文章核心观点 JetBlue航空出现死亡交叉技术形态预示股价长期看跌 虽当前股价疲软但RSI超卖或带来反转机会 未来走势待观察 [1][7] 股价表现 - 过去一年股价暴跌近30% 年初至今跌幅达35% 仅过去一个月就跌近26% 是受冲击最大的航空股之一 [3] - 股价为4.78美元 低于5日、20日和50日指数移动平均线 [3] - 4月1日创下52周新低4.44美元 [6] 技术指标 - 8日简单移动平均线为5.20美元 高于当前价格 呈看跌信号 [5] - 20日简单移动平均线为5.47美元 50日简单移动平均线为6.24美元 确认下行趋势 [5] - 200日简单移动平均线为6.28美元 表明股价距离恢复还有很长的路要走 [5] - 相对强弱指数为29.94 处于超卖区域 暗示抛售压力可能过度 [5] - 平滑异同移动平均线为 -0.4 强化了看跌情绪 [5] 未来走势 - 死亡交叉巩固了股价的看跌趋势 但RSI超卖或为反向投资者带来机会 [7] - 未来几周将决定当前的动荡是暂时的还是长期低迷的信号 [7]

文章核心观点 JetBlue Airways宣布开通新航线以增强曼彻斯特乘客的连通性，此举措有望加强其在航空业的竞争地位，同时还介绍了其他航空公司的投资选择 [1][4] JetBlue Airways新航线情况 - 公司宣布开通曼彻斯特 - 波士顿地区机场与纽约肯尼迪国际机场的夏季每日航线，运营时间为2025年6月12日至10月25日 [1] - 该航线是新罕布什尔州曼彻斯特与纽约市之间唯一的直飞航班，使用空客A320飞机执飞 [2] - 新航线单程票价促销价为49美元，仅在官网销售，乘客还可获得TrueBlue积分等额外福利 [2] JetBlue Airways已有航线情况 - 公司一个月前开通了曼彻斯特 - 波士顿地区机场至奥兰多、迈尔斯堡和劳德代尔堡的首航 [3] - 公司有每日全年运营的曼彻斯特至奥兰多国际机场航线，以及每周三次季节性运营的曼彻斯特至迈尔斯堡西南佛罗里达国际机场航线 [3] - 曼彻斯特与劳德代尔堡 - 好莱坞国际机场的直飞航班于2025年1月24日开通，冬季每周运营四次 [3] JetBlue Airways股价表现 - 公司目前Zacks排名为3（持有） [5] - 过去六个月公司股价上涨30.2%，跑赢Zacks航空业23%的涨幅 [5] 其他航空公司投资选择 联合航空公司（UAL） - 目前Zacks排名为1（强力买入） [8] - 今年预期盈利增长率为22.15%，过去60天2025年每股收益的Zacks共识估计上调了10.9% [8] - 过去四个季度均超Zacks共识估计，平均超预期22.93%，过去一年股价飙升102.6% [9] 天空西部航空公司（SKYW） - 目前Zacks排名为1（强力买入） [8] - 为美国主要航空公司运营支线喷气式飞机，飞行协议收入可观，客运量有望增加 [10] - 过去四个季度均超Zacks共识估计，平均超预期16.71%，过去60天2025年每股收益的Zacks共识估计上调了7.9%，今年预期盈利增长率为15.96% [11]

文章核心观点 - 自捷蓝航空上次财报发布后股价上涨9.7%跑赢标普500指数，需探讨近期积极趋势能否延续至下次财报发布或是否会回调，同时分析了最新财报情况、展望及行业内另一公司情况 [1] 捷蓝航空Q4财报情况 - 2024年第四季度每股亏损21美分（排除非经常性项目8美分），小于Zacks共识预期的30美分亏损，运营成本降低助力盈利，去年同期每股亏损19美分 [2] - 运营收入22.8亿美元，超Zacks共识预期的22.6亿美元，但同比下降2.1%；客运收入占比92.1%，同比下降3.1%至21亿美元；其他收入同比增长11.5%至1.77亿美元 [3] - 每可用座位英里收入同比增长3.2%至14.11美分，客运每可用座位英里收入同比增长2.2%至13.01美分，平均票价同比微降0.3%至211.18美元，每乘客英里收益率同比增长1.9% [4] - 综合客运量同比下降2.6%，运力同比下降5.1%，综合客座率提高2.1个百分点至82.2%，高于预估的80.6% [5] - 总运营成本同比下降5.5%至22.6亿美元，薪资福利费用同比增长10.3%，飞机燃油费用同比下降27.3%，每加仑平均燃油价格（含相关税费）为2.47美元，同比下降22.3%，每可用座位英里运营费用同比下降0.4%，排除燃油后同比增长11%至10.76美分 [6] 捷蓝航空展望 - 2025年第一季度，运力预计下降2 - 5%，排除燃油和特殊项目的每可用座位英里运营成本预计上涨8 - 10%，资本支出预计约2.7亿美元，每可用座位英里收入预计较2024年第一季度实际值下降0.5%或增长3.5%，每加仑平均燃油成本预计在2.65 - 2.8美元之间 [7] - 2025年，运力预计与去年持平，排除燃油和特殊项目的每可用座位英里运营成本预计上涨5 - 7%，每可用座位英里收入预计增长3 - 6%，调整后运营利润率预计在0 - 1%之间，资本支出预计约14亿美元 [8] 捷蓝航空其他情况 - 过去一个月新预估呈下降趋势，共识预估变动 - 52.63% [9] - 目前增长评分F较差，动量评分D稍好，价值方面评分为C处于该投资策略中间20%，总体VGM评分为F [10][11] - 预估总体呈下降趋势，Zacks排名为3（持有），预计未来几个月股票回报符合预期 [12] 行业内瑞安航空情况 - 过去一个月股价上涨0.9%，一个多月前公布2024年12月季度财报，该季度收入31.6亿美元，同比增长8.6%，每股收益0.29美元，去年同期为0.03美元 [13] - 当前季度预计每股亏损0.64美元，较去年同期变化 - 23.1%，Zacks共识预估过去30天未变，Zacks排名为3（持有），VGM评分为C [14]

文章核心观点 - 捷蓝航空受益于强大运营效率和客户友好举措，网络优化努力令人鼓舞，但高劳动力成本影响其前景 [1] 利好因素 - 2024年运营表现进步显著，四季度准点率提升6个百分点，客户满意度提升近10个百分点，在《华尔街日报》2024年航空公司排名中从2023年最后一名升至第6名 [2] - 推出捷蓝高级卡以增强客户忠诚度、吸引高价值常旅客，有望增加收入、提高客户留存率、提升市场地位、品牌价值和盈利能力 [3] - 2024年优化约20%的航线网络，2024年10月至2025年1月有重大调整，包括关闭15个蓝城并开通新航线，利于可持续增长 [4] - 受上述利好因素影响，捷蓝航空股价六个月内上涨53.7%，跑赢行业30.5%的涨幅 [5] 风险因素 - 劳动力成本上升推高运营成本，影响公司利润，2024年运营费用上涨1.2%，薪资福利费用上涨6.8%，预计2025年一季度单位可用座位英里成本（CASM，不包括燃油和特殊项目）将上涨8 - 10%，2025年将上涨5 - 7% [7] 评级情况 - 捷蓝航空目前Zacks评级为3（持有） [8] 其他推荐股票 - 对Zacks运输板块感兴趣的投资者可考虑Golar LNG Limited（GLNG）和SkyWest（SKYW） [9] - Golar LNG目前Zacks评级为1（强力买入），今年预期盈利增长率为16.1%，过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均超预期30.2%，过去一年股价上涨88.9% [9][10] - SkyWest目前Zacks评级为1，今年预期盈利增长率为16%，过去四个季度盈利均超Zacks共识预期，平均超预期16.7%，过去一年股价上涨68.3% [10][11]

文章核心观点 JetBlue在收购Spirit Airlines及与美国航空合作受阻后，正探讨与多家航空公司建立潜在合作关系以实现增长并与大型航空公司竞争，同时公司关注需求变化并聚焦东海岸休闲航线以恢复盈利 [1][4] 合作受阻情况 - 2024年法官阻止JetBlue收购Spirit Airlines，2023年其与美国航空的合作也被阻止 [1] - 拜登政府司法部赢得法庭诉讼阻止JetBlue与美国航空合作，认为该合作减少竞争损害消费者利益 [2] - 前总检察长Merrick B. Garland称此决定是依赖航空公司竞争以低价飞行的数百万美国人的胜利，航空业须遵守保护消费者和禁止反竞争协调的反垄断法 [3] 合作意愿与目标 - JetBlue总裁Marty St. George表示若有增值交易一定会做，公司旨在通过合作和交易实现增长并与大型航空公司竞争 [1] - St. George认为与美国航空合作带来的好处有吸引力 [2] 需求变化与业务重点 - JetBlue首席执行官Joanna Geraghty称自疫情前以来公司核心地区和客户的需求趋势发生巨大变化，很多变化发挥了公司优势 [3][4] - 休闲旅行对客户愈发重要，商务和休闲旅行界限不再明显，更多人可远程工作 [4] - 7月JetBlue表示专注东海岸休闲航线以恢复盈利，强调纽约、波多黎各和新英格兰的航班 [4] - Geraghty称公司航线网络位于世界上最有价值的地区，在东海岸五个最大市场中的三个占据领先地位，包括美国GDP最高的纽约市 [5]

文章核心观点 捷蓝航空总裁表示在两项先前交易被联邦法官否决后正与多家航空公司洽谈潜在新合作 若有增值交易将推进 [1] 先前交易情况 - 2023年一名联邦法官裁定该公司与美国航空在东北部的合作具有反竞争性 [2] - 去年另一名法官阻止了其收购廉价航空公司精神航空的计划 精神航空去年申请了第11章破产保护 [2] 公司发展需求 - 本月迎来飞行25周年的捷蓝航空一直在寻求合作和交易以实现增长 认为必须如此才能更好地与达美、美国和联合等大型航空公司竞争 [3] 潜在合作益处 - 潜在合作将有利于公司的忠诚度计划 客户认为捷蓝航空的常旅客积分不如美国三大航空公司 [3] - 增加全球赚取和使用积分的功能对公司网络非常有帮助 [4]

公司运营规模与航线布局 - 截至2024年12月31日，公司服务美国、加勒比和拉丁美洲、加拿大和欧洲的超100个目的地，拥有23000多名员工[26] - 公司96%的航线至少连接一个焦点城市，包括纽约、波士顿等六个城市[34] - 公司六个重点城市中，纽约大都会区非直达航线130条，座位占比14%；波士顿非直达航线75条，座位占比25%；圣胡安非直达航线18条，座位占比26%；劳德代尔堡 - 好莱坞非直达航线43条，座位占比19%；奥兰多非直达航线28条，座位占比10%；洛杉矶非直达航线18条，座位占比3%[48] - 截至2024年12月31日，公司服务美国、拉丁美洲、加勒比地区、加拿大和欧洲的100多个目的地[373] 可用座位里程占比变化 - 2024 - 2022年跨大陆可用座位里程占比分别为27.0%、29.9%、30.8%[36] - 2024 - 2022年加勒比和拉丁美洲可用座位里程占比分别为35.9%、33.2%、32.5%[36] - 2024 - 2022年佛罗里达可用座位里程占比分别为23.8%、23.7%、24.6%[36] - 2024 - 2022年其他地区（东部、中部、西部）可用座位里程占比分别为8.0%、10.1%、10.6%[36] - 2024 - 2022年跨大西洋可用座位里程占比分别为5.3%、3.1%、1.5%[36] 公司业务发展举措 - 2024年公司宣布在非Mint机队推出国内头等舱体验，并计划在JFK和BOS机场开设休息室，JFK休息室预计2025年底开放，BOS休息室随后开放[33] - 2025年1月公司推出一款高级联名信用卡，扩展了联名卡组合[45] 联盟相关事件 - 2020年7月公司与美国航空达成东北联盟协议，2023年5月法院判决永久禁止该联盟，8月18日禁令生效[38][39] - 2022年12月和2023年2月有四起集体诉讼指控东北联盟违反谢尔曼法案，公司将积极辩护[40] 机队情况 - 截至2024年12月31日，公司运营机队有290架飞机[47] - 2024年公司因发动机可用性不足停飞11架飞机，预计每台拆除发动机需约360天完成检修并恢复使用[54] - 飞机估计使用寿命为25年，残值率为20%；Embraer E190机队剩余使用寿命不到1年，平均残值率为12%；部分Airbus A320机身估计使用寿命延长至33 - 35年，平均残值为150万美元[387] - 2022年公司记录了5200万美元与Embraer E190机队过渡相关的减值损失[390] 燃料相关数据 - 2024年公司燃料消耗8.53亿加仑，较2023年减少4.9%；平均每加仑价格2.75美元，较2023年下降12.1%；燃料总成本23.43亿美元，占运营费用的23.5%[55] - 假设2025年燃料成本较2024年12月31日每加仑增加10%，飞机燃料费用将增加2.11亿美元[332] - 截至2024年12月31日，公司没有未到期的燃料对冲合约[385] 财务关键指标变化 - 2024年公司完成结构成本计划，年末现金及现金等价物、短期投资和长期有价证券达39亿美元[56] - 截至2024年12月31日，公司为各种融资安排质押或承诺质押资产的账面价值从2023年的71亿美元增至73亿美元，增加2.59亿美元[57] - 截至2024年和2023年12月31日，公司JetBlue Ventures股权投资额分别为8400万美元和9600万美元[58] - 2024年和2023年12月31日，公司现金及现金等价物分别为19.21亿美元和11.66亿美元[355] - 2024年和2023年12月31日，公司投资证券分别为20.25亿美元和5.64亿美元[355] - 2024年和2023年12月31日，公司应收账款（扣除备抵）分别为3.48亿美元和3.36亿美元[355] - 2024年和2023年12月31日，公司存货（扣除备抵）分别为1.58亿美元和1.09亿美元[355] - 2024年和2023年12月31日，公司总资产分别为168.41亿美元和138.53亿美元[355] - 2024年和2023年12月31日，公司应付账款分别为6.19亿美元和6.41亿美元[357] - 2024年和2023年12月31日，公司航空运输负债分别为22.25亿美元和22.03亿美元[357] - 2024年和2023年12月31日，公司长期债务和融资租赁义务分别为81.47亿美元和44.09亿美元[357] - 2024年和2023年12月31日，公司股东权益分别为26.41亿美元和33.37亿美元[357] - 2024年总运营收入为92.79亿美元，2023年为96.15亿美元，2022年为91.58亿美元[360] - 2024年总运营费用为99.63亿美元，2023年为98.45亿美元，2022年为94.56亿美元[360] - 2024年净亏损为7.95亿美元，2023年为3.10亿美元，2022年为3.62亿美元[360][362][365] - 2024年基本和摊薄每股亏损均为2.30美元，2023年为0.93美元，2022年为1.12美元[360] - 2024年经营活动提供的净现金为1.44亿美元，2023年为4.00亿美元，2022年为3.79亿美元[365] - 2024年投资活动使用的净现金为30.80亿美元，2023年为13.78亿美元，2022年为9.08亿美元[365] - 2024年融资活动提供的净现金为37.67亿美元，2023年为11.07亿美元，2022年使用3.60亿美元[365] - 2024年末现金、现金等价物、受限现金和受限现金等价物为21.48亿美元，2023年末为13.17亿美元，2022年末为11.88亿美元[365][368] - 2024年现金支付利息净额为2.30亿美元，2023年为0.80亿美元，2022年为1.24亿美元[365] - 2024年12月31日和2023年12月31日合同负债总额分别为26.14亿美元、26.58亿美元[408] - 2024年和2023年分别确认客运收入11亿美元和12亿美元，该收入包含在各期期初客运负债中[408] - 2024年12月31日和2023年12月31日忠诚计划航空交通负债余额分别为11.25亿美元、10.72亿美元[408][410] - 2024年和2023年总债务和融资租赁义务分别为86.18亿美元、47.40亿美元[412] - 2024年和2023年长债务和融资租赁义务分别为81.47亿美元、44.09亿美元[412] 利率影响 - 公司68亿美元的债务和融资租赁义务利率固定，其余17亿美元为浮动利率[333] - 若2025年平均利率比2024年高100个基点，年利息费用将增加约1800万美元[333] - 若2025年平均利率比2024年低100个基点，现金和投资余额的利息收入将减少约1300万美元[334] 机组人员情况 - 截至2024年12月31日，约51%的全职等效机组人员由工会代表[65] - 飞行员有4492人，集体谈判协议可修改日期为2025年2月1日；机上人员有5302人，集体谈判协议可修改日期为2026年12月13日[66] - 2024年公司平均全职等效机组人员共19403人，兼职3390人，较2023年减少3.9%[69] 可持续发展目标 - 公司计划到2035年将与喷气燃料相关的1类和3类温室气体排放每收入吨公里减少50%（以2019年为基准年）[74] - 可持续航空燃料（SAF）在生命周期基础上每加仑最多可减少约80%的排放，公司目标到2030年将10%的喷气燃料使用量转换为混合SAF[77][78] - 公司承诺到2025年将40%的地面服务设备（GSE）转换为电力驱动，到2030年达到50%[79] - 截至2024年12月31日，公司子公司JBV已投资11家可持续发展相关公司[80] 股权限制 - 公司不得超过25%的流通普通股由非美国公民投票[92] 其他资产与负债情况 - 受限现金和现金等价物中有6500万美元信用证与公司在JFK Millennium Partners 5%的所有权相关[379] - 公司在TWA Flight Center Hotel at JFK拥有约10%的所有权权益[384] - 截至2024年12月31日，公司有3300万美元资产被归类为待售资产[391] - 截至2024年和2023年12月31日，计算机软件的账面价值分别为1.38亿美元和1.57亿美元；2024 - 2022年摊销费用分别为7200万美元、6200万美元和5100万美元[392] - 截至2024年和2023年12月31日，公司的 indefinite - lived intangible assets为1.39亿美元[393] - 2024 - 2022年广告费用分别为7900万美元、6600万美元和5900万美元[400] 会计准则影响 - ASU 2023 - 09要求按5%的定量阈值对所得税支付进行分类披露，该标准对2024年12月15日后开始的财年有效，公司评估认为不会对经营结果或财务状况产生重大影响[404] - 公司于2024年12月31日采用ASU 2023 - 07标准，对经营成果和财务状况无重大影响[405] 融资与债务交易 - 2024年发行6.62亿美元浮动利率设备票据[421] - 2024年达成6.68亿美元飞机售后回租失败交易[422] - 2024年8月共同发行20亿美元TrueBlue高级担保票据，年利率9.875%[423] - 2024年8月公司与Loyalty LP签订7.65亿美元优先担保定期贷款信贷和担保协议，期限至2029年[426] - 2020年4月23日公司根据CARES法案获得约9.63亿美元工资支持，含7.04亿美元赠款和2.59亿美元无担保定期贷款，贷款年利率1%至2025年4月23日，之后适用SOFR加2% [429] - 2021年1月15日公司根据综合拨款法案获得约5.8亿美元工资支持，含4.36亿美元赠款和1.44亿美元无担保定期贷款，贷款年利率1%至2026年1月15日，之后适用SOFR加2% [430][432] - 2021年5月6日公司根据美国救援计划法案获得约5.41亿美元工资支持，含4.09亿美元赠款和1.32亿美元无担保定期贷款，贷款年利率1%至2026年5月6日，之后适用SOFR加2% [433] - 2021年3月公司完成7.5亿美元0.5%可转换票据私募发行，净收益约7.34亿美元，2024年有效利率0.5%，利息费用600万美元[435][441] - 2024年公司用部分2.5%可转换优先票据净收益赎回4.25亿美元0.5%可转换优先票据，确认债务清偿收益2200万美元[440] - 截至2024年12月31日，0.5%可转换优先票据本金3.25亿美元，未摊销债务发行成本200万美元，净账面价值3.23亿美元[443] - 2024年8月公司发行4.6亿美元2.5%可转换优先票据，2024年有效利率2.6%，利息费用500万美元[444][449] - 截至2024年12月31日，2.5%可转换优先票据本金4.6亿美元，未摊销债务发行成本1000万美元，净账面价值4.5亿美元[449] 工资支持赠款使用情况 - 公司所有工资支持赠款资金截至2021年12月31日已全部使用[434]

航空业 捷蓝航空 - 今日股价下跌超25%，过去五年股价下跌超70%，虽营收和每股收益超华尔街预期，但未来季度预测不佳致投资者离场 [4] - 推出JetForward战略，目标是“受喜爱且盈利”，旨在解决过去几年面临的挑战，如普惠发动机问题致飞机停飞、空管人员不足、资源浪费及联盟和合并计划被法院否决、低价航空公司收入未跟上通胀等 [4] - 作为以价值为导向的航空公司，规模较小，网络覆盖有限，未来一年数据预测不佳，可用座位英里将下降2 - 5%，每可用座位英里收入在 - 0.5%至3.5%之间，每可用座位英里成本将上涨8 - 10% [5] - 若能在“受喜爱”方面取得成功，可能存在投资回报机会，但从长期看，投资航空股不一定能获得好收益，过去10年标准普尔指数表现远超捷蓝等航空公司 [9] 其他航空公司 - 达美和美联航本月早些时候公布财报，上调第一季度收入指引，达美航空首席执行官预测2025年将是该航空公司历史上财务表现最好的一年 [5] 汽车业 通用汽车 - 今日公布财报，季度营收近480亿美元，同比增长约11%，但季度净亏损近30亿美元，主要归因于非现金重组费用、特定中国合资企业的利息减值以及停止对Cruise机器人出租车业务的资助产生的5亿美元费用 [10] - 在中国业务记录了41亿美元的特殊费用，一半与业务减值有关，另一半与重组行动有关，过去几年在中国市场份额下降，从2021年的11.2%降至2023年的8.4%，预计2024年份额将进一步下降，目前重组工作进入最后阶段，目标是明年在中国实现盈利 [10] - 退出机器人出租车业务预计每年可节省约10亿美元，未来增长引擎可能包括在中国市场恢复增长、继续在消费者端投资自动驾驶技术、寻求合作机会或收购技术等 [11] - 2025年业绩指引假设政策环境稳定，但拟议的铝关税政策可能增加车辆制造成本，取消电动汽车税收抵免政策可能扰乱其电动汽车业务，同时需关注大宗商品成本波动、供应链问题以及电动汽车关键矿物的供应链和可持续性审查等 [13] 社交媒体与支付行业 X与Visa合作 - X今日宣布与Visa合作推出数字钱包和点对点支付服务，类似Venmo或Zelle，但市场上已有成熟的支付服务，大众可能对此兴趣不大，不过对于X上的创作者来说可能是一个方便的解决方案 [15] - 对于Visa而言，此次合作规模较小，即使失败也无太大损失；对于X而言，若合作失败，将减少一条未来的增长途径 [16]

文章核心观点 - 捷蓝航空面临困境，其问题主要源于三个难运营的机场，虽成立25年值得庆祝，但目前发展普通且需进行重组 [1][2][3] 公司现状 - 本月捷蓝航空宣布在长岛麦克阿瑟机场开通至波士顿的新航线 [1] - 上周公司公布令人失望的第一季度展望，周二股价下跌26% [1] - 2月11日公司将迎来25周年，早期以高服务、低票价吸引乘客，如今较为普通 [3] 机场运营问题 肯尼迪国际机场（JFK） - 公司在该机场落后于达美航空，今年截至11月，达美航空客运量约占30%，捷蓝航空约占24%，美国航空占12%，期间达美航空客运量增长3%，捷蓝航空下降7%，美国航空下降5% [5] - 纽约机场成本高，每位乘客成本达48美元，影响公司票价竞争 [6] 拉瓜迪亚机场（LGA） - 公司在该机场排名第六，市场份额为7%，因与美国航空的东北联盟（NEA）合作被取消，份额减少约100万乘客，即之前份额的32% [7] - 公司总裁解释NEA合作对LGA客运量的影响，2024年完成相关调整，将可用座位里程重新部署到东北休闲航线，总体上NEA对公司有益 [9] 波士顿洛根机场 - 公司曾是该机场领先航空公司，现已被达美航空超越，截至6月30日财年，达美航空市场份额26%，客运量增长11%，捷蓝航空份额25%，客运量下降4% [10] - 2024年该机场客运量创纪录达4300万，但增长给前两大航空公司带来竞争压力 [10] 劳德代尔堡机场 - 破产的精神航空市场份额31%，增长7%，捷蓝航空排名第二，份额19%，下降2%，达美航空第三，份额12% [12] 公司发展策略 - 公司试图进行重组，2024年关闭15个城市航线，重新部署约20%的航线网络，尚未明确自身定位 [13] 行业情况 - 航空业中航空公司失败比成功更常见，长期存活的主要是在亚特兰大、芝加哥和达拉斯等城市设有枢纽的航空公司，除三大航空公司外，西南航空也是长期幸存者，但如今已迷失方向 [4] - 达美航空总裁表示除波士顿外，各枢纽竞争态势令人鼓舞，波士顿虽处于高运力水平，但因是季节性市场，淡季表现仍良好 [11] - 捷蓝航空总裁称波士顿的每可用座位英里收入（RASM）增长低于其他地方，尚未恢复到NEA合作前的峰值 [11]

文章核心观点 - 捷蓝航空财报结果难让人乐观但财报发布后股价反应过度 周五股价上涨 长期投资者目前应观望 [1][4] 股价表现 - 周五投资者看好股票 截至东部时间10:45捷蓝航空股价上涨10% [1] - 近期股价停滞不前 较疫情前水平下跌约60% 过去三年基本持平 财报公布后股价一度下跌25% 即便周五反弹本周仍下跌约10% [1][2][4] 发展困境 - 政府阻止其收购精神航空计划 增长选择有限 [2] - 第四季度亏损 并对2025年前景持谨慎态度 [2] 应对措施 - 已制定精简运营计划 正处于用新的更省油机型替换部分旧飞机的早期阶段 [3] - 似乎有充足流动性维持运营并完成重组 [3] 投资建议 - 公司不太可能走向破产 但现在买入的投资者可能要等很久投资才会有回报 [4] - 股价可能还有一定上涨空间 长期投资者目前应观望 [4]