融资与股权结构 - 极星汽车获得吉利关联方PSD Investment 2亿美元股权投资，通过PIPE方式以每股1.05美元出售约1.905亿股新发行A类美国存托股 [1] - 交易完成后李书福通过PSD和吉利瑞典子公司持股比例达66%，沃尔沃持股从18%降至16% [3] - PSD Investment计划将2000万股B类ADS转为A类ADS以保持总投票权低于50% [3] 市场定位与竞争格局 - 极星定位为"Design-driven"的高端电动品牌，强调性能与设计差异化 [3] - 面临特斯拉Model 3/Y的直接竞争，后者凭借成本优势和智能化占据市场主导 [5] - 传统豪华品牌（宝马/奔驰/奥迪）电动化转型对极星构成威胁 [5] - 中国市场竞争尤为激烈，需应对蔚来/小鹏等本土新势力的快速迭代 [6] 财务状况与运营挑战 - 2024年全球销量44,458辆同比下降18%，前三季度营收14.57亿美元同比下降21% [8] - 净亏损从2023年同期的5.16亿美元扩大至8.63亿美元 [8] - 现金消耗速度快，2亿美元融资仅能短期支撑运营 [8] - 毛利率承压，受平台分摊成本及市场价格战影响 [9] 产品战略与技术能力 - 产品线覆盖极星2/3/4及规划中的5/6车型，形成完整矩阵 [12] - 三电系统和智能驾驶领域尚未建立显著技术优势 [12] - 过度依赖极星2单款车型，中国市场表现乏力 [12] 行业环境与宏观风险 - 全球电动车销量增速放缓，补贴退坡转向产品力驱动 [13] - 价格战挤压利润空间，高端定位面临定价两难 [13] - 欧盟反补贴调查等贸易政策增加全球化不确定性 [15] - 资本市场对新造车企业融资热情降温 [15] 战略窗口期与未来展望 - 融资为极星3/4上市提供关键窗口期，需实现稳定量产改善现金流 [9] - 需平衡品牌独特性与集团资源协同，避免"沃尔沃电动版"认知 [6] - 当前处于微妙的竞争平衡点，需突破产品交付与盈利模式瓶颈 [15][16]

极星汽车股权投资 - 极星汽车获得2亿美元股权投资 投资方为PSD Investment Limited [1] - 投资方由吉利控股集团创始人李书福实际控制 [1] - 交易通过公开市场定向增发(PIPE)方式完成 发行190,476,190份A类美国存托股 每份定价1.05美元 [1] - 交易前PSD Investment将2000万股B类美国存托股转换为A类 以确保投票权保持在50%以下 [1] 交易细节 - 交易总金额为2亿美元 [1] - 每股ADS定价1.05美元 [1] - 新发行ADS数量为190,476,190份 [1]

财务数据关键指标变化 - 2023年公司对极星2相关无形资产减值损失2.494亿美元，不动产、厂房和设备及使用权资产等减值损失9020万美元，库存减值损失1.466亿美元[170] - 2024年12月31日止年度，公司对主要与极星3、极星5和极星6相关的某些资产减值，总损失6.221亿美元[170] - 截至2024年12月31日，公司累计结转亏损达4956亿美元，其中中国结转余额为885亿美元，中国的结转期限仅为五年，可能限制公司利用递延税资产的能力[271] 各条业务线表现 - 公司主要通过直接面向用户或在某些国家通过特许经营模式销售车辆，该模式较新且未经证实，可能限制公司增长[171] - 公司提供车辆制造商保修等，若储备金不足以支付未来保修等需求，会对业务和财务状况产生重大不利影响[174] - 公司通过融资合作伙伴为客户提供车辆租赁和融资服务，若无法提供有吸引力的选项，会降低消费者需求[175] - 公司车辆配备先进驾驶辅助系统并计划推出自动驾驶功能，该技术存在风险和监管不确定性，且面临激烈竞争[176][177] 各地区表现 - 欧盟对从中国进口的极星汽车加征18.8%的进口关税，此前已有10%的关税，这将导致车辆售价提高或利润率降低[152] - 美国对中国制造的电动汽车征收额外关税，未来可能会征收更多[151] - 美国商务部实施了关于使用中国信息和通信技术的法规，可能禁止极星汽车在美国市场销售[153] - 《维吾尔强迫劳动预防法》可能要求极星追溯供应链，若无法进口车辆到美国，将对公司产生负面影响[154] - 中国政府可能干预或影响极星及其合作伙伴在中国的运营，导致公司运营和证券价值发生重大变化[155] - 中国法律法规和政策的解释、应用及可能的新法规存在重大不确定性，可能对公司产生重大不利影响[164] - 中国经济增长不均衡且增速放缓，政府措施可能对公司财务状况和经营成果产生负面影响[166] - 公司严重依赖中国的制造工厂和供应商，其增长战略依赖在中国的业务增长[165] 管理层讨论和指引 - 2024年公司高级领导层有多项变动，管理层过渡可能需大量时间和资源，暂时扰乱运营或延迟战略计划实施[215] 其他没有覆盖的重要内容 - 公司业务面临重大风险和不确定性，涵盖业务与行业、网络安全与数据隐私等多方面[76] - 公司未来增长和财务表现依赖按预期时间和成本销售现有及新车型[76] - 公司运营依赖战略合作伙伴和关键供应商，部分为单一来源供应商[76] - 公司业务成功依赖成本削减和战略举措，可能无法控制或预测运营成本[76] - 公司所处市场竞争激烈、周期性且波动大，业务和前景依赖品牌[76] - 公司依赖战略合作伙伴提供车辆服务和相关系统[76] - 公司可能面临产品责任索赔，未保险损失会影响现金流和财务状况[76] - 公司依赖车辆充电网络发展，依赖战略合作伙伴提供充电解决方案[76] - 公司面临国际运营风险，包括关税和不利监管、政治等条件[76] - 若Polestar 3和Polestar 4生产爬坡延迟或减少，公司收入、现金流和声誉将受不利影响[90] - 车型市场接受度低或售价低于预期，可能导致销量和收入低于预期，影响公司盈利[91,92] - 公司此前有成本超支情况，未来可能再次出现，成本节约计划也可能无法实现[93,95] - 需求预测不准确，低估需求会导致生产中断和收入延迟，高估需求会使流动性紧张并需提供折扣[96,97] - 电动汽车需求恶化或持续疲软，会对公司财务表现产生重大不利影响，还可能导致成本增加和产品组合变化[98] - 品牌推广和定位依赖高质量客户体验，负面宣传、新技术和多架构平台问题会损害品牌和财务结果[99] - 第三方负面评价会影响消费者对车辆的看法，降低需求，对公司业务和财务状况产生不利影响[100] - 电动汽车市场发展不及预期，或消费者需求下降，会损害公司业务和财务状况[101] - 公司运营依赖战略合作伙伴和供应商，供应中断会导致生产延迟、品牌受损和财务状况恶化[105] - 供应商协议可能被终止，需求估计不准确会导致产能过剩或不足，影响公司盈利[106] - 公司依赖与战略合作伙伴的协议，无法维持或签订新协议会影响公司独立运营和生产目标[107] - 公司自成立以来每年均出现净亏损，预计未来几年仍将积累现金流赤字，至少到2026年[125][126] - 公司依赖运营产生正现金流和筹集必要资金，若无法筹集额外资金，可能需推迟、限制或停止车辆生产销售及研发等工作[125] - 公司面临供应链风险，如与供应商谈判杠杆低、国际供应链管理和物流成本挑战、材料可追溯性问题、供应商交付问题等[111][112][113][114] - 公司难以控制和预测运营成本，原材料价格上涨、组件短缺等会增加运营成本并降低利润率[115][116] - 公司开展成本削减和战略效率举措，但实施可能困难或延迟，且不一定能达到预期效果[119] - 公司所处市场竞争激烈，若无法有效竞争，可能会失去市场份额[123] - 公司销售依赖建立和维持各方对其业务前景的信心，负面看法会损害业务和融资能力[124] - 公司未来增长和财务表现依赖新增收入来源，若无法实现预期收入，现金流和盈利能力会受影响[126] - 产品开发或商业化延迟会导致现金流生成延迟和成本增加，未来亏损可能显著[127] - 对重要现金流项目假设错误会带来不利影响，如需要额外营运资金、资本支出超预期等[128] - 公司多货币绿色银团定期贷款额度为9.5亿美元，曾获豁免但未来违约或无豁免[132] - 公司认为现有资源可支撑至少未来十二个月运营，但后续需额外资金[134] - 公司主要运营公司股东权益低于注册股本一半时需编制清算资产负债表[131] - 公司已确定其持续经营能力存在重大疑问，需筹集额外资金[133] - 公司车辆需求依赖充电网络，充电设施不如加油站普及[135] - 公司依赖战略伙伴服务车辆，伙伴经验有限或影响业务[136] - 公司车辆存在缺陷需召回，未来或有更多召回[140] - 公司车辆电池效率和续航会随时间下降，或引发投诉和索赔[144] - 公司可能面临产品责任索赔，保险可能不足以覆盖[145] - 公司债务协议某些契约限制经营活动，违约或加速债务到期[132] - 公司车辆由沃尔沃制造，虽沃尔沃无俄罗斯一级供应商，但不能保证无受制裁供应商的零部件，供应链中断可能影响公司[190] - 公司依赖自身、沃尔沃IT系统和第三方顾问，IT系统受多种因素影响，曾有网络安全威胁和漏洞[192][193] - 若公司无法保护产品和系统免受网络攻击，将面临罚款、声誉受损等后果，且法规可能影响公司业务[198] - 数据隐私担忧增加，可能导致新立法、负面公众看法和用户行为改变，影响公司业务和产品开发[199] - 消费者数据隐私担忧增加，可能影响公司业务和产品开发计划，人工智能技术使用或带来新问题[200] - 保护信息安全、遵守隐私政策和法律义务可能需大量资源，若失败会导致客户信任丧失和法律索赔，还可能抑制在线零售增长，减少公司订单[201] - 公司受数据隐私、安全和消费者保护相关法律法规约束，不遵守会损害声誉、面临罚款和责任，影响业务[202] - GDPR和CCPA等法规增加公司处理个人数据的义务和成本，不遵守会面临法律和声誉风险[203] - 违反GDPR和UK GDPR，某些违规罚款最高可达2000万欧元/1750万英镑或公司全球年营业额的4%，还可能面临调查、声誉损害等后果[205] - 2023和2024年公司裁员带来员工士气下降、运营中断和知识流失等挑战，导致员工流失率略有上升[217] - 电动汽车行业人才竞争激烈，公司吸引和留住人才能力受薪酬期望、市场动态和声誉等因素制约[216] - 公司无法吸引和留住关键人员会对运营、竞争地位和长期成功产生重大不利影响[219] - 公司制造合作伙伴需招聘和培训大量员工，若不及时和经济高效，会对公司业务、财务状况和经营成果产生不利影响[220] - 约51%的极星员工受集体谈判协议覆盖[221] - 2023年8月有股东对与极星业务合并的特殊目的收购公司相关方提起证券集体诉讼，2024年2月极星因赔偿义务需承担部分被告成本[232] - 2025年1月30日极星和几位前高管被列为证券集体诉讼被告，原告称极星历史财务披露违规且此前财务信息有误需重述[233] - 极星面临员工及独立承包商不当行为风险，可能导致法律责任、声誉损害及业务损失[222][223][224][225] - 极星受不断演变的法律法规约束，合规成本可能增加，违反规定会导致诉讼、损失市场准入等后果[226] - 机动车受多国法规监管，极星合规成本高，法规变化会增加合规难度和费用[227] - 极星业务拓展需确保国际法规合规，成本高且不达标会损害业务[228] - 极星可能面临法律诉讼、监管纠纷和政府调查，会产生费用、分散管理精力并损害业务[229][230][231] - 极星制造合作伙伴可能面临运营许可证相关的延迟、限制和风险，影响公司业务计划执行[235] - 极星和制造合作伙伴受环境、健康和安全法规约束，合规成本高，违规会导致多种不利后果[236] - 公司与政府机构和国有企业的互动使其面临合规问题，不合规可能导致严重制裁和法律费用[239][240] - 政府项目的变化可能对公司业务产生重大不利影响，如美国IRA法案可能减少或取消联邦税收抵免[241][242] - IRA法案规定2023年1月1日至2032年12月31日，符合30D税收抵免的电动车需低于55000美元（货车、SUV和皮卡为80000美元），且在北美最终组装等[242] - 公司会计估计和判断失误可能导致经营业绩低于预期，使股价下跌[243] - 未来审计报告可能不由受PCAOB完全检查的审计师编制，可能限制公司进入美国资本市场[244] - 公司大部分车辆知识产权由沃尔沃汽车和吉利拥有并许可给公司，公司可能缺乏相关权利[248][249] - 公司可能无法充分获取、维护、执行和保护知识产权，影响竞争地位和财务状况[250] - 公司商标申请可能遭到反对或挑战，可能失去商标权[254] - 公司与员工和承包商的保密和发明转让协议可能无法充分保护知识产权[255] - 公司使用第三方技术可能面临侵权索赔，赔偿权利可能不足[256] - 英国对可征税证券转让征收印花税或印花税储备税，普通转让税率为0.5%，特定转让至存托机构或清算系统税率为1.5%[262] - 外国公司满足应税年度75%以上毛收入为被动收入或50%以上资产产生被动收入，会被视为美国被动外国投资公司，美国股东将面临不利税收制度[266] - 公司认为截至2024年12月31日的最近一个纳税年度未被归类为被动外国投资公司，预计当前和后续纳税年度也不会，但无法保证[267] - 公司虽依据美国联邦所得税规则应被归类为非美国公司，但因业务合并，美国国税局可能不认同，若被视为美国公司，将面临巨额额外所得税负债[268] - 公司使用开源软件，若无法持续使用或开源软件许可被不利解释，可能对业务、财务状况等产生重大不利影响[258] - 公司可能面临第三方知识产权侵权索赔，会耗费时间和成本，导致重大法律责任，影响业务和财务状况[260] - 意外的税法、现有税法的应用或解释变化、税率变动或税务立场受到挑战，可能对公司盈利能力和业务产生不利影响[261] - 代表已存入存托机构的公司证券的美国存托凭证（ADS）转让，目前在英国不征收印花税或印花税储备税，若法律变更则会增加交易成本[264] - 公司证券从存托机构转让给他人及后续转让，一般按转让对价的0.5%征收印花税或印花税储备税，重新存入存托机构（非募资安排）按1.5%征收[265] - 电动汽车或替代燃料技术发展、内燃机改进或低油价时期，可能对公司车辆需求产生不利影响[178] - 电动汽车部分需求源于汽油成本波动等因素，燃油成本下降或政策改变可能降低电动汽车需求，影响公司业务和收入[180] - 公司财务结果因运营成本、产品需求等因素波动，季度对比对未来表现指示性有限，季度表现差异可能影响ADS交易价格[182] - 公司面临外汇汇率、利率和通胀风险，俄乌战争导致零部件等价格上涨，增加库存和销售成本，也提高了资本成本[183][184] - 公司设施和运营受自然灾害、疫情等不可控事件影响，2022年中国疫情封锁导致车辆生产和交付延迟[185] - 经济衰退或下行对公司业务影响更大，因品牌定位高端，消费者可能转向低价替代品[187] - 俄乌和中东冲突产生地缘政治不确定性，影响公司车辆需求和零部件供应，增加物流成本和延迟[188]

极星汽车与星纪魅族终止合作 - 极星汽车与吉利旗下星纪魅族宣布终止合资业务，极星收回分销权并独立运营中国市场业务 [1] - 2023年6月双方成立合资公司"极星时代科技"，目标打造"智能座舱+销售网络"闭环生态，但合作仅维持一年半 [1] - 市场认为极星在华败退主因包括产品竞争力缺失、渠道与服务短板、管理层动荡 [1] 极星汽车在华市场表现 - 2024年极星在华销量仅3100辆，2025年1-2月跌至119辆，远低于吉利预期 [3] - 2025年一季度极星全球销量12304辆（同比+76%），但70%依赖欧洲市场，中国贡献微乎其微 [3] - 2024年上半年净亏损扩大至5 41亿美元，累计亏损超20亿美元，股价较上市初期暴跌90% [3] 吉利集团战略调整 - 吉利加速整合旗下品牌，关闭极越、收缩几何，资源向极氪、银河倾斜，极星因定位模糊被边缘化 [3] - 极星中国生产基地从四座缩减至三座（台州、宁波、重庆），成都工厂2024年关闭 [3] - 极星3/4/7分别转至美国、韩国、欧洲生产以规避关税壁垒 [3] 星纪魅族转型动向 - 2024年换帅苏静后重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场，与极星协同效应减弱 [3] - 搬迁至深圳并引入前小米高管刘毅，显示其与吉利汽车业务绑定意图转向轻量化运营 [3] 极星未来产品规划 - 计划2025年下半年推出800V平台极星5及欧洲产极星7，目标年均销量增长30%-35% [4] - 产品迭代速度落后中国新势力，欧洲以外市场品牌认知度薄弱 [4] - 公司面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等新能源转型典型挑战 [4]

公司动态 - 极星汽车与星纪魅族签署终止框架协议，决定终止双方合资企业极星科技的业务运营 [1] - 分销权将移交极星 [1] - 合资公司在停止运营前负责清偿所有未清偿财务义务及对商业伙伴的剩余债务 [1] - 协议包含以公允对价转让合资公司部分数字及其他资产的条款 [1] - 资产转让旨在确保极星能够在中国市场重新开展销售、客户服务和分销业务 [1]

产品和技术 - Polestar计划到2025年推出4款性能电动车型[170] - Polestar正在扩大在中国、美国和韩国的生产能力[173] - Polestar的汽车在设计、创新和可持续性方面获得广泛认可[170] - Polestar正在与谷歌深化合作,推出新的车载功能[174] - Polestar 1是品牌的旗舰车型,采用混合动力系统和碳纤维车身[180] - Polestar 2是首款纯电动量产车型,提供多种动力和配置选择[181] - Polestar 3是首款纯电动豪华SUV,在设计和可持续性方面有所突破[182,183] - Polestar 4是Polestar目前最快的量产车型,0-100km/h加速仅需3.8秒,最大功率为400kW(544马力)[184] - Polestar 5将采用全新的铝制车身和底盘架构,并配备先进的人机交互系统,包括眼动追踪和接近传感器等[185,186] - Polestar 6是基于Polestar电动敞篷车概念车开发的量产车型,首批500台"LA Concept"版本已全部预订售罄[187] - Polestar正在开发包括铝合金车身结构、高性能电机和双向电池技术在内的核心技术[240] 可持续发展 - Polestar正在开展"Polestar 0"项目,旨在2030年前实现真正意义上的碳中和量产车[189] - Polestar的设计理念体现了北欧极简主义风格,并致力于使用更多可再生和可回收材料[190] - Polestar制定了2040年实现碳中和、2030年实现车型碳中和等一系列可持续发展目标[192] - Polestar通过使用可再生能源、开发环保材料等措施,致力于实现其可持续发展目标[192] - Polestar 2长续航双电机车型的从摇篮到大门的碳足迹在2020年为每辆26.2吨CO2e，到2024年型号年已降低至23.2吨CO2e[193] - Polestar 4的从摇篮到大门的碳足迹仅为19.4吨CO2e，是Polestar车型中碳足迹最低的[193] - Polestar致力于通过采用循环利用模式、使用更多再生或生物基材料来减少对环境的影响[193] - Polestar与Circulor合作使用区块链技术追踪Polestar 2电池中钴和云母的来源[193] 业务模式和合作 - Polestar正在优化营销和销售渠道,提高数字化效率[177] - Polestar正在精简人员编制和广告销售预算,提高研发效率[177] - Polestar正在采取资本管理措施,如中国合资公司和本地化生产[177] - Polestar是目前全球两家纯电动豪华车制造商之一,具有较高的进入壁垒[179] - Polestar采用轻资产的业务模式,利用沃尔沃和吉利的制造资源快速扩张[179] - Polestar在不同区域采取差异化的销售和分销策略,在中国市场与兴机美图建立合资公司[179] - Polestar从沃尔沃汽车和吉利获得技术、工程和制造能力的支持[204] - Polestar与沃尔沃汽车和吉利签订了多项合同安排,以获得业务所需的支持和各种服务[204] - Polestar与合作伙伴的协议是在公平交易的基础上进行的,Polestar可以自由寻求第三方的技术、制造和其他服务[204] - Polestar与沃尔沃汽车的协议涵盖研发服务、知识产权许可、采购、制造工程和物流工程等[205] - Polestar计划与开放式充电基础设施提供商建立合作伙伴关系,并利用聚合器来简化充电和支付体验[210] 市场和销售 - Polestar 2在美国、英国、德国、瑞典和韩国等主要市场销量增加[272] - Polestar采用数字优先、直接面向消费者的零售模式,并在全球范围内拥有192个展厅和1,150个客户服务网点[229] - Polestar还通过向经销商批发销售、向租赁公司和企业客户批量销售等方式拓展销售渠道[247] - Polestar在中国市场通过关联公司Polestar Technology销售,有利于进一步开拓中国市场[247] - Polestar在2022年与Hertz签订协议,Hertz承诺在5年内购买65,000辆或更多Polestar车型[194] - Polestar在中国大陆市场的销售和服务由与吉利梅族集团成立的合资公司负责[195] 财务表现 - Polestar 2相关有形资产和租赁车辆减值9.42亿美元、Polestar 2相关无形资产减值2.571亿美元、存货减值9.55亿美元以及原材料成本上升2.31亿美元[274] - Polestar 2023年12月31日财年毛损为4.131亿美元,同比下降5.139亿美元或510%[274,275] - Polestar 2023年12月31日财年销售、一般及管理费用为9.497亿美元,同比增加1.113亿美元或13%[276] - Polestar 2023年12月31日财年研发费用为1.584亿美元,同比下降1.65亿美元或9%[277] - Polestar 2023年12月31日财年其他营业收益净额为4.12亿美元,同比增加4.15亿美元[278] - Polestar 2023年12月31日财年财务收益为6.95亿美元,同比增加6.09亿美元或712%[279] - Polestar 2023年12月31日财年财务费用为2.133亿美元,同比增加1.049亿美元或97%[280] - Polestar 2023年12月31日财年有条件权益收益为4.432亿美元,同比下降4.589亿美元或51%[281] - Polestar 2023年12月31日财年C类股公允价值变

供应链风险 - Polestar的未来增长取决于与现有供应商和战略合作伙伴的关系，以及有效管理供应链风险[85] - Polestar对战略合作伙伴和供应商的依赖性较高，单一来源供应商可能无法按时交付必要的产品组件，这可能对Polestar的业绩和财务状况产生重大不利影响[86] - Polestar可能会面临供应链延迟和成本增加的风险，特别是在锂离子电池和半导体材料方面[178] - Polestar需要准确预测和管理全球供应链，以避免生产中断和额外成本[162] - Polestar的未来发展受到供应商能力和全球物流成本的影响，如果无法建立本地化供应链，可能会增加成本和风险[163] - Polestar可能会面临材料成本上涨或供应中断的风险，特别是在锂离子电池和半导体方面，这可能会对业务和财务状况产生重大不利影响[179] 技术风险 - Polestar的电动汽车使用的某些组件最初是为内燃机车辆开发的，可能在Polestar的电动汽车中表现不佳[211] - Polestar必须开发复杂的软件和技术系统，包括与战略合作伙伴、供应商和供应商协调，以生产其电动汽车[215] - Polestar的车辆生产在操作性能和成本方面存在重大风险和不确定性[219] - Polestar的车辆生产依赖于中国的制造设施和供应商，其增长战略将取决于在中国发展业务[227] 中国市场风险 - 中国政府可能随时干预或影响Polestar及其合作伙伴在中国的运营，这可能导致Polestar的运营方式发生重大变化[234] - 中国政府对于在中国法律和法规管辖下进行业务活动的公司的保护存在固有的不确定性，可能影响Polestar在中国的业务和活动的保护[233] - 中国政府发布了新政策，对教育和互联网行业产生了重大影响，可能会对Polestar的行业发布相关规定或政策，可能需要Polestar及其合作伙伴寻求中国当局的许可继续运营，可能会对Polestar的业务、财务状况和运营结果产生不利影响[237] - 中国政策、法规和规定的变化可能迅速且事先通知较少，中国政府法律的执行不确定性可能对Polestar及其合作伙伴的盈利能力产生重大影响[238] - Polestar依赖于其及其合作伙伴在中国的运营和设施，中国的经济、政治和法律发展将显著影响Polestar的业务、财务状况、运营结果和前景[239] 数据安全风险 - 中国实施了与数据保护相关的新规定，中国的数据安全法于2021年9月生效，规定数据处理活动必须符合法律法规，不得损害国家安全、公共利益或任何个人或实体的合法利益[241] - 中国实施的网络安全法要求公司采取必要措施确保网络和存储在网络上的数据的安全，网络运营者必须实施安全保护措施以确保网络不受干扰、破坏或未经授权访问，并防止网络数据被泄露、窃取或篡改[242] - 中国网络空间管理局已针对几家中国互联网公司的首次公开上市在美国证券交易所采取行动，根据国家安全法、网络安全法和网络安全审查办法，旨在“防范国家数据安全风险，维护国家安全和保障公共利益”[243] - 中国通过了个人信息保护法，该法规定了适用于个人信息处理的数据隐私和保护要求，对违规者提出了高额罚款的建议[245] - 中国发布了跨境数据传输安全措施，规定了出口数据时需要进行安全评估，对于处理超过100,000个个人信息的数据处理者，必须向CAC提交安全评估申请材料[248] - 中国工业和信息化领域数据安全管理措施规定了工业和信息技术领域的数据处理活动，要求数据处理者进一步实施数据分类和分类管理，确保数据得到有效保护并合法处理[249]