文章核心观点 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施，引发市场显著变化，核心在于消费者倾向于“买旧不买新”，导致旧国标车型出现涨价潮，主要原因是新国标在车速限制和材料使用上的规定更为严格 [1][2][4][5] 旧国标电动自行车市场反应 - 新国标实施前，商家已通过停产倒计时海报等方式推销旧国标车 [2] - 新国标落地后，旧国标电动车价格应声上涨，部分门店已涨价100-200元，市中心门店最高可能涨价300多元 [4] - 市场出现“买旧不买新”现象，因新国标车型尚未到货，店内销售仍以旧国标车为主 [4] 新国标技术规范主要内容 - 新国标规定电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，且限速器不应具备修改功能 [5] - 要求塑料材质总质量不超过整车质量的5.5%，鼓励使用不可燃材料 [5] - 铅蓄电池车型重量限值放宽至63公斤 [5] - 用于城市物流、商业租赁等经营性用途的车辆必须安装北斗模块 [5] 新旧标准过渡期安排 - 2025年8月31日前，企业可按旧标准或新标准生产 [7] - 2025年9月1日起，所有新生产电动自行车必须符合新标准 [7] - 为消化旧标车库存，给予2025年8月31日前生产的车辆3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日 [7] - 2025年12月1日后，所有销售车辆必须符合新标准 [7] 消费者对限速的态度与行为 - 消费者普遍认为25公里/小时时速过慢，倾向于选择“解速” [9] - “解速”操作简单，无需额外花费，修改代码后时速普遍可达30-40公里/小时，部分车型可达40-50公里/小时 [9] - 有消费者表示，不解限速情况下，时速超过15公里会持续发出提示音 [9] - 新国标落地后，部分门店对“解速”话题态度转为谨慎 [9] 新国标限速规定的背景与考量 - 截至2025年7月，中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆 [11] - 限速25公里/小时的考量包括：过高车速易引发骑车人心理不安全感；时速超过25公里后刹车距离过长，易引发交通事故 [11] - 《道路交通安全法》规定电动自行车在非机动车道内行驶最高时速不得超过15公里 [11] 新国标在防篡改方面的技术升级 - 新国标通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，提高非法改装门槛 [12] - 增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码” [12] - 车辆时速超出25公里后，将直接停止动力输出 [12] - 同时，标准增加电动机低速运行时转矩限值指标，允许电机短暂输出较高扭矩，以满足爬坡等实际需求 [12]