新国标政策核心内容 - 工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于9月1日正式实施，9月1日至11月30日为过渡期 [1] - 新国标规定电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，并要求限速器不应具备修改限速值功能 [4] - 新国标要求使用塑料材质总质量不应超过整车质量的5.5%，鼓励使用其他不可燃材料，铅蓄电池车型重量限值放宽至63kg，用于经营性用途的车辆必须安装北斗模块 [4] - 企业可在2025年8月31日及之前按旧标准或新标准生产，此后所有新生产车辆必须符合新标准，旧标准车辆有3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日 [4] 市场对旧国标车的需求反应 - 新国标落地前出现消费者抢购旧国标车现象，导致上牌系统瘫痪 [1] - 旧国标电动自行车价格出现上涨，部分门店已涨价100-200元，市中心门店最高可能涨价300多元 [3] - 市场出现“买旧不买新”现象，主要因新国标既限速又限塑，消费者认为25公里/小时速度较慢，且塑料材质限制影响外观设计 [3][4] - 有店员预测新国标车因需减少使用塑料和安装北斗模块等因素，成本将大幅上涨500-600元左右 [4] 消费者对速度限制的应对 - 许多消费者选择对电动自行车进行“解速”，使理论时速25公里/小时以下的车辆速度可达55公里/小时 [6] - 消费者解速原因包括通勤需求认为25公里/小时过慢，且超15公里/小时会持续发出安全提示音 [6] - 门店店员表示解速是普遍选择，无需额外花费且手段简单，解速后时速普遍可达30-40公里/小时，部分车型可达40-50公里/小时 [6] - 随着新国标落地，部分门店在“解速”话题上表现谨慎，但仍委婉表示可改善速度 [6] 新国标限速的政策考量 - 限速25公里/小时的考量包括最高设计车速过高会降低骑车人心理安全感，且时速超过25公里后刹车距离过长易引发交通事故 [7] - 中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，其流行性带来一定交通安全隐患 [7] - 《道路交通安全法》规定电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过十五公里 [8] - 新国标通过完善防篡改技术指标、检测方法及增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上提高非法改装门槛，超25公里/小时将停止动力输出 [8]