公司业务 - 海特高新参股华芯科技 [1] - 华芯科技产品应用领域广泛 涵盖5G移动通信 雷达探测 新能源汽车及充电桩 光伏 轨道交通 消费类电子 光纤通讯 3D感知等 [1]

公司业务定位与战略 - 公司是集高端核心装备研制与保障、航空工程技术与服务、低空经济技术研发与应用、高性能集成电路设计与制造为一体的航空综合技术服务商 [1] - 公司形成"三位一体+产业投资"的发展战略，该战略与国家产业发展方向高度契合 [1] 高端装备制造能力 - 在高端装备制造方面已形成涡轴类发动机零部件制造、飞行员培训模拟机制造、航空模拟仿真系统制造等核心能力 [1] 航空工程技术与服务能力 - 在航空工程技术与服务方面已形成波音、空客飞机全系列大修和飞机客机改货机能力 [1] - 具备涡轴类发动机的大修保障能力 [1] - 建设了亚太地区最大的第三方飞行员培训中心 [1] 低空经济领域布局 - 在低空经济领域已形成"技术-产品-服务"全链条能力 [1] - 成功研制并交付了国内首台eVTOL模拟器 [1] - 参与多个低空行业标准制定 [1]

公司经营状况 - 公司目前经营情况一切正常 [1] 公司股价表现 - 公司股价受国内外经济环境、流动性、市场情绪等多重因素影响 [1] - 目前公司股价未能真实反映公司的投资价值和经营业绩 [1] - 公司高度关注股价变动 [1] - 公司将根据情况适时采取相应维护股价措施，保护广大投资者的利益 [1]

公司动态 - 海特高新参股公司华芯科技的磷化铟和砷化镓产品已实现量产并持续向客户供货 [1]

投资者关系活动 - 公司通过组织较大范围投资机构集中线下现场调研等方式与投资者沟通 [1] - 沟通内容侧重于传播企业核心竞争力和长期发展战略 [1] - 相关活动旨在提升公司在资本市场的知名度与活跃度 [1]

公司战略合作 - 海特高新已与eVTOL领域的主要头部企业开展战略合作，共同推进eVTOL技术发展 [1] - 合作内容涵盖分系统与整机集成的仿真模拟器研制、配合整机厂进行适航取证以及培训用模拟器的研制 [3] - 合作还包括后期的运营保障等多个领域，目标是促进eVTOL产业的成熟与发展 [3] 合作目标与影响 - 公司通过与行业领先企业的战略合作，将进一步强化在eVTOL领域的技术积累和市场竞争力 [3] - 公司致力于高新技术领域的创新，助力国内eVTOL技术的国产化进程，为未来航空出行领域的变革提供支撑 [3] - 业内人士分析，此次战略合作将进一步加速eVTOL技术研发和市场应用，推动行业快速发展 [3] 行业前景 - eVTOL作为未来空中出行的重要组成部分，正得到政策与资本的大力支持，市场前景广阔 [3] - eVTOL技术被视为未来航空出行的重要趋势，正吸引越来越多的资本与技术投入 [3]

公司业务 - 联通航美为海特高新的参股公司 [2] - 联通航美通过沃星海、沃星陆、沃星空三大品牌业务线开展业务 [2] - 业务提供覆盖全时域、空天地海一体化的卫星互联网接入服务及周边产品 [2]

公司合作动态 - 海特高新在互动平台表示华芯科技各股东将在第二代第三代化合物半导体的设计和制造业务上保持长期紧密合作 [1]

公司业务合作 - 公司与eVTOL主要头部企业开展战略合作 [1] - 合作内容包括分系统、整机集成的仿真模拟器研制 [1] - 合作内容还包括配合整机厂适航取证 [1] - 合作内容同时包括开展培训用模拟器研制及后期运营保障 [1] 行业技术发展 - 公司正共同推进eVTOL技术的发展 [1] - eVTOL整机厂需要进行适航取证 [1]

文章核心观点 - 中国飞机拆解行业受益于航空旅行需求反弹、OEM供应链紧张及技术提升，市场规模持续增长，2024年达到89.57亿元，同比上涨5.3% [1][7] - 行业驱动力包括大量机龄超15年的飞机面临退役、二手航材需求旺盛以及自动化智能化技术普及 [1][6][7] - 国内企业正逐步打破国外垄断，行业未来发展潜力巨大 [4][7][9] 飞机拆解行业概述 - 飞机拆解是将退役飞机零部件进行专业化拆除、分解、检测、修复和认证的过程，近九成零部件或材料可回收再利用 [1][3] - 高价值零部件包括发动机、起落架、电子设备、作动筒等，经认证后可重新进入航材市场 [1][3] - 规范的拆解能提高零部件利用价值，降低航空企业运营成本 [1][3] 行业发展历程与现状 - 中国飞机拆解行业起步较晚，2012年完成首例波音B767拆解，2017年建成亚洲首个飞机循环再制造基地 [4] - 2024年行业市场规模为89.57亿元，同比增长5.3% [1][7] - 行业技术水平不断提高，自动化、智能化拆解技术普及提升了生产效率和产品质量 [1][7] 行业产业链 - 产业链上游为航空公司、租赁公司等退役飞机供应商 [4][5] - 产业链中游是具备专业技术和设备的飞机拆解企业，为核心环节 [4][5] - 产业链下游包括航空公司、维修机构及二手航材市场，实现零部件再利用和价值最大化 [4][5] 市场潜力与需求 - 中国民航运输飞机在册架数从2019年的3818架增长至2024年的4394架，其中货运飞机从173架增长至268架 [6] - 按机龄15年计算，中国民航机队中机龄超15年的飞机数量已超过500架，截至2025年8月25日达563架 [6] - 窄体机型占比90.9%，其中B737NG有230架，A320CEO有282架，预示拆解业务需求将不断增加 [6] 行业竞争格局 - 过去市场由欧美企业垄断，国内企业通过借鉴国际经验正缩小差距 [7][8] - 主要企业包括中龙欧飞、海特高新、广州飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等 [2][7][8] - 海特高新2025年上半年营业收入7.05亿元，同比上涨14.08%，归母净利润0.64亿元，同比上涨35.31% [8] 行业发展趋势 - 中国航空运输机队平均机龄约8年，机龄10年以下飞机占比78%，未来十年将面临机队老龄化，带来巨大市场潜力 [9] - 环保要求日益严格，政府出台政策规范拆解过程的环保、资源回收利用和安全生产 [11] - 技术水平将不断提升，企业需推进技术创新以适应新机型并降低对环境的影响 [12]