文章核心观点 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施，引发市场显著变化，核心在于消费者倾向于“买旧不买新”，导致旧国标车型出现涨价潮，主要原因是新国标在车速限制和材料使用上的规定更为严格 [1][2][4][5] 旧国标电动自行车市场反应 - 新国标实施前，商家已通过停产倒计时海报等方式推销旧国标车 [2] - 新国标落地后，旧国标电动车价格应声上涨，部分门店已涨价100-200元，市中心门店最高可能涨价300多元 [4] - 市场出现“买旧不买新”现象，因新国标车型尚未到货，店内销售仍以旧国标车为主 [4] 新国标技术规范主要内容 - 新国标规定电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，且限速器不应具备修改功能 [5] - 要求塑料材质总质量不超过整车质量的5.5%，鼓励使用不可燃材料 [5] - 铅蓄电池车型重量限值放宽至63公斤 [5] - 用于城市物流、商业租赁等经营性用途的车辆必须安装北斗模块 [5] 新旧标准过渡期安排 - 2025年8月31日前，企业可按旧标准或新标准生产 [7] - 2025年9月1日起，所有新生产电动自行车必须符合新标准 [7] - 为消化旧标车库存，给予2025年8月31日前生产的车辆3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日 [7] - 2025年12月1日后，所有销售车辆必须符合新标准 [7] 消费者对限速的态度与行为 - 消费者普遍认为25公里/小时时速过慢，倾向于选择“解速” [9] - “解速”操作简单，无需额外花费，修改代码后时速普遍可达30-40公里/小时，部分车型可达40-50公里/小时 [9] - 有消费者表示，不解限速情况下，时速超过15公里会持续发出提示音 [9] - 新国标落地后，部分门店对“解速”话题态度转为谨慎 [9] 新国标限速规定的背景与考量 - 截至2025年7月，中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆 [11] - 限速25公里/小时的考量包括：过高车速易引发骑车人心理不安全感；时速超过25公里后刹车距离过长，易引发交通事故 [11] - 《道路交通安全法》规定电动自行车在非机动车道内行驶最高时速不得超过15公里 [11] 新国标在防篡改方面的技术升级 - 新国标通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，提高非法改装门槛 [12] - 增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码” [12] - 车辆时速超出25公里后，将直接停止动力输出 [12] - 同时，标准增加电动机低速运行时转矩限值指标，允许电机短暂输出较高扭矩，以满足爬坡等实际需求 [12]

新国标实施与行业影响 - 电动自行车新国标GB17761-2024于9月1日正式实施 核心修改包括最高设计车速不得超过25km/h、塑料件不超过总重5.5%、铅酸版本重量限制从55kg提升至63kg、经营性车辆需安装北斗定位系统、禁止预留改装接口、充电器不得设计为车载形式 [1][6] - 生产端要求2025年9月1日起所有新生产车辆必须符合新国标 销售端给予2025年8月31日前按旧标生产车辆3个月销售过渡期 允许销售至2025年11月30日 2025年12月1日后所有销售产品必须符合新标准 [1] 企业库存清理与价格策略 - 各大品牌在全国范围内开展库存清理行动 雅迪、爱玛、九号等推出旧车折价换购补贴活动 雅迪欧曼车型从3999元降至2899元（降1100元） 绿源S70-D从3699元降至2849元（降850元） 九号F90M从4899元降至3699元（降1200元） [2] 存货规模变化 - 2025年上半年爱玛科技存货规模9.48亿元 同比增长54% 九号公司存货规模19.07亿元 同比增长35% 新日股份存货2.71亿元 同比增长2.57% 绿源集团存货3.06亿元 同比下降10.49% 雅迪控股存货12.99亿元 同比下降21.37% [2][3] 存货资产占比 - 2025年上半年九号公司存货占总资产比重9.72% 爱玛科技存货占比从2.87%提升至3.75% 新日股份存货占比7.24% 绿源集团存货占比5.69% 雅迪控股存货占比4.28% [5][7] 存货周转效率 - 九号公司存货周转天数41.26天 为行业最高 爱玛科技存货周转天数15.05天 同比增长22.15% 新日股份存货周转天数22.08天 同比下降19.73% 绿源集团存货周转天数20.44天 同比下降15.05% 雅迪控股存货周转天数15.05天 同比下降24.22% [7][8] 爱玛科技库存结构风险 - 截至2025年6月末 爱玛科技存货中包含5亿元原材料及4.48亿元库存商品 若旧国标电动自行车在库存商品中占比较高 可能存在产品滞销风险 [8][9]

新国标政策核心内容 - 工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于9月1日正式实施，9月1日至11月30日为过渡期 [1] - 新国标规定电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，并要求限速器不应具备修改限速值功能 [4] - 新国标要求使用塑料材质总质量不应超过整车质量的5.5%，鼓励使用其他不可燃材料，铅蓄电池车型重量限值放宽至63kg，用于经营性用途的车辆必须安装北斗模块 [4] - 企业可在2025年8月31日及之前按旧标准或新标准生产，此后所有新生产车辆必须符合新标准，旧标准车辆有3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日 [4] 市场对旧国标车的需求反应 - 新国标落地前出现消费者抢购旧国标车现象，导致上牌系统瘫痪 [1] - 旧国标电动自行车价格出现上涨，部分门店已涨价100-200元，市中心门店最高可能涨价300多元 [3] - 市场出现“买旧不买新”现象，主要因新国标既限速又限塑，消费者认为25公里/小时速度较慢，且塑料材质限制影响外观设计 [3][4] - 有店员预测新国标车因需减少使用塑料和安装北斗模块等因素，成本将大幅上涨500-600元左右 [4] 消费者对速度限制的应对 - 许多消费者选择对电动自行车进行“解速”，使理论时速25公里/小时以下的车辆速度可达55公里/小时 [6] - 消费者解速原因包括通勤需求认为25公里/小时过慢，且超15公里/小时会持续发出安全提示音 [6] - 门店店员表示解速是普遍选择，无需额外花费且手段简单，解速后时速普遍可达30-40公里/小时，部分车型可达40-50公里/小时 [6] - 随着新国标落地，部分门店在“解速”话题上表现谨慎，但仍委婉表示可改善速度 [6] 新国标限速的政策考量 - 限速25公里/小时的考量包括最高设计车速过高会降低骑车人心理安全感，且时速超过25公里后刹车距离过长易引发交通事故 [7] - 中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，其流行性带来一定交通安全隐患 [7] - 《道路交通安全法》规定电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过十五公里 [8] - 新国标通过完善防篡改技术指标、检测方法及增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上提高非法改装门槛，超25公里/小时将停止动力输出 [8]

新国标政策核心内容 - 工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于9月1日正式实施，9月1日至11月30日为过渡期 [1] - 新国标对最高设计车速、材料使用、防火阻燃、防篡改等方面作出明确规定，例如最高设计车速不得超过25公里/小时，塑料材质总质量不应超过整车质量的5.5% [5] - 新标准给予2025年8月31日及之前按旧标准生产的车辆3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日，2025年12月1日后所有销售产品必须符合新标准 [7] 旧国标电动自行车市场反应 - 新国标落地前出现抢购潮，消费者赶在过渡期结束前购买旧国标车，导致上牌系统拥挤 [1] - 旧国标电动自行车价格出现上涨，部分门店已涨价100-200元，市中心门店最高可能涨价300多元 [4] - 市场出现“买旧不买新”现象，因新国标既限速又限塑，消费者倾向于选择限制更少的旧国标车 [4][5] 新国标电动自行车产品变化 - 新国标车因要求更少使用塑料并强制安装北斗模块等，预计成本将上升，有店员预测新车会涨价500-600元左右 [7] - 新国标通过完善防篡改技术指标，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上提高非法改装门槛，时速超25公里后会直接停止动力输出 [11] - 新标准也考虑到实际需求，增加电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂输出较高扭矩以应对爬坡等工况 [11] 消费者行为与限速焦点 - “最大限速”成为消费者关注焦点，许多消费者选择对车辆进行“解速”，解速后电动自行车时速普遍可达30-40公里/小时，部分车型可达40-50公里/小时 [8] - 消费者解速的主要原因是认为25公里/小时的时速对于通勤过慢，且超15公里/时会有提示音 [8] - 随着新国标落地，部分门店在“解速”话题上表现更为谨慎 [8] 行业背景与政策考量 - 截至2025年7月，中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆 [10] - 限速25公里/小时的考量包括最高车速过高会带来心理不安全感，以及时速超过25公里后刹车距离过长易触发交通事故 [10] - 《中华人民共和国道路交通安全法》规定电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过十五公里 [10]

新国标实施后的市场供需动态 - 旧国标电动自行车因可破解限速且库存有限而普遍涨价，部分车型涨幅达200元 [1][2] - 新国标电动自行车因生产线调整和检测认证周期导致全国性供应短缺，预计至少持续至10月下旬 [3] - 济南市电动自行车保有量达480余万辆，庞大的置换需求与截至11月30日的销售过渡期催生购买诉求 [3] 新旧国标产品技术规格与成本对比 - 新国标车引入超速断电机制（时速超25km/h自动断力）、禁止预留电池接口、控制器采用“过压即锁定”模式以封堵改装漏洞 [6] - 新规取消脚蹬配置要求，并将铅酸电池车型重量上限从55kg提升至63kg，有助于搭载更大容量电池提升续航 [7] - 新国标车在防火阻燃材料（如改用铁或钢化铝）、北斗定位功能及部分型号电池容量增大等方面升级，导致生产成本上升 [5][6] 行业竞争格局与头部企业策略 - 新国标包含38项强制性检测项目，涉及电池安全、结构强度等，显著增加中小企业检测认证成本，加速行业洗牌 [7] - 头部企业如雅迪已有20余款车型通过新国标认证，九号公司2025年上半年研发投入达5.22亿元且认证车型覆盖全品类 [8] - 爱玛科技通过“折旧优惠+国补叠加”的以旧换新政策加快旧标车消化，并同步推进新国标车渠道铺货 [8]

新国标实施时间与过渡期安排 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于2024年9月1日正式实施 [1] - 新国标落地设置3个月销售过渡期 旧国标车允许销售至2025年11月30日 [1] - 从2025年12月1日起全面禁止线上线下销售旧国标车 经销商正清理库存并对旧车给予优惠 [1] 新国标技术规范要求 - 最高设计车速不得超过25km/h 超速时电动机自动停止动力输出 [1] - 完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标 增加互认协同功能 [1] - 落实"一车一池一充一码"技术方案 提高非法改装门槛 [1] - 塑料总质量限制不超过整车质量5.5% 降低火灾风险 [2] - 铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤 续航达60-70公里 [2] 产品设计与功能调整 - 不再强制安装脚踏骑行装置 提升实用性并节约生产成本 [2] - 鼓励安装后视镜和转向灯 提高车辆行驶安全性 [2] - 为消费者提供更多车型选择空间 满足个性化需求 [2] 产业升级与行业影响 - 新国标是对电动自行车产业的系统升级 解决行业长期积累的深层次问题 [3] - 通过技术标准、产品质量标准和认证方式提升产品品质 [3] - 有助于减少行业恶性竞争乱象 促进产业可持续健康发展 [3] 消费者选购与使用指南 - 选购时需查看CCC认证和产品合格证 核对产品型号与整车编码等信息 [4] - 可通过扫描合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台核实真伪 [4] - 已购买的旧国标车可继续使用 建议关注当地"以旧换新"政策 [4] 公共治理与政策配套 - 交管部门更容易制定清晰的电动自行车类别管理标准 [3] - 商务部门通过"以旧换新"等政策助力产业升级 [3]

新国标政策变化 - 新国标于2024年9月1日正式实施 生产环节需符合新标准 销售环节全面执行从12月1日开始[3][4] - 新国标严格限制最高车速为25km/h 引入超速断电机制 超速时电动机自动停止动力输出[4][7] - 新国标禁止预留车载电池接口或线路 通过剪线 跳线 解码器等方式修改功能无法实现 控制器实行"过压即锁定"模式[7] 产品标准升级 - 新国标要求塑料材料总质量不超过整车质量5.5% 以减少火灾风险[5] - 质量上限从55kg提高至63kg 允许装载更大电池 提升续航里程[9] - 要求配备北斗定位 通信与动态安全检测功能 应对车辆被盗或电池异常情况[5] 市场反应与价格变化 - 旧款车型价格上涨200-500元 个别车型涨幅更大 因"能解限速"成为主要卖点[4] - 新国标电动车预计涨价600-700元 因金属成分增加导致成本上升[4][5] - 目前旧款车型仍可改装和解限速 速度上限可达50-80km/h[4] 行业监管要求 - 生产企业需具备质量保障能力和检测能力 确保产品符合标准要求[9] - 要求明确建议使用年限并在铭牌标注 整车编码采用耐高温永久性标识便于追溯[9] - 北京市查处力度明显加大 违法行为包括改装 超速等 可能面临500-1000元罚款或扣留车辆[1][10] 基础设施与使用环境 - 全国电动自行车保有量约3.8亿辆 所有两轮非机动车保有量达7亿多辆[14] - 非机动车道被机动车占用现象普遍 道路资源规划倾向于机动车[13][14] - 城市需要从路权 牌照管理 安全教育等方面创新 推动精细化管理[17]

电动自行车新国标实施影响 - 2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》于9月1日强制实施 核心规定包括时速超25公里/小时自动断电及防篡改等9大安全升级[5][8][9] - 新国标给予3个月销售过渡期 旧标车可销售至11月30日 12月1日起所有销售车辆必须符合新标准[9] 市场价格变动 - 多数品牌电动自行车已涨价 涨幅从几十元至400元不等 例如小牛最贵车型涨400元至8399元 U max顶配版涨300元至8699元[5][6] - 爱玛品牌普遍涨价100-200元 例如小金豆型号从1599元涨至1699元 线上平台同步调价[7] - 雅迪 台铃 九号等品牌暂未涨价 但雅迪表示即将调价且旧款车已停止生产[5][7] 消费者行为变化 - 新国标引发抢购潮 消费者因担心限速限制而紧急购买老款车型 例如北京丰台雅迪门店顾客以2400元购车[6] - 外卖员群体偏好高功率车型 例如极核品牌功率达2000W以上 其5328元车型受外卖员青睐且仅涨价几十元[6] 生产与销售调整 - 9月1日起新生产电动自行车必须符合新国标 旧款车停止生产但可销售至11月底[7][9] - 门店通过提前上牌过户方式处理未售库存车 例如爱玛门店计划对A7车型加价500-1000元过户销售[7] 技术规范升级 - 新国标增加超速断电机制 车速超25公里/小时时电机自动停止动力输出[8][9] - 防篡改要求强化 包括电池组 控制器 限速器等6类防篡改检查方法[8] - 铅酸蓄电池整车限重从55千克放宽至63千克 不再强制安装脚踏[9] 行业合规挑战 - 历史存在普遍"解速"现象 商家私下提供解速服务 外卖员等群体对高速车辆有刚性需求[10] - 专家建议通过开放电轻摩牌照 优化平台算法 站点统一采购合规车辆等方式推动政策落地[10]

新国标核心规范调整 - 新修订的《电动自行车安全技术规范》于9月1日正式实施，并设置为期3个月的新旧国标车型交替期，12月1日后市场销售的电动自行车须全部符合新国标 [1] - 新国标对车速限值、塑料材料使用比例等核心指标进行调整，明确禁止生产不符合要求的电动自行车 [1] - 新国标车在续航、阻燃、安全配置等方面有5项关键调整，包括铅酸电池款总重从55公斤增至63公斤以提升续航，整车塑料占比不得超过5.5%以增强阻燃性能 [1] 市场过渡与销售现状 - 新国标实施一周多后，多数销售门店仍在销售旧国标车型以利用3个月过渡期清库存，新国标车暂未到货 [1] - 12月1日后市场将仅销售新国标车，但已购买的旧国标车不强制淘汰 [2] - 行业组织销售企业及监管人员开展标准及过渡期政策培训，并规范线上经营，督促电商平台审核商家资质和核验产品信息 [2] 消费者指引与行业保障 - 消费者需通过确认合格证上的产品型号、整车编码等信息与实车参数是否一致，以及检查车架铭牌是否标注"建议使用年限"等方式辨别新国标车 [2] - 行业指导消费者选择正规渠道购买证照齐全、售后服务完善的品牌产品，避免购买私自拼装或改装车辆 [2] - 行业向消费者发布安全提示，通报非法改装、制售假典型案例以提升群众安全意识，并指导外卖平台落实安全责任 [2]

核心观点 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施 对全国3.5亿辆电动车用户产生直接影响 新规通过技术手段强制限速25公里/小时 并提升安全标准 将推动行业从低价竞争转向品质升级 加速市场出清和头部品牌集中度提升 [1][2][3] 技术规范要求 - 速度限制要求所有新生产电动自行车不得超过25公里/小时 超速即自动断电 通过智能系统彻底杜绝改装提速可能 [1] - 取消强制安装脚蹬子要求 铅酸电池车型重量上限从55公斤提高至63公斤 支持更大容量电池以延长续航里程 [2] - 新增北斗定位功能强制安装要求 特别针对城市物流和商业租赁车辆 [2] - 技术标准修改近200个重要指标 单辆生产成本预计增加600-900元 [2] 行业影响分析 - 新规直接冲击外卖和快递行业 全国超过1300万名骑手和快递员收入与配送效率挂钩 需重新优化调度系统平衡安全与效率 [1] - 新国标设立更高安全门槛 头部企业凭借研发和供应链优势快速适应 难以承担技术升级成本的小型企业将被淘汰出局 [2] - 行业出清速度加快 预计形成252万-324万台出货量缺口 为头部品牌创造增量空间 [2] - 推动行业竞争模式从低质低价转向技术、安全、品质和品牌的全方位较量 实现从"量"到"质"的突破 [3] 市场过渡安排 - 新规仅针对生产和销售环节 已购买车辆可继续使用至自然更新换代 未设强制淘汰期限 [2] - 按照电动车最长13年使用寿命 完全淘汰旧国标车需较长时间 [3]