高速铁路网建设 - 高铁营业里程达4.8万公里 占世界高铁总里程70%以上 [1] - "八纵八横"高铁网已建成投产81.5% [1] - 高铁网络覆盖全国97%的50万以上人口城市 [1] 高速公路网发展 - 高速公路里程达19.1万公里 [1] - 33条国家高速公路主线基本贯通 [1] - 高速公路覆盖99%的20万以上人口城市 [1] 邮政快递网络 - 邮政行业设立营业网点50多万处 [1] - 建成全球最大邮政快递网 [1]

项目进展 - 成渝中线高铁土桥枢纽互通双线特大桥连续梁顺利合龙，标志着重庆段最大跨度连续梁完成，为全线通车奠定基础 [1] - 该桥全长3271.6米，上跨重庆三环及铜安高速，设有92个桥墩、2个桥台，合龙连续梁全长242米 [1] 技术创新 - 项目应用6米智能悬臂造桥机，相比4米机型单次浇筑节段更长，安装拆除更便捷，结构更安全稳定，综合工效提升 [3] 线路规划 - 成渝中线高铁是"八纵八横"高铁网沿江通道重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里 [3] - 线路连接重庆北站至成都站，途经重庆5区及四川2市 [3] 网络效应 - 建成后将与西成高铁、郑渝高铁等7条既有及在建线路连通，完善成渝地区路网结构 [3] - 项目将显著压缩成渝两地旅行时间，便利沿线民众出行 [3]

成渝中线高铁建设进展 - 成渝中线高铁土桥枢纽互通双线特大桥连续梁顺利合龙，该连续梁全长约242米，是成渝中线高铁重庆段跨度最大的连续梁 [2][5][7][9][11][13][15][17] - 土桥枢纽互通双线特大桥位于重庆市铜梁区，全长3271.6米，上跨重庆三环高速及铜安高速公路，共设有92个桥墩，2个桥台 [2][5][7][9][11][13][15][17] 项目背景与规划 - 成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里 [2][5][7][9][11][13][15][17] - 该项目由中铁五局承建，目前建设进展顺利，连续梁合龙标志着关键节点完成 [2][5][7][9][11][13][15][17]

京沈高铁正式投入运营 - 东北地区首条高速铁路安全标准示范线——京沈高铁北京至沈阳段于7月1日零时正式投入运营 [1] - 京沈高铁是国家"八纵八横"高铁网京哈京港澳通道的组成部分，线路全长708公里 [1] - 途经北京、河北、辽宁，连接京津冀协同发展核心区域、沈阳经济圈等 [1] 新型动车组技术升级 - 增开CR400BF-GS新型复兴号技术提升型智能动车组 [1] - 标准编组列车定员由578人增至619人，提高载客能力 [1] - 采用降噪内风挡、新型地板及墙板减震器，有效降低客室噪声 [1] 运营效率提升 - 区段平均旅速提高8.6km/h，标杆列车平均旅速提高23km/h [1] - 列车总走行里程增加7000公里，增长7.3% [1] - 沈阳至北京间复兴号动车组可常态化按时速350公里运营 [1] 旅行时间压缩 - 北京至沈阳最快旅行时间为2小时29分，较之前压缩15分 [1] - 北京至铁岭、四平、本溪最快旅行时间分别为2小时46分、3小时14分、3小时，较之前分别压缩44分、53分、67分 [1] - 北京至丹东最快旅行时间为3小时47分，较之前压缩67分 [1] 列车服务优化 - 铁岭、四平、本溪等城市首次安排进京标杆列车停靠 [1] - 增加阜新、凤城等地县级市列车停靠40余列次 [1] - 开行经由京沈高铁的时速350公里高品质标杆列车56列 [1]

铁路行业第三季度运行图调整 - 全国铁路自7月1日起实行第三季度运行图，重点提升高铁网主通道运行效率 [1] - 京哈、沪昆等"八纵八横"高铁网主通道提速至时速350公里高标运行 [1] - 京哈高铁京沈段同步实现时速350公里运行，标杆列车首次延伸至北京西站 [1] 区域运输能力提升 - 牡丹江、丹东首次开行进京始发终到标杆列车 [1] - 铁岭、四平、本溪等城市首次获得进京标杆列车停靠服务 [1] - 东北地区主要城市与首都间旅行时间进一步压缩 [1]

渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁全线最长单洞双线隧道宝云隧道顺利贯通，全长16.8公里，最大埋深386米，是全线首座贯通的16公里以上特长隧道 [1][2] - 宝云隧道采用单洞双线设计，隧道断面大、安全风险高，施工中运用地质雷达、超前水平钻孔等先进技术，采用3个辅助坑道和8个工作面同时施工 [2] - 渝昆高铁云南境内隧道已贯通41座，隧道贯通率达75%，日均投入1.4万余名施工人员和1500余台大型机械设备 [2] 渝昆高铁项目概况 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，将极大提升西南地区交通便利性 [2] 宝云隧道工程特点 - 宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县，地处云贵高原，地形起伏大，地质构造复杂，穿越软岩变形、断层富水、岩性突变等不良地质 [2] - 隧道采用单洞双线设计主要受地质条件、建设成本和便于大型机械化施工组织等因素影响 [2]

高铁网络建设进展 - 我国"八纵八横"高铁网主通道规划总规模约4.5万公里 已建成投产81.5% 开工在建规模约14% [1] - 京沪通道、京哈—京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道等已实现贯通 [4] - "八纵"通道中沿海通道深圳至江门段、京港（台）通道雄安至商丘段、呼南通道邵阳至永州段等正在加快建设 [4] - "八横"通道中沿江通道成都至达州至万州高速铁路正在建设 京兰通道包头至惠农段、沿江通道武汉至宜昌段预计年内通车 [4] 渝厦高铁重庆东至黔江段开通 - 渝厦高铁重庆东至黔江段于6月27日开通运营 正线全长242公里 设计时速350公里 [6][8] - 全线设重庆东、巴南、南川北等7座车站 其中黔江站为改扩建车站 其余为新建车站 [8] - 每日开行动车组列车最高可达54列 重庆东站至黔江最快61分钟可达 [10] - 重庆东站正式投入运营 作为西部地区最大高铁枢纽 是多条"八纵八横"高铁网主通道的重要交会点 [10] 区域交通效率提升 - 渝厦高铁重庆东至长沙段全线贯通后 重庆至长沙最快3小时53分可到达 [6] - 重庆东站至湖南张家界最快2小时2分可达 [10] - 铁路投资对全社会投资带动效应不断凸显 将为区域经济社会协调发展注入新动力 [4]

高铁线路开通 - 渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运营，正线全长242公里，设计时速350公里 [1][2] - 线路桥隧比高达92.7%，最大坡度达30‰，被称为"贴在山体上的高铁" [2] - 重庆至长沙最快3小时53分可达，大幅压缩旅行时间 [1] 工程建设与技术突破 - 中铁十一局克服富水岩溶、断层软岩等地质难题，完成白马山隧道万米掘进 [2] - 中铁一局优化施工工艺，完成张家山隧道软岩地质浅埋超大断面施工，最大断面达385.7平方米 [2] - 中铁八局克服与既有铁路线并行挑战，完成许家坝特大桥建设 [2] 智慧枢纽与车站设计 - 重庆东站集成智能导航、无感进站、人脸识别等智慧交通系统，提升通行效率 [3] - 站房设计采用三维可视化模型和BIM技术，实现不锈钢板拼缝"毫米级"精度 [3] - 候车大厅设置5座巨型"山茶花"造型空调，每年可节约38万度电，减少二氧化碳排放298吨 [3] 交通网络与区域发展 - 重庆东站设有29条到发线、28个站台，实现中长途高铁、环线通勤、市域铁路多功能融合 [4] - 每日开行动车组列车最高达54列，首开成都、重庆至张家界高铁动车组，最快分别3小时58分、2小时2分可达 [5] - 渝厦高铁未来将形成重庆至厦门的高铁大通道，是我国"八纵八横"高铁网的重要组成部分 [6] 经济与社会影响 - 成渝地区双城经济圈与长株潭城市群联系更加紧密，为沿线经济社会发展注入动能 [1] - 彭水至重庆主城旅行时间从3小时缩短至40分钟左右，促进区域人员流动 [5] - 高铁重塑区域发展格局，逐步"拉近"中国地理边界，"放大"发展机遇 [6]

高铁开通运营 - 渝厦高铁重庆东至黔江段6月27日正式开通运营，首发列车10时12分从重庆东站开出 [1] - 该段高铁正线全长242公里，设计时速350公里，连接重庆东站与黔江站 [1] - 渝厦高铁全线途经重庆、湖南、江西、福建，终至厦门，重庆东至长沙段贯通后与已开通的赣州至厦门段、待建的长沙至赣州段共同形成重庆至厦门高铁大通道 [3] 区域经济与旅游发展 - 渝东南地区结束无高铁历史，为沿线经济建设、文化旅游注入新活力 [4] - 高铁串联沿线30多个少数民族聚居地区，天生三桥、濯水古镇等景区将吸引更多游客 [4] - 沿线推出惠民套票，如武隆155元畅玩五大核心景区套票 [6] 交通效率提升 - 重庆东至黔江段每日开行动车组最高达54列，重庆东至黔江最快61分钟，至长沙最快3小时53分 [8] - 首开成都、重庆至张家界动车组，最快分别3小时58分、2小时2分可达 [8] 铁路建设进展 - 成渝地区双城经济圈铁路建设加速，截至5月完成铁路基建投资近3800亿元 [9] - 渝万高铁蔡家沟双线特大桥进入主跨连续梁合龙施工冲刺阶段 [9] - 成渝地区铁路营业里程9000余公里，其中高铁3400多公里 [15] - 2024年成都和重庆两地全年累计发送旅客近5500万人次，日均开行动车组117对 [15] 重庆东站投入运营 - 重庆东站27日投入运营，站房建筑面积12万平方米，初期办理46列客运业务 [16] - 车站采用智能绿色设计，太阳能发电满足日常照明，空调设计降低20%以上电能损耗 [16] - 重庆东站进一步完善重庆"米"字形高铁网，与重庆西站、重庆北站等形成西南地区铁路客运枢纽群 [18] "八纵八横"高铁网建设 - "八纵八横"高铁网主通道规划总规模约4.5万公里，已建成投产81.5%，开工在建约14% [19][23] - 京沪通道、京哈—京港澳通道等多条通道已实现贯通 [19] - 沿海通道深圳至江门段、京港（台）通道雄安至商丘段等多条通道正在加快建设 [21] - 沿江通道成都至达州至万州高速铁路正在建设，京兰通道包头至惠农段等预计年内通车 [21]

铁路建设进展 - 西宁至成都铁路四川段红原站正式破土动工 标志着该段线路站房工程全面开工建设 [1] - 红原站位于四川阿坝州红原县 站房设计融合当地传统民居风格 采用红色元素诠释"红原精神" [6] - 四川段全长约170公里 设红原 班佑 若尔盖 阿西和花湖5座新建车站 [3] 项目技术挑战 - 四川段5座车站施工点海拔均在3500米以上 最高达3675米 面临高原缺氧 气候恶劣 昼夜温差大等难题 [6] - 施工环境生态敏感脆弱 环水保压力大 能源和资源短缺 [6] - 采用BIM技术实现全过程可视化 精准化管理 运用工地监控及视频AI算法等数字化手段保障施工安全 [6] 线路战略意义 - 西宁至成都铁路是"八纵八横"高铁网兰(西)广通道重要组成部分 连接青海西宁至四川成都 [3] - 全线建成后将改善沿线城市出行条件 加强兰西城市群和成渝城市群交流协作 [8] - 促进"丝绸之路经济带"和"长江经济带"互联互通 为沿线经济社会发展和乡村振兴注入动力 [8]