来源：中国新闻网 中新社重庆4月19日电 题：自动驾驶如何以人为本？ ——专访西南政法大学科技法学研究院副院长郑志峰 中新社记者 刘相琳 "2025·亚洲人权论坛"19日至20日在西南政法大学举行，此次论坛聚焦科技与人权。当前，自动驾驶技 术正助力重塑交通行业，但其大规模落地仍面临安全、伦理等诸多挑战。针对该话题，西南政法大学科 技法学研究院副院长郑志峰接受中新社"东西问"专访。 现将访谈实录摘要如下： 伦理问题。自动驾驶汽车强调以算法系统取代人类驾驶员，这带来了全新的伦理问题，即如何让算法遵 守人类伦理。 当地时间2018年4月23日，中法合作研发的搭载车联网技术的汽车首度亮相德国汉诺威工业博览会。 中新社记者：自动驾驶快速发展，对保障人权有何价值，又带来哪些挑战？ 郑志峰：历史充分证明，科技是一把双刃剑，需要辩证看待科技带来的机遇与挑战。 汽车是人类历史上最伟大的发明之一，但也带来城市交通拥堵、环境污染等问题。自动驾驶汽车有助于 缓解上述难题，还可有效降低出行成本，提升环境质量。但在保障人权的同时，也带来一些挑战。 责任承担难题。虽然自动驾驶汽车可大幅降低交通事故发生，但无法保证绝对安全。对于传统汽车来 ...

切入视角上，本文要探讨的是当自动驾驶成为一个日常技术之后，对出行以及网约车行业会产生哪些影响，自动驾驶技术实际的发展路径和时间节点，以及哪 （几）家公司、那种技术路径会最终胜出不在我们讨论之列，因此我们直接做出一下2点假设，作为后文分析的基础： * 注意：以下内文中涉及隐藏估值部分，公众号未完全展示，感兴趣的用户可进入长桥 App 后搜索 " 海豚投研 " ，查看同名文章，免费畅读完整内容。 作为海豚投研先前最看好的、具备长期投资价值的标的之一，Uber在快速发展的自动驾驶技术（尤其是Tesla风头正盛且高调宣布Robotaxi计划之时）对整个汽车及 出行产业造成革命性改变的担忧下，往日被市场一致看多的风光不再。在24.10.14~24.12.月中旬期间股价从$87下跌到$60以下，相当于近1/3的回撤，明显跑输同期 标普指数上涨的表现。 但尽管如此，市场围绕Uber的多空博弈实际仍相当激烈，先有著名投资人Bill Ackman高调宣布看多Uber，JPM在1月初的投资者调研中Uber也名列Mid-cap内最被看 好的标的。而分歧正是机会的来源之一，创造去投资被一致看多因此估值性价比不足的好公司的机会。 因此 ...

特斯拉股价与市场表现 - 4月2日美股开盘特斯拉一度跌超6% 随后翻红涨超2 6% [2] - 2025年第一季度交付336000辆汽车 同比下降13% 为2022年第二季度以来最差季度表现 [3] - 2024年第一季度交付量为386810辆 产量为433371辆 [7] - 其他车型(含Cybertruck)共交付12881辆 [9] 欧洲市场销量下滑 - 3月荷兰注册量同比下降61%至1536辆 瑞典同比下降63 9%至911辆 丹麦同比下降65 6%至593辆 [12] - 法国3月注册量同比下降36 8%至3157辆 一季度销量同比下跌41 1% [13] - 一季度瑞典销量同比下跌55 3% 挪威跌12 5% 丹麦跌55 3% 荷兰跌49 7% [13] - 头两个月欧盟销量减少近一半 市场份额仅1 1% [14] 分析师预期与富国银行观点 - 市场平均预期交付量超过39万辆 投资者预期36万至37万辆 [3][6] - 富国银行设定目标价130美元/股 较当前水平潜在跌幅超50% [18] - 预计2025年欧洲交付量下降40% 中国下降14% 北美下降3% [21] - 交付量减少和降价或使2025年每股收益减少25% [21] 生产与产品动态 - 部分工厂停工升级生产线 为Model Y改款版本投产做准备 [10] - 马斯克预计Model Y"今年将再次成为全球最畅销车型" [11] 马斯克相关事件 - 美国政府效率部已裁减2 5万名员工 另7 5万人接受买断计划 累计节省1150亿美元开支 [25] - 拉斯维加斯特斯拉服务中心5辆汽车遭纵火焚烧和枪击 [28]

特斯拉2025年第一季度交付量不及预期 - 2025年第一季度交付量为336681辆，低于市场预估的390343辆，环比上季度495570辆大幅下滑 [1] - Model 3/Y产量345454辆，低于市场预估400777辆 其他车型产量12881辆，低于市场预估16335辆 [1] - 数据公布后特斯拉美股盘前下跌超4%，年初至今股价跌幅达33%，市值缩水至8635亿美元 [1] 富国银行看空特斯拉的核心逻辑 - 交付量下滑：预计2025年欧洲交付量下降40%，中国下降14%，北美下降3% [2] - 盈利压力：交付放缓叠加降价策略将导致2025年每股收益下降25% [2] - 政策风险：特朗普政府可能取消7500美元联邦税收抵免 [2] - 目标股价130美元/股，较当前268.46美元有超50%下跌空间 [1][2] 产品与技术层面的担忧 - 低成本车型进展缓慢，缺乏具体细节披露，"Model 2.5"可能侵蚀高端车型利润率 [3] - 自动驾驶技术受质疑，仅依赖视觉系统（非激光雷达）存在安全隐患 [3] - 奥斯汀Cybercab项目因技术路线问题面临发布风险 [3] 估值水平与同业比较 - 当前市盈率96倍，是科技"七巨头"平均25倍市盈率的近4倍 [4] - 高估值背景下盈利增速放缓，相对同业吸引力不足 [4]

一是，日前，富国银行发布报告，重申对特斯拉的"减持"评级，并称特斯拉的股价或再跌超50%，投资者应做 好准备。富国银行的分析师还在报告中列出了看空特斯拉的五大理由。 特斯拉，又遭唱空！ 再次拿下全球首富宝座的马斯克，最近麻烦缠身。股价持续回调的特斯拉，也再度迎来三大利空。 另外，在法国，特斯拉3月份仅注册了3157辆电动汽车，比一年前下降了36.8%。按季度计算，一季度，特斯拉在法 国的销量同比下跌41.1%，瑞典跌55.3%，挪威跌12.5%，丹麦跌55.3%，荷兰跌49.7%。 二是，最新披露的销量数据，也对特斯拉形成"打击"。数据显示，今年3月份，特斯拉在荷兰、瑞典、丹麦的销 量跌幅均超过50%。 德国、英国和意大利3月销售数据将在未来几天内公布。当前已知数据显示，今年头两个月，特斯拉在欧盟的销量几 乎减少了一半，目前仅占1.1%的市场份额。 虽然特斯拉第一季度的官方销售数据最早可能在周三发布，但欧洲、中国和美国的销量下降预示着这家电动汽车制 造商的第一季度将面临困难。近期，多家研究机构下调了特斯拉的销量预测。 Visible Alpha预测，特斯拉在第一季度将交付约37.3万辆汽车，较去年同期下降3. ...

3月25日，蔚来(NIO)盘中上涨2.17%，截至22:08，报4.475美元/股，成交5523.94万美元，总市值93.55亿 美元。 财务数据显示，截至2024年09月30日，蔚来收入总额460.28亿人民币，同比增长19.51%；归母净利 润-155.26亿人民币，同比增长0.18%。 大事提醒： 3月21日，蔚来将于(美东)盘前披露2024财年年报（数据来源于纳斯达克官网，预计披露日期为美国当 地时间，实际披露日期以公司公告为准）。 资料显示，蔚来集团是高端智慧电动汽车市场的先驱及领跑者。成立於2014年11月,蔚来的使命是为用 户创造愉悦的生活方式。蔚来旨在建立一个以智慧电动汽车为起点的社区,与用户分享欢乐、共同成 长。蔚来设计、开发、合作制造并销售高端智慧电动汽车,推动自动驾驶、数位技术、电动力总成及电 池方面的新一代技术创新。蔚来通过持续的技术突破及创新脱颖而出,例如其行业领先的换电技术、电 池租用服务(BaaS)及独有的自动驾驶技术及自动驾驶订阅服务(ADaaS)。蔚来於2017年12月推出七座高 端智慧电动旗舰SUVES8,并於2018年6月开始交付,随後在2019年3月开始交付六座版ES8 ...

特斯拉遭遇蓄意破坏事件 - 全美多地频繁发生针对特斯拉经销店、汽车及充电桩的蓄意破坏事件，部分地区出现抵制购买特斯拉的抗议活动 [1] - 美国总统特朗普警告破坏特斯拉汽车的人可能面临20年监禁，包括资助者 [5][10] - 特斯拉CEO马斯克表示已全面提升线下门店安保级别，所有车辆激活"哨兵模式"以捕捉破坏者视频 [1][3] 政治因素引发的争议 - 特斯拉成为攻击目标的原因是马斯克在特朗普政府中扮演重要角色，操刀联邦政府大裁员并支持欧洲极右翼政党 [1] - 特朗普公开表示将购买特斯拉以示支持，马斯克对此表示感谢 [7] - 美国司法部将针对特斯拉的暴力行为定性为"恐怖主义"，联邦调查局已介入调查 [12] 公司运营与产品进展 - 马斯克宣布人形机器人Optimus已在试产线完成制造，2023年试生产目标5000台，2026年目标5万台 [12] - 马斯克在员工会议上鼓励员工继续持有特斯拉股票，称媒体报道过于负面 [12] - 拉斯维加斯一处特斯拉服务中心遭纵火和枪击，至少5辆汽车受损 [12] 分析师观点与股价压力 - Wedbush分析师Dan Ives警告特斯拉正经历危机，马斯克需将注意力转回特斯拉 [14] - 分析师建议马斯克需平衡政府工作与特斯拉CEO角色，并详细说明低价电动汽车计划 [14] - 特斯拉需挽回公司形象，提供业务利好信息如低价电动车和Robotaxi进展 [15] - 分析师维持特斯拉目标价550美元，潜在上涨空间132% [15] - 长期投资者警告马斯克需专注特斯拉或考虑更换CEO [15]

现代Mobis汽车半导体业务进展 - 已完成软件定义汽车（SDV）核心部件汽车半导体的内部设计，并将于2023年上半年开始量产[1] - 计划2023年底前在美国硅谷建立研究基地以增强技术能力[1] - 将半导体生产外包给三星电子，标志着2020年收购现代Autron半导体业务后进入量产阶段[1] - 量产产品包括电动汽车电源控制芯片和车灯驱动半导体[1] - 设有独立半导体业务机构，拥有300多名专业人员[1] 汽车半导体市场前景 - 单车搭载半导体数量达3000个，需求将持续增长[2] - 全球市场规模预计从2020年411.82亿美元增长至2027年882.75亿美元，年均增长率12%[2] - 行业驱动力来自自动驾驶技术进步和电动化转型[2] 现代Mobis技术路线图 - 专注两大领域：提高电动车性能的功率半导体和实现车辆多功能系统半导体[2] - 计划建立完整电动汽车驱动系统产品线，涵盖功率半导体到电力系统[2] - 2024年量产硅基高功率半导体(Si-IGBT)[2] - 2028-2029年分别量产下一代电池管理IC和碳化硅基功率半导体(SiC-MOSFET)[2] 全球化布局 - 2023年下半年在美国硅谷设立专业研究基地[3] - 计划加强与国际半导体公司合作并引进海外人才[3]

香港招商引资现状 - 香港招商工作势头迅猛 2024年协助539家海外及内地企业在港开设或扩展业务 较2023年增长41% 预计带来677亿港元投资 同比增长10% 创造6864个新增职位 同比增长67% [3] - 已超额完成2022年《施政报告》设定的2023-2025年吸引1130家企业的目标 成功引入宁德时代 银河通用 黑芝麻智能 壁仞科技 地平线 多点等科技独角兽 [3] 招商策略与组织架构 - 香港成立"引进重点企业办公室"和"招商引才专组" 提供一站式服务和特别配套措施 设立300亿港元"共同投资基金"支持企业发展 [5] - 投资推广署在内地多个城市设立办事处 通过投资交流会 路演等方式宣传香港营商环境 内地驻港公司数量在2022年首次超越美企 [5] - 招商总监岗位月薪达54705-77585元 要求12年以上国际销售或投资推广经验 需吸引企业投资香港并实现绩效目标 [2] 科技创新生态布局 - 香港积极打造国际创新科技中心 学习内地招商引资模式 重点招引内地企业 政策框架包括《粤港澳大湾区发展规划纲要》和深化与深圳 广州等地的合作协议 [5] - 设立100亿港元"创科产业引导基金" 聚焦生命健康科技 人工智能 半导体 先进材料 新能源等产业 采用类似内地的政府投资模式 设立子基金并招募GP/LP [7][8] - 香港创新科技署推动基金招商 基金期限12年 既招GP也招LP 策略投资人与政府共同出资 缓解GP募资压力 [8] 资本招商与国际合作 - 香港投资管理有限公司（港投公司）成立 运用财政储备促进产业发展 被称为"港版淡马锡" 300亿港元"共同投资基金"被视为港版政府引导基金 [7] - 优化"新资本投资者入境计划" 放宽投资门槛 计划与中东主权基金合作成立基金 投资内地及全球资产 [7] - 小鹏汽车将香港作为自动驾驶技术出海试验场和国际电动车市场跳板 体现香港在国际市场的战略定位 [5]

美国半导体合资企业Tenstorrent进军日本市场 - Tenstorrent计划最早于2023年秋季在日本推出AI芯片服务，采用按实际处理数据量收费的模式，旨在降低AI开发商成本并扩大市场[1] - 公司与日本Rapidus合作开发技术和人力资源，目标是大规模生产尖端半导体设备[1] - 亚马逊创始人杰夫·贝佐斯是公司投资者之一[1] 商业模式与技术优势 - Unsung Fields将运营配备Tenstorrent AI芯片的数据中心，开发人员通过云端使用并按数据处理量付费[1] - Tenstorrent开发的AI芯片具有极佳节能效果，服务器价格仅为Nvidia同类产品的50%-33%[2] - 传统方式需要购买价格高达数千万日元（约68,000美元/1000万日元）的服务器，对初创公司负担较重[1] 日本市场拓展计划 - Tenstorrent计划在东京开设运营基地，目标2025年底拥有约40名设计师，最终组建100人开发团队[5] - 将专注于日本企业优势领域，包括自动驾驶技术和机器人控制芯片设计[5] - 预计对3纳米及下一代2纳米芯片需求将增长，考虑将大规模生产外包给Rapidus[5] 日本半导体行业现状 - 日本半导体工程师数量从1999年19.4万人下降60%至不足8万人[7] - 行业面临10万名工程师缺口（含原材料和设备领域）[7] - 尖端芯片应用有限，设计师缺乏先进半导体开发机会[6] 市场前景与行业趋势 - 全球芯片设计市场规模预计从2024年增长40%至2033年6020亿美元[7] - 日本仅有少数公司拥有先进芯片设计技术，如富士通和松下控股的Socionext[7] - Tenstorrent进入将为日本工程师提供更多尖端芯片设计机会[7]