，其电池安全性较液态电池提升70% [3] - 东风汽车已形成350Wh/kg产品，续航突破1000公里 [3] - 比亚迪、吉利、广汽等均将2027年定为装车关键节点 [3] - 孚能科技预计2025年末交付60Ah硫化物全固态电池 [3] - 国轩高科首条中试线已贯通 [3] - 欣旺达推出能量密度达400Wh/kg的新一代聚合物全固态电池，预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线 [3] 近期上市公司动态 - 上汽集团表示清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭全线贯通，年底实现样件生产下线，明年进行样车测试，2027年正式量产交付 [7] - 鹏辉能源固态电池中试线目前已建成并投入运行 [7] - 百川股份对固态电池技术路线进行过相关研究和关注，目前未有批量生产，但会持续关注并做好技术储备 [7] 行业商业化进程展望 - 西部证券认为2026年行业将迎来中试线落地高峰期，2027年有望开启小规模装车商业化进程，2030年前实现百GWh级市场规模 [4] - 国泰海通证券表示全固态电池正从实验室向中试阶段加速推进，多家企业已启动百兆瓦级中试线建设 [4] - 随着核心工序进入工程化验证，固态产线对设备的新增需求率先显现，设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡带来的订单与工艺迭代需求 [4]