进博会作为重要商业平台 - 进博会成为科技企业获取大额订单和展示产品的重要窗口，例如御风未来获得200架飞行器意向订单，金额超过20亿元，时的科技获得工银金租100架E20 eVTOL采购订单[4] - 科技消费品牌OSIM傲胜连续七年参加进博会，期间品牌会获得几百万元左右的意向订单，品牌非常重视中国市场，大中华区门店数量已占全球总数的六成以上[4] - 机器人企业通过进博会向海外客户展现产品，有企业高管表示海外机器人售价比国内高25%左右，进博会结束后有外国企业代表将到公司进行产品试用和考察[10] 机器人行业应用与技术进步 - 五八智能的四足机器人“天狼”额定负载25公斤，续航2.5-3.5小时，工作温度范围-20-55摄氏度，在进博会收到十个左右政府机构和产业应用方的订单问询[3] - 人形机器人在文旅场景应用广泛，例如智元机器人的灵犀X2和远征A2在文旅和商演导览场景应用广泛，远征A2能通过语音交互迎宾、识别需求并递送饮品，还能通过视觉感知避开人群障碍[5][8] - 星尘智能的机器人采用绳驱模式模拟人体肌腱运动，适用于需要复杂灵巧操作和与人紧密交互协作的场景，如生化实验，公司订单数量在千台级，并向MIT等海外头部高校和AI公司出货[8][11] 企业全球化战略与合作 - 时的科技副总裁表示“不出海就出局”，中国制造的eVTOL凭借低成本供应链和快速迭代技术优势在全球市场崭露头角[4] - 智元机器人正在全球构建经销体系，与重点市场本地伙伴推进产品本地化设计与交付，预计明年海外业务营收占比有望超过30%[11] - 星尘智能与海外合作伙伴进行模型和数据侧的深度研发合作，推动前沿技术发展[11]

产品发布与核心性能 - 天翎科航空联合英国EFI Aviation在第八届中国国际进口博览会发布全球首架全尺寸倾转涵道翼eVTOL INFLYNC L600 [1] - INFLYNC L600采用混动增程全倾转涵道翼构型设计，最大航程600公里，巡航速度360公里/小时，可搭载1名驾驶员与5名乘客 [1] - 产品优势包括优异的飞行性能、更好的公众安全性和超低运行噪声，支持单次充电多次起降 [1] 应用场景与战略规划 - 该eVTOL定位为可实现大规模多样化场景应用的空中专车，旨在推动客运、商务、救援与货运等系列化发展 [1] - 公司计划构建多场景、全覆盖的空中交通新生态，以满足融入生活场景的各项需求，提升公众安全性和接受度 [1] 商业合作与发展进展 - 公司与贵阳市低空产业发展有限公司、陕西直升机股份有限公司、海南广亚通用航空公司、EFI Aviation及2026国际低空经济博览会签订战略合作协议 [2] - 核心研发团队已完成多架样机制造与试飞，累计获得国内外意向订单近千架 [2] - 预计将于2028年进入商业载人运行阶段 [2]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度末现金及短期投资总额为9.78亿美元 [21] - 10月份通过股权发行获得约5.76亿美元的净收益，进一步增强了现金状况 [22] - 第三季度现金、现金等价物和短期投资的使用总额为1.47亿美元，较上一季度增加3500万美元，主要原因是Q3比Q2多一次工资发放、运营费用增长、营运资金变动以及收购BLADE产生的一次性成本600万美元 [24] - 第三季度财产和设备支出约为3000万美元，比上一季度增加100万美元 [25] - 公司预计2025年全年现金、现金等价物和短期投资的使用额将处于5亿至5.4亿美元指引区间的上限，该指引已包含BLADE收购的影响 [25] - 第三季度GAAP净亏损为4.01亿美元，较第二季度增加7700万美元，主要受2.62亿美元非现金项目影响，其中2.29亿美元为与权证和或有对价重估相关的非现金费用 [25] - 第三季度营收为2300万美元，其中包括BLADE从8月29日至9月30日贡献的1400万美元收入，以及其他收入900万美元（包含Agility Prime国防合同已完成的所有交付物及其他工程服务）[26] - 第三季度总运营费用（包含约一个月的BLADE运营）为2.04亿美元，较上一季度增加约3600万美元，增长主要源于纳入BLADE运营费用及收购相关成本，以及为支持关键里程碑（如首架TIA飞机总装进展）而增加的员工和项目支出 [26] - 第三季度调整后EBITDA（非GAAP指标）亏损为1.33亿美元，较上一季度略增约100万美元，反映了第三季度确认的收入被前述支出增长所抵消 [27] - 与去年同期相比，调整后EBITDA亏损增加了1200万美元，主要原因是支持飞机设计、制造、认证及早期商业化投资的团队规模扩大 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - BLADE业务在第三季度贡献了1400万美元的收入 [26] - BLADE团队在纽约和欧洲运营着高频航线网络，连接肯尼迪国际机场等主要机场以及尼斯至摩纳哥、曼哈顿至汉普顿等核心地点 [23] - BLADE宣布首个面向公众的通勤航线试点计划，服务纽约郊区通勤者，在高峰时段将1.5小时车程缩短为12分钟飞行 [49] - 公司与优步的全球合作伙伴关系已扩展至包含BLADE服务，为未来连接数千名日常优步用户与垂直起降体验开辟了强大机会 [23] - 公司完成了Agility Prime国防合同要求的所有交付物，相关900万美元收入已确认，但预计Agility Prime收入不会持续 [26] - 公司与L3Harris合作开发用于国防用途的涡轮电动混合动力型号飞机，并已开始进行带混合动力系统的地面测试，飞行测试即将开始 [14] - 氢动力飞机项目去年完成了仅以水为副产品的561英里飞行 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 在日本大阪世界博览会期间，完成了为期两周的定期飞行演示，向包括日本首相和大阪知事在内的数十万与会者展示了飞机 [10] - 在迪拜，飞机已获得阿联酋民航总局和迪拜民航管理局的批准，将在迪拜航展期间进行每日全转换飞行演示 [29] - 通过BLADE服务，本季度在曼哈顿和长岛之间为莱德杯球迷提供了飞行服务，将2.5小时车程缩短为12分钟航班 [11] - 在欧洲，BLADE运营着连接尼斯至摩纳哥等核心地点的高频航线网络 [23] - 公司正与一系列州和地方政府实体进行深入讨论，这些实体正在提交美国EIPP计划的申请 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的核心重点始终是核心S4平台的开发，并采用垂直整合的方式进行设计和制造，这被认为是公司的超级力量 [13][14] - 垂直整合方法使公司能够以惊人的速度使平台适应广泛的用例和技术，例如氢动力飞行和与L3Harris合作的国防混合动力型号 [14] - 公司正在与丰田紧密合作，规划和执行规模化生产，以应对看到的巨大产品需求，这种生产规模是航空业前所未有的 [12][22] - 公司看到了美国EIPP计划将飞机的早期需求提前，加上国际早期采用者的需求，需要加速生产 [12] - 在自主技术方面，公司与NVIDIA合作，将成为NVIDIA IGX Thor平台的航空首发合作伙伴，利用其Blackwell架构提升自主飞行栈的性能和安全性 [18] - 公司计划将Super Pilot自主技术栈部署到与L3Harris共同开发的国防飞机上，并最终将其引入商业AI自主栈 [19] - 公司通过收购BLADE，获得了运营高频垂直起降航线的经验和客户基础，这有助于降低风险并加速Joby飞机投入商业服务 [23][70] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 美国政府的EIPP计划通过行政命令指示交通部和FAA确保成熟的电动垂直起降飞机在美国全面认证之前可以在特定市场开始运营，这被视为一个巨大的机会 [11][12] - 公司认为拥有准备进入TIA阶段的飞机以及广泛的运营经验，将使公司在参与此认证前计划时处于非常有利的地位，能够满足FAA要求的高安全水平 [12] - 当前政府表示有意投资现代化空中交通管制方法，为商业空中自主化奠定基础，类似于自动驾驶地面车辆的采用 [17] - 监管和技术进步的水平是前所未有的，并与州和联邦层面对空中创新的惊人承诺相匹配 [19] - 公司对在迪拜的进展和势头感到非常满意，所有监管机构都积极参与其中，预计明年将在迪拜部署更多起降点并增加飞行 [31][46] - 公司对未来的氢动力和自主技术应用感到兴奋，认为这些将改变游戏规则 [80] 其他重要信息 - 公司已开始对首架用于型号检查授权（TIA）的飞机进行通电测试，进入TIA被广泛认为是认证过程的最后阶段 [5] - 公司正在生产多架TIA飞机，这些飞机是在FAA批准的质量管理体系下生产的，使用FAA符合性部件，并由FAA指定的适航代表进行检查和签核 [8] - 公司已在加利福尼亚州玛丽娜市生产了比2024年全年多15倍的FAA符合性部件 [13] - 公司已在俄亥俄州代顿市的工厂开始生产螺旋桨叶片，这是规模化方法的一个例子，即在加利福尼亚完善制造工艺，然后与丰田一起扩大规模 [13][22] - 公司在蒙特利尔正式接受了与CAE联合开发的首台飞行模拟器，这是商业飞行员培训的先决条件，标志着为规模化运营做准备的重要里程碑 [23] - 尽管政府停摆，FAA人员仍在不计报酬地投入工作，公司对此深表感激，目前预计FAA飞行测试员部分的测试不会因停摆而延迟，但若停摆持续则存在不确定性 [42][54][55] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于与国际合作伙伴的进展以及是否在获得FAA认证前提供商业服务 [31] - 公司预计在迪拜的运营将在FAA型号认证之前进行，明年将在迪拜部署更多起降点并增加飞行，当地监管机构给予了惊人的支持和动力 [31] 问题: 关于自主系统Super Pilot是否会添加到Joby飞机上，以及从目视飞行规则到仪表飞行规则再到全自主的过渡路径 [32] - 公司将逐步将自主平台引入S4平台，采取分步方法，预计这将带来显著的安全和运营效率效益，并基于空中交通管制框架的预期变化以及与NVIDIA的合作 [33][34][35] 问题: 关于EIPP计划中是否有途径在测试阶段产生收入，以及海外合资企业在此阶段是否能产生收入 [38] - EIPP计划申请涵盖客运、货运、医疗后送等，公司认为其中可能会产生有意义的创收机会，关于合资企业的收入可能来自飞机的预购或预付款 [38][39] - 当前重点是扩大制造规模以满足更快出现的需求 [39] 问题: 关于TIA测试阶段是否只要符合性达到97%就可以进行飞行测试 [40] - 进入TIA阶段是基于与FAA超过十年的合作成果，公司正在生产五架TIA飞机，这些飞机将用于FAA飞行员进行计分测试，这是TC过程的最后阶段 [40][41] - 公司对制造和认证团队以及FAA的投入感到自豪 [41][42] 问题: 请求澄清迪拜商业化时间表和飞机数量预期 [45] - 公司在迪拜与所有监管机构进展顺利，预计明年将逐步扩大运营，关键瓶颈将是制造爬坡速度以满足巨大需求 [46] 问题: 关于BLADE第四季度及明年收入展望 [47] - 公司不提供具体季度或年度指引，但指出BLDAE在8月29日收购前有公开数据可供参考，并提醒第四季度是淡季 [48] - BLADE夏季表现良好，并宣布了首个通勤航线试点计划，未来随着Joby飞机认证和新起降点获批，预计会进一步扩展 [49][50] 问题: 关于TIA测试期间政府停摆的影响以及认证时间线 [53][56] - 尽管政府停摆，FAA仍持续投入，公司预计FAA飞行测试员部分的测试目前不会延迟，但若停摆持续则存在不确定性 [54][55] - TIA飞行测试阶段的时间因项目而异，公司计划使用五架飞机并行测试以加速进程，需要管理好飞机就绪时间与FAA飞行员可用性的同步 [56][57] 问题: 关于Stage 5认证进度条在TIA测试开始后的推进速度 [59] - Stage 5的进度得分将在测试报告提交后获得，可能接近终点线时才有显著进展，公司在TIA飞机和测试件制造上都取得了巨大进展 [59][60] 问题: 关于代顿工厂除螺旋桨叶片外近期是否生产其他符合性部件以及产能爬坡速度 [61] - 公司对代顿团队和当地支持感到满意，并看到扩大业务的巨大机会，遵循在加州完善工艺后与丰田扩大规模的模式，强调与丰田的紧密伙伴关系至关重要 [61] 问题: 关于国防混合动力型号的设计是否基于现有机身，以及对供应链的影响 [64] - 该型号是现有飞机的变体，尽可能利用经过验证的机身和现有制造线，从而能够快速从概念演示到部署，满足国防客户对快速获取新技术的需求 [66][67] 问题: 关于一年后BLADE交易的最佳成果和对业务的促进作用 [69] - BLADE收购的论点是降低风险并加速Joby飞机投入商业服务，重点是通过新航线、扩大现有航班等实现盈利性增长，获取更多数据、客户和基础设施访问权限，从而在教育市场和加速部署方面获得相对于竞争对手的先发优势 [70] 问题: 关于利用EIPP计划的最早时间点，2027年是否合理或可能更早 [72] - EIPP计划将在明年初完成筛选，并于明年中期开始运营，公司认为自身因飞机成熟度高（需处于TIA过程）、拥有运营经验以及BLADE的运营能力而处于独特优势地位，当前制造扩张的重点正是为了满足这一更早出现的需求 [73][74][75] 问题: 关于何时预计将自主能力集成到S4 [76] - 自主能力的首次实例化很可能是之前提到的混合动力国防飞机，这将是现有Super Pilot能力向低空、垂直起降平台扩展的合适试验台，以便为未来可能的商业应用快速做好准备 [77] 问题: 关于未来Joby和BLADE在迪拜等地的产品供应 [78] - BLADE有助于降低风险并加速Joby飞机在迪拜等地的商业部署，凭借在航线、基础设施、飞行者基础方面的知识储备和品牌声誉，公司处于有利地位 [78] 问题: 关于五年后Joby可能涉及的令人惊叹的新事物 [79] - 公司的垂直整合是超级力量，能够开发变革性的飞机，自主技术将释放航空的新应用，氢燃料因其高比能量和转换效率将带来改变游戏规则的新能力，公司对未来前景感到兴奋 [80]

财报预期与历史表现 - 公司预计于2025年11月6日市场收盘后公布2025财年第三季度业绩，市场普遍预期每股亏损为0.20美元，较去年同期0.24美元的亏损有所改善，预期增长率为16.67% [1] - 对于当前财年（2025年12月）和下一财年（2026年12月），每股亏损的市场普遍预期分别为0.78美元和0.76美元，预期同比增长率分别为30.97%和2.99% [2] - 在过去四个季度中，公司业绩一次超出市场预期，一次符合预期，两次未达预期，平均负面差异为24.96% [2][3] 近期业务进展与合作伙伴关系 - 公司与大韩航空、Lilium以及克利夫兰诊所阿布扎比分院达成了合作协议 [7] - 2025年9月，公司的Midnight飞机完成了迄今最高海拔飞行，达到7000英尺，为获得美国联邦航空管理局认证铺平道路 [8] - 2025年8月，公司通过两次战略性收购加速其国防计划，引入了先进技术和专业知识 [9] - 2025年7月，公司在阿布扎比开始试飞，这是在中东地区建立业务并迈向商业发布的关键一步 [9] 股价表现与估值水平 - 公司股价在过去一年中大幅上涨197.8%，表现优于航空航天-国防行业23.7%的涨幅、更广泛的航空航天板块25.1%的涨幅以及标普500指数16.4%的涨幅 [10] - 公司股票的市净率为3.67倍，低于其行业平均水平的6.45倍，估值相对同业存在折价 [12] - 同业公司CW和RKLB的市净率分别为8.14倍和39.77倍，均显著高于该公司 [14] 行业前景与公司挑战 - 电动垂直起降飞行器市场仍处于早期阶段，其长期成功取决于飞机设计、制造、认证能力以及市场需求增长速度 [15] - 电动垂直起降飞行器的广泛采用可能因安全、噪音和成本方面的公众担忧而需要时间，缺乏强有力的公众和监管支持可能对长期增长构成挑战 [15] - 公司持续面临供应链中断和熟练劳动力短缺等行业挑战，这些问题可能影响其按计划完成项目的能力 [16]

公司核心进展 - 电动垂直起降飞行器公司Archer Aviation股价在10月上涨17.1% [2] - 上涨主要驱动因素包括成功完成Midnight飞机公开演示飞行、获得新专利以及签署新合作伙伴关系 [1] 技术演示与飞行测试 - Midnight飞机在加州国际航展上进行了为期两天的公开演示飞行 [3] - 近期飞行测试达到新高度10，000英尺并完成最长55英里载人试飞 [3] 知识产权扩张 - 公司以约1800万欧元收购一家德国eVTOL公司的约300项专利 [4] - 专利涉及先进eVTOL技术包括螺旋桨系统、电池管理、涵道风扇、飞机设计和电动发动机 [4] - 此次收购使公司专利总数超过1000项 [4] 商业合作与市场拓展 - 10月底与韩国航空启动新合作伙伴关系以在韩国商业化其飞机 [5] - 韩国航空有可能购买多达100架Midnight飞机 [5] 财务表现与预期 - 公司目前尚无营收且存在重大亏损 [7] - 管理层预计第三季度非GAAP调整后EBITDA亏损在1.1亿至1.3亿美元之间 [8] - 亏损较去年同期EBITDA亏损9350万美元将显著扩大 [8]

财务数据和关键指标变化 - 截至第三季度末现金头寸为1.234亿美元，当前现金头寸为1.17亿美元 [17] - 2025年第三季度ATM机制贡献720万美元，年初至今贡献1640万美元 [17] - 2025年全年支出指引维持在1.1亿至1.25亿美元之间，比主要竞争对手低75% [17] - 未来12个月预计支出2.35亿美元，更详细的2026年支出预测将在全年财报电话会议中提供 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - VX4是唯一能够从4座扩展到6座的eVTOL，为运营商提供50%的收入增长潜力和超过一倍的年度运营利润潜力 [12] - 扩展到6个座位可使每座位英里成本降低30%，在75%负载因子假设下毛利率潜力达到56% [12] - 客舱容积比竞争对手增加70%以上，驾驶舱比竞争对手大50%，行李舱比某些竞争对手大200% [10][11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是成为纯代工制造商，避免垂直整合，从全球一级航空航天制造商采购零部件 [14] - 认证方法是在英国民航局严格监督下"先慢后快"，已经完成超过3500小时的民航局专家评审 [8] - 公司是唯一获得设计组织批准并在2025年成功通过审计的eVTOL原始设备制造商 [9] - 公司拥有行业领先的订单簿，是唯一拥有顶级全球租赁公司参与的eVTOL原始设备制造商 [21] - 制造战略分为三个阶段：第一阶段在英国，第二阶段在美国和亚洲建立制造设施 [35][38] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 欧洲国防预算将达到七八十年来的高点，公司与每个欧洲主要政府就飞机进行直接对话 [29] - 中东是重要市场，但公司不相信在中东寻求早期认证的有效性，认为这不真实也不可移植 [42] - 公司对2028年下半年认证时间表充满信心，预计总投资11亿美元，而美国竞争对手将花费至少25亿美元 [51] - 混合动力飞机在国防领域具有巨大潜力，具有低噪音和低热信号的特点 [78] 其他重要信息 - 公司将于12月10日在伦敦正式揭晓全尺寸认证飞机 [3] - 有人驾驶过渡飞行测试将于本周开始，预计在数周内完成，总共包括11次测试飞行 [6][7] - 第三架原型机生产进展顺利，预计12月初完成，之后将开始飞行 [18] - 关键设计评审预计在2026年中期进行，将锁定最终飞机设计和供应链的100% [18][60] - 公司正在积极与多个全球潜在合作伙伴进行对话，预计很快达成交易 [23] 问答环节所有提问和回答 问题: 第三架飞机生产和混合动力系统开发进展 - 第三架飞机生产完全按计划进行，将在12月前几周完成，混合动力系统也按计划进行，预计明年中期开始飞行 [26] - Vertical是唯一拥有可直接安装燃气涡轮发动机而不需要修改机身的原始设备制造商，在混合动力飞行测试活动中具有重要先发优势 [27] 问题: 国防市场机会和时间表 - 欧洲国防预算将达到历史高点，公司与每个欧洲主要政府进行对话，预计2026年获得首个订单 [29] 问题: 制造战略和合作伙伴关系 - 制造计划分为三个阶段，中期将在美国、欧洲和亚洲建立三个制造设施，预计明年中期大幅提高生产预测 [35] - 初始7500万美元投资将扩大在科茨沃尔德机场的组装能力和垂直能源中心的电池组装能力，正在与英国政府讨论大型设施选址 [38] - 欧洲制造地点决定将在明年第一季度做出，很可能在英国 [39] 问题: 中东市场策略 - 中东是重要市场，但公司不认为在中东寻求早期认证有实际价值，这不是真正的可移植认证 [42] 问题: 政府资金和支持 - 公司参与牛津剑桥创新走廊计划，将在未来12个月内展示能力 [46] - 7000万美元认证资金已包含混合动力项目所需一切，混合动力认证成本相对较低 [48][50] 问题: 认证时间表和过程 - 认证不会提前，将在2028年下半年完成，明年将提供详细的季度认证路线图 [55][56] - 认证过程是前端加载的，与英国民航局有大量早期互动，降低了安全监管风险 [57] - 关键设计评审将在明年中期锁定100%飞机设计和供应链，之后飞机设计将不再更改 [60] 问题: 客舱设计差异化 - 客舱设计是基于五年前广泛的客户调研，重点满足50公里范围内的城市交通需求，特别强调客舱大小和行李托运能力 [64] 问题: 电池技术发展 - 认证飞机的电池技术比当前飞行中的飞机先进两代，已通过PDR锁定电池能力，完成超过500万小时的电池测试 [69][70] 问题: 战略合作伙伴关系和融资 - 即将达成的战略合作伙伴关系预计将包含让市场放心的投资规模 [74] - 混合动力飞机开发有非稀释性融资机会，特别是通过国防市场合作 [76] 问题: 国防客户需求特点 - 飞机具有静音起降、低噪音特征和低热信号的特点，在军事领域具有变革性潜力，用途包括后勤支持和部队部署等 [78]

行业整体态势 - 国内低空经济在当年进入平稳期，融资和关注度有所降温 [1] - 头部eVTOL主机厂未放缓步伐，1-6月已公开订单金额合计突破百亿元 [1] - 全球范围内除亿航外，尚无吨级垂直起降固定翼飞机取得载人适航成果，预计2028年左右将有飞机拿到载人适航证 [17] 公司战略与定位 - 公司将自身定位为具备高性能、高环境适应能力、高安全性的电动垂直起降固定翼航空器制造商及解决方案提供商 [6] - 公司遵循“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的eVTOL商业化路线 [19] - 公司选择自主研发、全链国产化路径，在动力系统、飞控系统、机体复合材料等方面基本实现全国产化 [23] 业务进展与订单 - 公司年中展示2吨级eVTOL M1真机，并与中航租赁签署100架意向订单协议，合作规模超10亿元 [1] - 公司7月与上海、广东两地的低空经济国资平台达成战略合作，旨在打造“低空经济示范样板” [1] - 公司大型载货电动垂直起降飞行器M1B机型正处于适航取证阶段，当年已完成多项重要测试 [14] - 公司在大型eVTOL领域已产生营收，主要来自为客户进行试验性飞行，探索应急医疗救援等特殊场景应用 [18] 产品与技术路线 - 公司拥有三条增长曲线：中小型eVTOL（工业级无人机）、大型载货eVTOL以及大型载人eVTOL业务 [1] - 公司自主研发的M1 eVTOL采用复合翼技术路线，搭载“16个垂起旋翼+4个前推旋翼” [20] - 复合翼技术路线具有结构简单可靠性高、航程性能优良、应急响应能力强等优势 [21][22] - 载人eVTOL前期定价预计在1000万元左右，认为大规模量产后有较多降本空间 [19] 中小型eVTOL（工业级无人机）表现 - 公司旗下福昆航空的中小型eVTOL业务已实现稳定的收入和利润，过去两年业绩实现每年三倍增长，从千万级增长至亿级 [2] - 公司研发出四款量产的中小型垂直起降固定翼无人机，广泛应用于公安、应急、消防、能源设施巡检、物流等领域 [7] - 产品优势包括方便、灵巧、航时长、抗风性强，例如E05A无人机实测最大航时超过7小时，巡航可抗8级风 [8] - 公司无人机多次参与重大应急救援任务，如在台风期间执行搜救任务，在洪水灾区搭载公网基站设备提供临时通讯网络 [8][9] 海外市场拓展 - 公司于2022年开始布局中东等海外市场，海外业务迅猛增长 [11] - 公司产品是首个在沙特境内获得超视距飞行许可的无人机，实现在高温、沙尘环境下对石油管道的常态化巡视维护 [11] - E6A中型无人机在海外累计执行任务超6700架次，总航时超1.2万小时，总航程超110万公里 [11] 财务与融资情况 - 公司对中小型eVTOL业务未来3到5年增长预期为每年50%到100% [2] - 公司在2024年9月完成超2亿元的PreB轮融资，累计融资额超过4亿元，正在进行新一轮融资 [24] - 公司在工业无人机领域全国应急航空项目的中标情况位列前茅，在海外咨询公司SMG发布的AAM现实能力指数中排名靠前 [23]

公司核心产品进展 - AE200-100首架机已正式下线，标志着该机型进入量产前的预生产阶段 [1] - AE200是一款6座级纯电动垂直起降载人航空器，最大航程200公里，巡航速度可达248公里每小时，被形象地比喻为“空中出租车” [2] - 该机型在总体设计、气动、结构、材料、航电和飞控系统方面均实现全面创新，每个零部件均接受局方制造符合性检查，基本达到国内最安全水平 [2] - AE200-100首架机将主要用于开展适航第四阶段，即符合性验证阶段的试飞工作，取证和交付工作已进入倒计时 [2] 适航取证与安全规划 - 公司后续核心任务是推进TC（型号合格证）取证，载人试飞是其中的重要科目而非独立步骤 [4] - 适航取证流程严谨，需在局方监督下先开展多轮地面验证和空机飞行试验，待试验数据满足要求并获得阶段性审查通过后，才能推进至载人试飞 [4] - 公司计划在2026至2027年间完成取证，强调安全是最高准则，不会为追求速度而跳过必要验证环节 [4] 生产能力与基础设施 - 公司在成都高新区未来科技城的生产基地已于去年12月破土动工，目前主体结构已经封顶 [4] - 生产基地正同步推进外部装修和设备入场安装工作，预计2026年正式投产使用，建成后将主要用于批产机型的生产和交付 [4] - 选址未来科技城考虑了产业集聚效应，周边有民航二所、民航飞行学院新校区，且区域能提供良好的政策保障和零部件配套便利 [5] 商业运营与市场策略 - 公司已积累数百架订单，并与川航集团、中信海直、华龙航空、甘肃公航旅等国内文旅集团及航空企业达成合作 [7] - 公司正从文旅、应急、出行等多方面探索商业化运营模式，eVTOL产品初期市场定位为“高端专车2-3倍定价” [7] - 预计随着运营规模扩大、电池电机等技术进步及供应链优化，成本将通过规模效应进一步摊薄，使低空出行更加普惠 [7] 行业发展预期与公司竞争优势 - eVTOL行业预计在2025至2026年第一代主机将陆续完成适航审定，2026至2030年开启城市间点对点固定航线商业化试运营，2030年后进入常态化运营阶段 [7] - 中国在eVTOL发展上处于国际并跑阶段，优势体现在空域、生产制造以及全球领先的电力基础设施和庞大的电动汽车产业基础 [10] - 作为吉利科技集团旗下企业，公司具备从汽车工业领域而来的供应链与生产制造优势，并受益于吉利体系内空天地一体化大交通理念的协同，例如与曹操出行等地面服务商的车机联运前景 [10] - 公司所在的川渝地区依托国内一流科研院所的供应链与工业链基础，与长三角、大湾区形成差异化竞争优势 [10]

融资与资金用途 - 公司连续完成种子轮和天使轮融资，累计融资金额近亿元，天使轮由慕华科创领投 [2] - 所筹资金将用于首款主力机型Vector 5全尺寸样机试飞筹备、适航认证推进及长三角新产线建设 [2] - 资金还将用于启动混动机型技术验证与二代机型Vector 11研发 [2] 公司产品与技术 - 公司专注于大载客量、大载重智慧空中出行产品研发制造，产品线包括7座3吨级复合翼纯电/混动eVTOL（Vector 5）、11座3吨级固定翼eCTOL（Vector 11）和缩比机型 [2] - 主力机型Vector 5最大起飞重量3180kg、航程300km、巡航速度250km/h，全尺寸样机已于2025年6月下线 [2] - Vector 5采用100%国产自主可控供应链，在同等性能下成本仅为国际竞品的1/3 [5] - 公司建立了"1:5、1:4、1:2"的研发体系，已完成纯电版Vector 5的1:5、1:4缩比机试飞验证及1:1全尺寸样机下线 [3] 市场定位与目标市场 - 通过复盘全球近50年畅销机型数据，公司发现6-8座、2.6-3.3吨级垂直起降机型占据应急管理、医疗救援等刚需场景70%的市场份额 [5] - Vector 5初期主要面向紧急医疗救援和搜索救援场景，机舱可容纳2.3m标准航空担架，医护人员可在15秒内完成担架装卸，效率较传统直升机提升60% [5] - 针对Vector 11所在的全球存量1.5-2万架8-12座固定翼飞机市场，有20%将在5年内迭代，该机型依靠电气化技术可将运营成本降低60% [6] 商业化进展与营收 - 公司1:4缩比机已实现千万级商业化收入，并完成5家核心客户的交付，近期将新增1架交付订单，累计营收突破千万元 [3][8] - 缩比机在森林巡检、应急防火等场景作业效率相当于2-3架传统复合翼无人机，明后年订单预计保持翻倍增长 [8] 团队背景与研发能力 - 创始人何威为航空领域连续创业者，持有中美航线机长和飞行教员执照，熟悉航空体系商业化和飞机产品定义 [3] - 核心研发人员来自中国航空工业集团、西北工业大学、局方颁证审定人员，团队具备百吨级主力任务机型研发和多项目适航审定经验 [3] 未来发展计划与战略 - 公司计划下半年在长三角落地新产线，为2026年Vector 5量产奠定产能基础 [8] - 公司已成立印尼分部开拓东南亚市场，并计划2026年设立中东分部，瞄准海上石油平台输送、VIP出行等高价值市场 [10] - 公司预判2026年美加墨世界杯的eVTOL赛事转运将成为行业爆发拐点，将借势拓展欧美市场 [10] - 到今年年底，公司将完成纯电版Vector 5全尺寸样机的首次载货试飞测试，并开启混动机型技术验证 [10]

公司境外上市备案进展 - 中国证监会国际司于2025年10月31日公布备案补充材料要求 对9家企业出具补充材料要求 其中包括天赐材料[1] - 天赐材料已于2025年9月22日向港交所主板提交上市申请 联席保荐人为摩根大通、中信证券、广发证券[1] - 证监会要求公司补充说明四项具体事项 并需律师核查出具明确法律意见[1] 证监会关注要点 - 要求公司说明境内子公司是否存在《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》第八条规定的不得境外发行上市的情形[1] - 要求说明已建、在建及此次募投项目是否属于"高耗能""高排放"项目 并提供明确依据[1] - 要求说明公司及下属公司经营范围包括的"电池制造"等相关业务的具体开展情况[1] - 要求说明香港天赐设立的具体情况、披露情况、实际业务开展情况 以及不属于重大违法违规行为的依据[1] - 要求说明公司及下属公司经营范围和实际业务是否涉及《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024年版）》中的外资禁止或限制准入领域[2] 公司业务与行业地位 - 公司是一家以科技创新驱动的新能源和先进材料公司 专注于向全球企业客户提供锂离子电池材料、日化材料及特种化学品综合解决方案[2] - 公司整合了电解液关键原材料完整价值链的生产 包括LiPF6、LiFSI、添加剂以及碳酸锂等 业务已拓展至正极材料和锂电池用胶领域[2] - 公司新一代产品包括固态电解质、汽车电子和半导体专用胶及密封剂、高性能聚合物、高效冷却剂及阻燃材料等 布局智能驾驶、eVTOL、半导体等新兴领域[2] - 截至2025年6月30日 公司LiPF6、LiFSI、DTD添加剂以及高纯碳酸锂的自供比例分别达到99.0%、97.0%、90.0%以及100.0% 行业排名第一[2]