诉讼核心指控 - 纽约州总检察长办公室对UPS提起诉讼 指控其“反复且持续地”克扣季节性工人薪酬 [1] - 具体指控包括要求工人无偿加班、未能准确记录所有工作时间、以及操纵考勤系统以减少支付工时 [1] - 诉讼焦点涉及临时工 包括每年10月至1月雇佣的司机助手和季节性支援司机 [3] 被指控的不当薪酬实践 - 指控UPS未支付工人在任务间通勤、观看必要培训视频、退回未送达包裹以及下班时交还设备的时间 [4] - 指控公司延迟工人打卡直至扫描或投递第一个包裹 并自动扣除30分钟用餐休息时间无论工人是否实际休息 [5] - 指控公司编辑员工工时表以减少支付工时 [5] - 指控UPS未对包裹或司机未抵达时的工作进行补偿 未提供法定加班费 并强迫工人在完成任务前打卡下班 [6] 公司回应与诉讼诉求 - UPS否认故意少付员工薪酬的毫无根据的指控 并称其为纽约州超过26,000名员工提供行业领先的薪酬和福利 [4] - 诉讼要求法院命令UPS向工人支付赔偿并改革其操作实践 [6] 行业与公司运营背景 - 据报道 UPS正在增加使用零工经济司机 这些司机使用自己的车辆递送较小、低量的包裹 [7] - 尽管公司在繁忙的假日季节长期使用零工司机 但正在雇佣更多此类司机以应对全年日益常见的包裹量激增 [7]

Letitia James ordered UPS to pay restitution to current and former seasonal workers, alleging that its practices deprived workers of millions of dollars. ...

New York Attorney General Letitia James speaks during a press conference at the office of the Attorney General on December 15, 2025 in New York City.New York Attorney General Letitia James accused delivery giant UPS of cheating seasonal holiday workers out of millions of dollars in legally owed wages, according to a new lawsuit filed Monday.James' office said that an investigation "found that for years, UPS has shortchanged seasonal workers who keep the company running during peak holiday demand by failing ...

估值与财务吸引力 - 联合包裹服务公司基于估值指标具有高度吸引力 其远期市销率为0.97倍 低于Zacks航空货运与物流行业以及标普500指数的水平 竞争对手联邦快递的估值折扣更大[1] - 联合包裹服务公司目前的价值得分为B 而联邦快递的价值得分为A[1] - 联合包裹服务公司拥有令人印象深刻的盈利历史 在过去四个季度中有三个季度的盈利超出Zacks普遍预期 平均超出幅度为11.2%[11] 股东回报与财务实力 - 联合包裹服务公司高度重视股东回报 自1999年上市以来每年都维持或提高股息 目前公司提供的股息收益率为6.5% 远高于行业综合平均的4.4%[6] - 过去五年中 联合包裹服务公司已五次提高股息 公司预计本年度将支付价值55亿美元的股息[7] - 联合包裹服务公司积极进行股票回购 2023年董事会批准了50亿美元的股票回购授权 2024年已回购价值5亿美元的股票 并已完成本年度10亿美元的股票回购目标[8] - 公司展现出强大的财务实力 2024年自由现金流达63亿美元 为其股东回报承诺提供了支撑[8] 战略收购与业务拓展 - 2024年11月 联合包裹服务公司以16亿美元（合22亿加元）完成了对加拿大供应链公司Andlauer Healthcare Group的收购 收购价为每股55加元现金[4] - 此次收购增强了联合包裹服务公司在复杂的医疗保健物流领域的业务布局 通过整合Andlauer的专业冷链基础设施和能力 预计将为联合包裹医疗保健客户带来更短的运输时间 更好的端到端可视性 更广的全球覆盖以及更高的质量保证标准[5] 运营挑战与市场压力 - 联合包裹服务公司持续面临货量疲软的挑战 第三季度美国日均货量同比下降 首席执行官Carol Tomé指出 美国货量下降主要源于有计划地减少亚马逊的货量以及主动收缩低利润的电子商务流量[12] - 公司管理层已与亚马逊达成原则性协议 计划在2026年6月前将后者的运输量削减50%以上 Tomé指出亚马逊并非联合包裹服务公司利润最高的客户之一 截至2025年前九个月 美国日均货量同比持续走低[13] - 全球贸易逆风损害了国际业务利润率 2025年第三季度 国际部门营业利润下降12.8%至6.91亿美元 利润率从去年同期的18%收窄至14.8% 亚洲货量显著下降 中美航线贸易量暴跌27.1%[14] - 贸易政策变化导致高利润航线的出口量下降 而低利润航线的活动增加 这种不利的货量组合变化给国际营业利润率带来压力 并进一步加剧了公司货运代理业务的压力[15] - 价值800美元以下包裹免税入境的“最低限度”豁免条款已于8月29日到期 预计其失效将通过转移中美贸易航线的货量对国际市场产生负面影响[16] 股价表现 - 不利因素持续拖累联合包裹服务公司股价 其股价在过去一年中暴跌超过21% 而其所在行业指数下跌12.5% 竞争对手联邦快递的股价表现优于联合包裹服务公司[17]

产品发布核心信息 - Leverage Shares by Themes于2025年12月11日推出了六只新的单股杠杆ETF [1] - 这些产品旨在让投资者放大标的股票的回报（上涨和下跌）并积极参与其表现 [1] - 新ETF的目标是实现标的股票每日表现的200%风险敞口 [2] - 该系列产品收取行业最低的管理费 0.75% [2] 具体产品列表 - OPEG – 对应Opendoor Technologies [2] - CIFG – 对应Cipher Mining Inc [2] - GRAG – 对应Grab Holdings [2] - DUOL – 对应Duolingo Inc [2] - LACG – 对应Lithium Americas Corp [2] - UPSG – 对应United Parcel Service, Inc [2] 公司战略与市场定位 - 此次发布旨在为希望积极参与当今最具影响力公司表现的投资者扩展工具包 [2] - 通过以行业最低的费用提供放大敞口 公司重申了对创新和可及性的承诺 [2] - 这些基金旨在为投资者提供跨行业潜在高增长创新者的放大敞口 [3] - 此次发行后 Leverage Shares by Themes旗下的杠杆单股每日ETF总数达到49只 [3] 发行方背景 - Themes ETFs由Leverage Shares的联合创始人于2023年成立 旨在美国提供主题和行业产品 [4] - Themes Management Company LLC担任Themes ETFs Trust的投资顾问 [4] - Themes ETFs寻求通过其低成本ETF为投资者提供对市场特定板块的针对性敞口 [4] - Leverage Shares是欧洲单股ETP的先驱和最大发行商 [5] - Leverage Shares于2017年推出 拥有160多只ETP 在欧洲各交易所提供对单股、ETF和大宗商品的杠杆及非杠杆敞口 [5]

文章核心观点 - 尽管美股整体表现强劲 但部分股票因各种原因被市场低估 其中联合包裹服务、诺和诺德和Adobe今年跌幅均超过20% 但当前估值已显得过于便宜 可能提供了投资机会 [1] 联合包裹服务 - 公司业务与整体经济同步增长 是安全的长期持有标的 短期受关税和全球贸易放缓影响 但这些问题预计不会长期持续 [3] - 公司股价年内下跌24% 市盈率低于15倍 远低于标普500指数平均25倍的水平 过去三个季度 其营收均稳定在约210亿美元 增长有限 [4] - 管理层近期决定减少处理来自亚马逊的包裹量以提升盈利能力 这一注重利润而非单纯营收增长的战略受到肯定 [4] - 在经济状况改善前道路可能艰难 但低估值可能正是投资时机 按当前股价 投资者可获得近7%的股息收益率 [5] 诺和诺德 - 公司股价年内已暴跌45% 年内经历前首席执行官意外辞职以及公司下调销售指引的动荡 投资者转而追捧竞争对手礼来公司 后者股价年内上涨约30% [6] - 公司股票市盈率仅为13倍 考虑到其巨大的增长机会 这一估值显得荒谬 今年前九个月 剔除汇率影响后 销售额增长了15% [6] - 若非复合药房销售其热门药物Wegovy和Ozempic的仿制品 公司业绩会更好 此行为存在争议 因为只有在相关药物短缺时 复合受专利保护的药物才合法 而司美格鲁肽目前并不短缺 [8] 三家公司共同点 - 联合包裹服务、诺和诺德和Adobe的市盈率均远低于标普500指数的平均水平 [7] - 三家公司的基础业务坚实且盈利 [7] - 三家公司均拥有被市场可能低估的长期增长前景 [7]

核心观点 - 联合包裹服务公司正经历营收疲软期 但通过积极的成本管理 特别是减少与亚马逊的业务并降低相关费用 公司调整后营业利润率显著提升 并对未来利润率给出了乐观指引 [1][2][3][4][10] 财务表现 - **营收状况**：2025年第三季度 公司营收同比下降3.7% 疲软主要源于关税不确定性、高通胀及更广泛的地缘政治挑战导致的 subdued demand [1] - **利润率提升**：尽管营收下滑 2025年第三季度合并调整后营业利润率达到10% 显著高于2025年第二季度的8.8%和去年同期的8.9% [2][10] - **国内业务驱动**：利润率改善主要受国内业务推动 国内单件收入增长9.8% 带动了高国内利润率 [2] - **未来指引**：公司预计2025年第四季度调整后营业利润率将进一步提升至11%-11.5%区间 其中美国国内业务营收预计为162亿美元 调整后营业利润率预计在9.5%-10%区间 远高于该部门在2025年第三季度6.4%的利润率 [4] 成本管理与战略调整 - **亚马逊业务缩减**：公司已与亚马逊达成原则性协议 计划到2026年6月将亚马逊的业务量减少50%以上 管理层表示亚马逊并非其利润最高的客户 [3] - **费用削减成果**：截至2025年第三季度末 与亚马逊业务缩减相关的费用削减已达22亿美元 目标是在2025年底前达成35亿美元的节省 [3][10] - **成本管理成效**：利润率提升主要得益于公司审慎的成本管理努力 [2] 行业与竞争 - **行业需求疲软**：行业正面临需求疲弱的局面 联合包裹的竞争对手联邦快递也受此影响 [5] - **竞争对手动态**：联邦快递正在削减成本以应对营收困境 在2026财年第一季度实现了2亿美元与转型相关的节省目标 并将调整后营业利润增长了7% 公司预计2026财年调整后营业利润将达到60亿美元 [5] 市场表现与估值 - **股价表现**：过去六个月 联合包裹股价下跌超过6% 表现逊于其所在行业 [6] - **估值水平**：从估值角度看 公司基于未来12个月收益的市盈率为13.16倍 与工业股水平基本一致 [11] - **盈利预测**：过去七天内 市场对联合包裹2025年和2026年全年盈利的共识预期保持稳定 [12]

文章核心观点 - 联合包裹服务公司目前股价处于深度折价状态，基于其2026年预期每股收益的市盈率仅为13.2倍，远低于其10年中位数市盈率19.7倍，显示出估值吸引力 [12][13] - 尽管公司面临营收和利润率下滑、股价表现疲软等挑战，但其管理层对业务转型和自由现金流改善充满信心，并认为当前丰厚的股息是可持续的，甚至可能增加 [8][14] - 公司正在进行重大的网络重组和战略调整，包括计划到2026年6月将其对最大客户亚马逊的递送量削减50%，以专注于更高利润的细分市场，这被视为一项有利于长期盈利能力的举措 [11] 公司财务与股息状况 - 公司股价年内迄今下跌约25%，仅比其12年低点高出15%，过去五年计入股息后投资者仍亏损28.1%，而同期标普500指数回报翻倍 [4][6] - 公司当前股息收益率高达6.9%，主要原因是股价大幅下跌，基于当前股价，投资4000美元预计可获得275美元的年股息收入 [2][5] - 近年来，公司股息持续显著增加，但其盈利和自由现金流持续下滑，目前股息规模已略高于盈利和自由现金流，这通常是可能削减股息的警示信号 [6][8] - 公司管理层认为股息是可持续的，年度股息支出约为54至55亿美元，并预计在不久的将来会高于该水平，对改善自由现金流以支持未来股息增长充满信心 [8] 业务运营与战略调整 - 公司营收和利润率在新冠疫情期激增，但过去三年持续稳步下降，与股价下跌同步，目前利润率下滑趋势至少已经停止 [4][9] - 公司正努力提升效率，以适应包裹递送增长放缓（尤其是住宅领域）的新常态，战略重点从低利润率、高体积的递送转向更盈利的领域，如中小型企业、企业对企业以及对时间和温度敏感的医疗保健递送 [9][11] - 为提升盈利能力和灵活性，公司计划到2026年6月将其对最大客户亚马逊的递送量削减50%，此举可能导致营收下降，但旨在捕捉更高利润率的机会 [11] 市场表现与估值 - 标普500指数年内迄今上涨16.6%，且在2023年和2024年均录得超过20%的涨幅 [1] - 基于当前每股94.76美元的股价和2026年预期每股收益7.16美元，公司的预期市盈率仅为13.2倍 [12] - 公司10年历史中位数市盈率为19.7倍，突显了当前股价的折价程度 [13] - 公司市值为800亿美元，当日交易价格区间为94.57美元至95.83美元，52周价格区间为82.00美元至136.99美元 [10][11]

文章核心观点 - 文章认为在2025年末，投资者应考虑在投资组合中剔除或避免五只大型股，这些公司在基本面和技术面均面临挑战，前景不佳 [1] Target Inc. (TGT) - 2025年业绩表现糟糕，是少数在消费者支出保持韧性情况下仍持续不及预期的零售商之一，基本面和技术面均表现疲弱 [2] - 尽管估值较低（市盈率11倍，市销率0.39倍），但公司受困于糟糕的盈利和利润率压力 [2] - 2026财年第三季度财报显示，可比销售额下降2.7%，管理层将2025年全年每股收益指引下调至7至8美元 [2] - 在11月19日电话会议后，分析师对其进行了11次目标价下调，仅有2次上调 [2] - 技术图表显示，股价自2月市场转向以来持续下跌趋势，50日简单移动平均线已从支撑位转为阻力位，即使相对强弱指数进入超卖区域也未能提振股价 [4] Deere and Co. (DE) - 公司受到特朗普贸易战的严重冲击，尽管2025财年第四季度营收和每股收益均超预期，但给出了非常温和的指引，原因是预计2026年关税带来的税前逆风将超过12亿美元 [5] - 此外，美国中西部的农业危机也为其2026年的销售带来多重逆风 [5] - 股价在过去六周试图反弹但动能已显枯竭，200日简单移动平均线构成强劲阻力位，股价被压制在8月2025财年第三季度财报发布后的跳空缺口下方 [7] - 平滑异同移动平均线在近两个月的上行后再次转为下行趋势 [7] Tesla Inc. (TSLA) - 公司估值极高，当前市盈率超过300倍，市销率15倍，自由现金流倍数超过200倍 [8] - 面临多项基本面风险：在欧洲的汽车销量持续暴跌，在中国面临比亚迪的紧逼，在美国，电动汽车税收抵免到期和更低的排放标准也对汽车业务构成逆风 [8] - 公司越来越依赖人工智能进展来支撑股价，但在此领域也面临逆风，例如Waymo在RoboTaxi领域遥遥领先，AI聊天机器人Grok与ChatGPT和Gemini相比仍是遥远的竞争者 [8] - 技术图表显示，股价可能在50日简单移动平均线处遇到新的阻力位，且可能已形成双顶形态，若无法突破，下一步走势可能向下 [10] United Parcel Service Inc. (UPS) - 尽管估值具有吸引力，但这家市值800亿美元的航运巨头正落后于竞争对手联邦快递 [11] - 关税政策损害了所有航运和快递公司，但最低限度例外条款的取消带来了物流难题，迫使UPS投入大量资源来解决 [11] - 对亚马逊的依赖是另一个逆风，第三季度来自这家电商巨头的业务量下降了21%以上，尽管当季营收和盈利超预期，但公司给出的指引依然疲软 [11] - 股价在10月试图突破，但迅速在200日简单移动平均线处遇阻，50日和200日简单移动平均线持续盘整，但在此水平的持续遇压给买家带来更大压力 [13] - 其他技术指标也指向下行：尽管股价未能突破阻力位，但相对强弱指数正接近超买状态，平滑异同移动平均线显示看涨动能处于8月以来最弱水平 [13] Vistra Corp. (VST) - 数据中心热潮曾提振能源股，但回报开始减弱，公司2025年第三季度财报出现严重不及预期，营收比预期低23%以上 [14] - 波动的天然气价格可能在冬季继续影响其盈利，当前股票估值较高（市盈率60倍，市销率3.3倍，市净率18倍） [14] - 技术图表显示多项逆风：股价跌破50日简单移动平均线，平滑异同移动平均线出现看跌交叉，相对强弱指数自9月以来也呈下降趋势，暗示动能消退速度快于股价 [16] - 若股价跌破200日简单移动平均线，可能引发强劲的向下拉动 [16]

核心观点 - UPS与联邦快递的飞行员正在与公司进行旷日持久的劳资合同谈判 飞行员要求获得与客运航空公司同行相当的历史性薪酬与福利增长 以反映他们在疫情期间为公司维持运营和利润增长所做的贡献 [5][7] - 谈判背景复杂 涉及疫情期间利润变化、MD-11货机停飞导致飞行员闲置、以及受《铁路劳工法》约束的漫长调解与仲裁程序 [1][7][8][9] UPS 财务状况与谈判背景 - UPS净利润增长自疫情期间的高点已大幅放缓 2023及2024年净利润分别为67亿美元和58亿美元 而2025年前三季度净利润为38亿美元 [1] - UPS飞行员人数因与美国邮政服务签订的一年期运输合同及整体市场走强而持续增长 三年前为3200名 目前工会代表3500名UPS飞行员 [1][3] - UPS飞行员在2022年同意将合同延长两年 主要为给代表34万名地面工人的Teamsters工会谈判留出空间 该飞行员合同于9月1日起可修订 [2] UPS 劳资谈判进展 - UPS与独立飞行员协会在18个月内未能在新合同上取得实质性进展后 国家调解委员会于9月同意介入调解 谈判曾因43天的政府停摆而延迟 [3] - 首轮有联邦调解员参与的谈判于本周通过视频会议进行 面对面谈判将于1月移至波士顿进行 [4] - 谈判重启之际 正值肯塔基州UPS货机起火坠毁事故一个月后 [7] 联邦快递劳资谈判进展 - 联邦快递的飞行员合同谈判自2021年3月开始 已进入联邦调解超过三年 飞行员对谈判拖延感到沮丧 [13] - 2023年7月 工会成员以微弱差距否决了一份临时协议 该协议包含30%的涨薪及其他福利 否决原因涉及外包条款、薪酬福利及日程安排等生活质量问题 [14][18] - 2024年 国家调解委员会拒绝了工会提出的终止调解的请求 [14] - 联邦快递最新提议包括立即加薪24% 并在合同期内总计加薪40% 外加其他生活质量条款 公司称这将使其飞行员成为货运行业最高薪 [19] MD-11货机停飞影响 - 超过60架MD-11货机被航空当局无限期停飞 导致数百名UPS和联邦快递飞行员闲置 UPS约有275名飞行员 联邦快递约有500名飞行员受影响 [7][13] - 国家运输安全委员会在UPS Flight 2976事故调查中发现发动机结构支撑件存在疲劳裂纹 波音公司表示MD-11的检查及潜在维修可能持续数月 [6] - UPS飞行员根据现有合同享有薪酬保护 联邦快递MD-11飞行员在12月未执飞任务仍获薪酬 但此后的薪酬计算方式尚不明确 [13] 行业监管与谈判程序 - 航空业劳资关系受《铁路劳工法》管辖 该法禁止在完成包括联邦调解在内的一系列漫长谈判步骤前进行罢工或停工 [8] - 在罢工发生前 国家调解委员会必须首先认定进一步调解无效 并为双方提供由特别小组仲裁的机会 若任何一方拒绝仲裁 则进入30天“冷静期” 之后双方方可采取罢工或停工行动 [9] - 航空业仲裁很罕见 因为需要双方同意 且国家调解委员会历来不愿打开潜在罢工的大门 [10] - 法律允许总统在双方拒绝具有约束力的仲裁后 成立紧急委员会调查劳资纠纷并在30天内发布报告 随后再有30天考虑委员会建议并达成协议 若第二个冷静期结束后仍无协议 双方方可采取行动 [11] 联邦快递公司战略与工会态度 - 联邦快递股价已从2022年9月的149美元低点翻倍至目前的274美元 投资者对整合美加快递与地面网络的“网络2.0”战略及削减数十亿美元结构性成本感到满意 [17] - 国际业务精简计划名为“三色” 涉及将空运网络重组为独立的快递包裹和递延货运业务 并减少区域空运 更多使用零担货运网络 [17] - 工会方面 联邦快递飞行员协会最高执行委员会于9月底对CEO Raj Subramaniam提出正式不信任动议 称其成本削减举措损害了公司股东价值 [15] - 工会指责公司放弃了“以人为本”的文化 转向狭隘的“利润优先”思维 侵蚀了员工信任并危及运营可靠性 [16] - 作为紧缩措施一部分 联邦快递关闭了德国科隆的飞行员基地 工会称此后其在欧洲的757机队飞行任务已交给第三方合同承运商 [16] - 联邦快递表示其网络正在演变以满足市场需求 虽然2024年10月因美国邮政服务合同到期导致国内日间飞行减少 但飞行员国际飞行时长同比增加 部分归功于“三色”计划引入了新的宽体机国际航班 [20]