公司背景 - 公司成立于2000年 以折扣价提供全服务航空体验 混合了低成本航空定价和传统航空福利[1] - 当前处于十字路口 疫情后需求激增但股价较2021年高点下跌近80% 反映投资者对经济担忧[1] 战略受阻 - 38亿美元收购Spirit Aviation Holdings计划被监管机构否决[2] - 与美国航空集团的合作计划因反垄断问题终止[2] - 现寻求与美联航合作 预计2025年第二季度公布国内航空合作伙伴计划[8][9] 多头观点 - 具备深度价值机会 股价低于有形资产净值 存在收购溢价空间[4][5] - 一季度末总资产171亿美元 扣除无形资产后净有形资产167亿美元 负债147亿美元 净资产20.5亿美元 当前市值15.8亿美元[6] - 拥有254架空客飞机(含47架neo)和10架巴航工业飞机 飞机交付紧张环境下资产价值凸显[6][7] 空头观点 - 行业困境中缺乏突围路径 国内市场80%份额被巨头掌控 成本高于廉价航空[10] - 一季度每座位每英里成本0.1145美元 Frontier仅0.07美元[10] - 债务权益比达5倍 行业最高 美国航空仅1.2倍[12] - 最新季度未盈利 若通胀加剧经济放缓 行业将面临逆风[12] 运营挑战 - 飞行员和飞机短缺限制增长 失去Spirit收购机会后缺乏规模扩张途径[11] - 成本削减难度大 商业模式处于传统航空与廉价航空夹缝中[10][11] - 历史轨迹类似已消失的TWA和东方航空 缺乏股价上涨催化剂[13]

交易概述 - SKY Leasing收购JetBlue旗下风投子公司JetBlue Ventures 交易将推动JetBlue Ventures进入新增长阶段 通过SKY的行业资源 全球网络和资金渠道扩大对初创企业的支持 [1] - JetBlue将继续作为战略合作伙伴与JetBlue Ventures及其投资组合公司保持合作 [1] 战略意义 - SKY认为此次交易是双方长期合作伙伴关系的自然延伸 将为其投资者和全球航空合作伙伴提供直接接触旅行行业前沿技术的机会 [2] - JetBlue表示交易有助于公司集中精力实施JetForward战略 重返盈利轨道 同时通过战略合作继续获取创新技术 [2] JetBlue Ventures业务表现 - 自2016年成立以来 JetBlue Ventures已投资55家早期初创企业 进行40多次追加投资 实现8次通过收购和公开上市退出 [2] - 投资团队将继续由Amy Burr领导 专注于旅行和交通生态系统中的新兴企业技术和前沿技术解决方案 [2] 交易细节 - JetBlue Ventures将继续管理所有当前和未来投资 JetBlue保留现有投资组合公司的股权 [3] - JetBlue Ventures品牌将通过品牌许可协议保留 交易条款未披露 [3] 公司背景 - SKY Leasing是一家专注于为全球航空公司提供资产资本解决方案的另类投资管理公司 管理超过50亿美元航空资产 [5] - JetBlue Ventures是一家早期风投公司 专注于重新定义旅行和交通领域的企业 已进行50多项投资 [6]

航空业合作 - 航空业合作若执行得当对较小一方更有利 推测中的合作推动JetBlue股价在过去几个交易日上涨 尽管公司周三公布了亏损季度财报 [1] - 投资者对潜在合作反应积极 截至周四晚间公司股价当周累计上涨近13% [2] JetBlue财务表现 - 第一季度营收21.4亿美元 较2024年同期下降3% GAAP净亏损收窄至2.08亿美元(每股0.59美元) 上年同期亏损7.16亿美元 [3] - 营收略低于分析师预期的21.6亿美元 但每股亏损好于预期的0.61美元 [3] 潜在合作伙伴关系 - 据路透社报道 JetBlue正与联合航空讨论合作 可能取代此前与美国航空在美东北航线的失败合作 [4] - 新合作将侧重旅客联运和常旅客里程累积 而非航班时刻与票价协调 显示公司此次采取更谨慎策略 [5] - 作为合作中较小一方 JetBlue可能获得更大收益 但需警惕反垄断监管风险 [6] 历史合作背景 - 2023年JetBlue与美国航空的合作因司法部反垄断诉讼被终止 该诉讼于两年前提起 [4]

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财务业绩 - 2025年第一季度每股亏损59美分 较Zacks共识预期的61美分亏损收窄 主要受益于燃油成本下降 去年同期亏损为43美分 [1] - 营业收入21 4亿美元 低于Zacks共识预期的21 5亿美元 同比下降3 1% 其中客运收入(占比92%)下降3 1%至19 7亿美元 其他收入增长10 9%至1 71亿美元 [2] - 总运营成本同比下降21%至23亿美元 其中燃油支出下降18 3% 平均燃油价格下降13 5%至每加仑2 57美元 [5] 运营指标 - 每可用座位英里收入(RASM)同比增长1 3%至13 71美分 客运每可用座位英里收入微增0 2%至12 62美分 [3] - 平均票价同比下降0 8%至212 58美元 每乘客英里收益下降1 1% [3] - 总运力(可用座位英里)同比下降4 3% 载客率提升1个百分点至80 7% [4] 行业动态 - 达美航空2025年第一季度每股收益46美分 超出预期 同比增长2 2% 同样受益于低燃油成本 [7] - 美国航空2025年第一季度每股亏损59美分 优于预期的69美分亏损 营业收入125 5亿美元 同比微降0 2% [9] - 达美航空和美国航空均因宏观经济不确定性撤回了2025年全年业绩指引 [7][8] 公司展望 - 预计2025年第二季度运力下降0 5-3 5% 不含燃油的单位成本上升6 5-8 5% 资本支出约4亿美元 [6] - 预计2025年全年资本支出13亿美元 利息支出约6亿美元 未提供其他关键指标预测 [7] - 管理层表示因宏观经济不确定性 不确认此前全年指引 [7]

公司裁员与成本削减 - 快递巨头美国联合包裹运送服务公司（UPS）宣布将裁员2万人以降低成本 [1] 全球企业业绩预期调整 - 第一季度财报季前两周全球约有40家公司撤回或下调2025年业绩预期 [1] - 涉及公司包括通用汽车公司、沃尔沃汽车公司、美国番茄酱制造商卡夫亨氏、电脑周边设备制造商罗技公司、美国捷蓝航空公司等蓝筹股企业 [1]

合作谈判 - JetBlue Airways与United Airlines正在就建立合作伙伴关系进行谈判 [1] - 合作模式不同于此前被法院叫停的Northeast Alliance(NEA) 将侧重于提升客户联程服务及常旅客里程互通 但不涉及航班时刻与票价协调 [2][8] - 谈判细节尚未最终确定 存在变数 [4] JetBlue经营状况 - 公司过去9个季度中仅2个季度实现盈利 疫情后持续盈利困难 [5][12] - 2023年股价累计下跌47% 2月初以来空头头寸增加35% [6] - 撤销2025年业绩指引 经济不确定性导致旅行需求疲软加剧经营压力 [8] 战略调整 - 正与一家网络覆盖更广的国内航司谈判 预计本季度公布合作细节 [5] - 客户忠诚计划收入增长是当前少数亮点 通过联盟合作增强联程服务以提升该收入 [9] - 曾与美国航空讨论新合作但谈判破裂 美航已就NEA解体提起诉讼索赔 [10] 行业并购动态 - 市场猜测JetBlue可能成为收购目标 1月传闻United有意收购但后者向SEC否认 [12][13] - United CEO表示希望扩大纽约市场存在 但认为通过收购整家航司获得肯尼迪机场资源代价过高 [14]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度RASM达初始指引，运力处初始范围低端，CASM ex fuel超指引中点，单位收入同比增1.3%，ASM同比降4.3% [6][15] - 预计第二季度单位收入降7.5 - 3.5%，运力降3.5 - 0.5%，CASM ex fuel增长6.5 - 8.5% [22][35] - 2024年底总流动性（不含6亿美元循环信贷）达39亿美元，占过去12个月收入42%，行业最强 [12] - 2025年资本支出预计约13亿美元，第一季度单位成本（不含燃油）同比增长8.3%，优于初始指引 [31][34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 国际航线表现较好，跨大西洋RASM同比增28%，ASM降25%，拉丁美洲单位收入同比呈中个位数增长 [16][17] - 优质业务表现出色，第一季度优质RASM（含Mint和Even）比核心RASM高出高个位数 [18] - 忠诚度计划收入增长9%，联名卡消费增长7%，新优质联名信用卡超注册目标 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内市场表现疲软，需求下滑主要集中在东北部和西海岸 [16][49] - 跨大西洋航线预订主要来自美国，市场保持稳定 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 推进JET Forward战略，包括提升服务可靠性、优化产品和网络、降低成本等，已取得初步成效 [7][9] - 调整运力以匹配市场需求，削减非高峰时段和市场的运力，同时评估成本削减机会 [10][15] - 计划与国内航空公司建立合作关系，预计第二季度宣布，有望提升TrueBlue积分实用性和网络覆盖范围 [20][58] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济环境不确定，消费者信心和旅游需求受影响，全年指引暂不重申 [6] - 有信心通过JET Forward战略实现长期盈利目标，当前采取措施应对短期不确定性 [7][9] 其他重要信息 - 2025年预计接收21架飞机，其中18架A220和3架A321，计划在夏季末退出E190机队 [31][33] - 燃油套期保值计划灵活，目前无燃油套期保值，预计第二季度燃油价格为每加仑2.25 - 2.4美元 [38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 预订模式变化的时间、收入管理调整及当前预订模式情况，以及对本季度剩余时间和6月的假设 - 1月预订开始放缓，2月和3月情况恶化，公司积极削减运力以应对。目前预订情况在过去三到四周趋于平稳，第二季度指引基于当前趋势，不假设复苏或进一步下滑 [43][45] 问题2: 纽约和波士顿作为重点始发地，当地市场情况及竞争态势 - 需求放缓似乎由东北部主导，数据显示东北部和西海岸受影响较大，这推动了公司的运力调整策略 [47][49] 问题3: 下半年运力结果的合理上下限 - 公司不会给出具体数字，将根据需求灵活调整，对当前情况持乐观态度，认为是暂时的 [55] 问题4: 国内合作伙伴能为捷蓝航空带来什么，何时能看到合作效益 - 合作将显著增加TrueBlue积分的赚取和使用网络，拓宽航线网络，预计本季度宣布合作。合作效益将在后续更新JetForward进展时体现 [58][60] 问题5: 国内合作是指与国内航空公司合作还是为非国内航空公司提供国内客源 - 是与国内航空公司合作，公司已有48或49个国际合作伙伴 [63][65] 问题6: 当前环境对JetForward战略的哪些方面有帮助 - JetForward战略正确，与行业需求趋势相符，在服务可靠性、产品和忠诚度等方面已取得进展，宏观环境可能延迟盈利，但战略本身有效 [66][72] 问题7: 普惠发动机补偿情况及2026年飞机停飞情况 - 普惠发动机问题有所改善，目前有10架飞机停飞，未来将成为顺风因素。补偿问题仍在协商，2025年全年指引未考虑相关补偿 [78][81] 问题8: 今年是否会在航线图上增加新航点 - 今年晚些时候会有多个新航点 [83] 问题9: 第二季度优质和核心RASM差距展望，以及拉丁美洲VFR市场和海滩市场情况 - 预计优质RASM将继续增长，希望核心RASM也能上升，差距不会扩大。VFR市场目前表现良好，未出现明显下降 [87][94] 问题10: 今年13亿美元资本支出的资金来源 - 已用现金支付3架交付飞机的费用，若宏观环境不变，对年末流动性有信心；若恶化，将考虑融资市场 [106][107] 问题11: 美国航空诉讼相关情况 - 公司尚未收到传票，自法院终止东北联盟后，一直在与美国航空处理后续事宜，这是双方清算欠款的一部分 [108][109] 问题12: 若下半年运力下降，CASM ex的情况，以及从东北联盟合作中吸取的教训对新合作的影响 - 团队有信心控制成本，JetForward成本转型计划将在下半年加速。关于东北联盟合作的教训，公司暂不回应 [112][117] 问题13: 非高峰市场挑战及应对策略，以及维护成本和旧飞机延期情况 - 公司积极削减非高峰时段运力，以提高盈利能力。维护成本方面，GTF发动机维护费用将随运力下降而推迟，旧A320飞机延期情况正在评估，预计可节省部分维护成本 [120][126] 问题14: 月度趋势、高峰RASM机会，以及二级城市需求增长是否意外 - 1月预订放缓，2月和3月恶化，4月有高峰时段RASM表现良好。公司专注于高峰时段的收入管理，二级城市需求增长显示了品牌的影响力 [131][137] 问题15: 复活节和春假期间高个位数RASM是否意味着5月和6月RASM相对于第二季度指引中点下降，以及盈利不佳对现金流的影响 - 第二季度预订情况不稳定，5月有阵亡将士纪念日高峰，学校放假时间对需求有影响。关于现金流，公司将采取措施减少现金消耗，确保保持健康的流动性和未抵押资产 [142][148] 问题16: 拉丁美洲市场中波多黎各与其他地区的趋势差异，以及对关税的容忍度 - 波多黎各市场因竞争运力增加，增长趋势不如其他地区，但公司对该市场仍持乐观态度。公司正在探索减轻关税影响的方法，大部分飞机在美国生产 [151][155] 问题17: JetForward的收益是否完全增量，以及公司相对于同行表现不佳的原因 - JetForward逐步实施，目前公司在国际和优质业务方面暴露不足，业务模式处于转型期，需求挑战主要集中在东北部。公司将尽快调整运力以降低成本 [160][164] 问题18: 目前5月和6月的预订比例 - 5月预订率约70%多，6月略低于50%，预订情况已纳入指引 [166]

公司参与者 - 公司投资者关系官为Dennis McDaniel [1][3] - 公司总裁兼首席执行官为Steve Spray [1][4] - 公司执行副总裁兼首席财务官为Mike Sewell [1][4] 会议信息 - 第一季度2025年收益电话会议于2025年4月29日美国东部时间上午11点举行 [1] - 会议参与者包括来自Oppenheimer、BMO Capital Markets、Bank of America、Piper Sandler和KBW的分析师 [1] 财务信息披露 - 公司已发布第一季度2025年收益新闻稿及补充财务包 [3] - 补充财务包包括季度末投资组合信息 [3] - 相关信息可在投资者网站investors.cinfin.com的季度结果部分获取 [3] 会议流程 - 会议首先由总裁兼首席执行官Steve Spray发言 [4] - 随后由执行副总裁兼首席财务官Mike Sewell发言 [4] - 问答环节可能涉及其他高管参与回答 [4]

客户满意度 - JetBlue Airways在头等舱和商务舱客户满意度排名中位列第一 [1] 潜在合作伙伴关系 - 公司准备在未来几周宣布与另一家美国航空公司的合作伙伴关系 可能对象包括联合航空 [1] - 公司领导层多次强调需要合作伙伴以更好地与达美航空和联合航空等大型航空公司竞争 [1] - 2023年与美国航空在东北地区的合作伙伴关系因反垄断诉讼失败而终止 [2] - 今年已与多家航空公司就合作伙伴关系进行谈判 预计将在本季度公布相关消息 [3] 合作预期效益 - 合作伙伴的更大网络将允许客户在JetBlue上积累和使用忠诚度积分 [3] - 东北地区的休闲旅客未来可通过合作伙伴网络前往奥马哈或博伊西等目的地时积累TrueBlue积分 [4] 历史收购与合作 - 2022年计划收购Spirit Airlines的提议被美国司法部阻止 [2]